Főrendiházi irományok, 1892. XVI. kötet • 743-807. sz.
Irományszámok - 1892-787
DGGLXXXVII. SZÁM. iinff III. Felépítmény. A pálya 1*435 méter nyomtávval építendő. A sinek, melyek aczélból gyártandók, folyóméterenként 23-6 kilogrammnál könnyénél)«) nem lehetnek és függő sinkötés alkalmazása mellett oly sííríín rakott talpfákon helyezendó'k el, hogy igénybevételök 5.000 kilogramm keréknyomás alatt négyzet cm.-ként 1.000 kilogrammot meg ne baladjon. A vágányok egymástóli távolsága, középtől-középig mérve, az állomásokon 4*5 m., * nyilt vonalon pedig 3*6 méternél kisebb nem lehet. Engedélyes köteles a felépítményi anyagok Y 20 / 0 " 5 **» valamint két teljes váltót és keresztezést, a szükséges talpfákkal együtt, tartalékul az épitési alapból beszerezni s az Üzletnek »endelkezésre bocsátani; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, Melyeket a jótállási idő alatt megromló felépiményi vas- és aczélanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Az építendő helyi érdekű vasúton összesen 4900 folyóméter állomási mellékvágány létesitése követelhető, mely hosszba azonban a garamberzenczei és lévai csatlakozó állomásokon előállítandó új, illetve áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva. A garamberzenczei állomáson létesítendő vagy áthelyezendő rendes nyomtávú mellékvágányok — kivéve a helyi érdekíí vasút számára építendő mozdonyszinbe és a fordító koronghoz vezető vágányokat, melyek folyóméterenként 23*6 kgmmos aczélsinekből is készíthetők, nemkülönben ugyanitt a beágazási váltótól számított 300 méter hosszú vágányrész a nyilt pályán I. rendű vasúti felépitménynyel állitandók elő. — Hasonlóképen elsőrendű vasúti szabványok szerint létesítendők mindazon új váltók és keresztezések is, melyek Garamberzencze állomáson elsőrendű vasúti felépitménynyel bíró, illetve készítendő vágányokban alkalmazandók. Ezen váltókhoz és keresztezésekhez, valamint az azokat összekötő vá^ányzatokhoz, szóval a teljes kitérőkhöz egészen uj anyag használandó; a garamberzenczei állomáson létesiteudő elsőrendű mellékvágányok többi részei ócska, de még teljesen használható állapotban levő sínekből is készíthetők, a sinkapcsoló szereknek és az összes talpfáknak azonban újaknak kell lenniök. — Az elsőrendű vasúti felépítményre nézve a m. kir. államvasutak szabványai mérvadók. A garamberzenczei állomáson a Selmeczbányára vezető keskeny-nyomú vasút számára létesitendő vágáuyok, váltók és keresztezések ugyanolyan anyagokkal és ugyanazon szabványok szerint készítendők, mint a keskeny-nyomú vasúton fennálló felépítmény. A közönséges talpfák tölgy- vagy vörös fenyőfából állíthatók elő ; a kitérőkben alkalmazandó összes talpfákhoz azonban csak tölgyfát szabad használni. A felépítmény többi anyagát, szerkezetét és részleteit a kereskedelemügyi m. kir. miuister az engedélyes által kellő időben előterjesztendő épitési részlettervek alapján határozza meg. Az útátjáróknál, a sínszálak között általában vezérgerendák tölgyfából alkalmazandók; fontosabb útátjáróknál azonban vezérsínek alkalmazása követelhető. A helyi érdekű vasút vonalán a felépítmény beágyazásához kavics használandó, 8 ezen beágyazásnak a sínek talpa alatt 0*25 méter vastagsággal és a síntalpak magasságában 2*s méter szélességgel kell birnia. A váltók és keresztezések beágyazása a sinek talpa alatt 0*30 méter vastag legyen. Tartalékul köteles az engedélyes pályakilométerenként 40 köbméter beágyazási kavicsanyagot az épitési tőkéből beszerezni s a vonal mentén alkalmas helyeken lerakva, az Üzletnek rendelkezésére bocsátani,
