Főrendiházi irományok, 1892. XII. kötet • 516-612. sz.
Irományszámok - 1892-556
88 DL VI. SZÁM. 3-ik melléklet az 556. számú irományhoz. Kiegészitő melléklet a baja-zombor-új vidéki helyi érdekű vasútra vonatkozó 51.993/1894. sz. engedélyokirathoz. A baja-zombor-újvidéki helyi érdekű gőzmozdonyú vasút építésére és üzleti berendezésére vonatkozó feltételek. I. Általános határozmányok. A m. kir. államvasutak Baja állomásától Zomboron át Újvidékig vezetendő vasút, mint rendes nyomtávú helyi érdekű gőzmozdonyú vasút az 1894. évi július hó 21-én kelt engedélyokirat 3. §-a értelmében a kereskedelemügyi m. kir. minister által előzőleg helybenhagyandó tervek alapján s az alább következő részletes határozmányok szerint építendő ki s olykép rendezendő be, hogy a kiépített pályán a vonatok óránként 30 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. Engedélyes köteles az engedélyezett pálya számára beszerzendő sínekre és forgalmi eszközökre vonatkozó szállítási szerződéseket és feltétfüzeteket a nevezett ministerhez jóváhagyás végett előzetesen beterjeszteni, továbbá a pálya épilésére vonatkozó szerződést is bemutatni, ez utóbbit azonban csak akkor, ha az épités átalányösszegért vállalkozónak adatik ki, vagy ha az épités kivitele a pénzbeszerzéssel is egybe van kötve. A pályaépítésnél engedélyes az érvényben levő általános, valamint a helyhatósági, épitési és rendőri szabályokhoz alkalmazkodni köteles. II. Alépítmény, A pálya alépítménye egy vágányra készítendő. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 6°/oo-al állapittatik meg. A kanyarulatoknak a nyilt pályán 250 méternél kisebb félátmérővel nem szabad birniok. A pálya szabványos koronaszélessége az alépítmény felszínében, vagyis a kavicságy alsó felületének magasságában mérve 4*o méter legyen. Görbületeknél a töltés külső oldala a tulemelésnek és a vágány kibővítésének megfelelően kiszel esbitendő. A töltések, azok magassága és anyagához képest, l^a vagy l 1 /* lábas lejtőkkel létesítendők; a bevágások lejtői pedig az anyag nemének és minőségének megfelelően állitandók elő.
