Főrendiházi irományok, 1887. XI. kötet • 618-682. sz.
Irományszámok - 1887-661
DCLXI. SZÁM. 155 terjedvén, ezek a jelen egyezkedés utján is csak azon okból vonattak be a megváltás tárgyai közé, mert a kormány súlyt fektetett arra, hogy ezek az állam által szintén átvétessenek. Nevezetesen a lissava-aninai vasútvonal, mely a 60-as években, mint bányavasut engedélyeztetett, a társaság azon értékei közé tartozik, melyre a megváltási jog nem terjed ki, -*• minthogy azonban közérdekből indokolt, hogy e vonal is — habár korlátoltabb mérvben — a közforgalom rendelkezésére bocsáttassák a kormány ezen vasútvonalra szintén kiterjeszkedni kivánta az állami megváltást. A társasági gőzhajók bevonására pedig a kormánynak annál nagyobb súlyt kellett fektetni, mert a m. kir. államvasutaknak a törvényhozás jóváhagyása mellett berendezett hajózási üzeme már rövid idő alatt is oly hézagpótló intézménynek bizonyult, hogy ugy az államvasutak forgalmi érdekei, mint közgazdasági tekintetek folytán ezen hajózási üzem további kiterjesztése teljesen indokolt — különösen akkor, mikor a megváltott vonalakkal ujabb területek vonatnak be az államvasuti hálózatba, s midőn annak szüksége is fenforog, hogy a m. kir. államvasuti hajóraj működése és árúgyüjtési, illetve továbbítási szolgálata az Aldunára is kiterjesztessék és az már kezdettől fogva nagyobb nyomatékkal megindíttassék. A megváltás tárgyai közé bevont telkek és ingatlanok jobbára a vasutvonalak építésére és kiegészítésére kisajátított területek és fekvőségek maradványait képezik, melyeken számos hivatalnoki, szolga- és munkás-lakóház épült, részben pedig a területek ez idő szerint más módon értékesíttetnek, előbb-utóbb azonban azok a pálya czéljaira közvetlenül is szükségesek lesznek. Mint legértékesebbet ezen ingatlanok közül a rákosi 79 hold 1.525*23 D-ölnyi földterületet, 178.680 frt 14 kr. értékkel, továbbá a társaság budapesti pályaudvara mellett a körúton fekvő s jelenleg díszkertnek használt 2.300 O-öl háztelket 137.067 frt 06 kr. értékkel és Temesváron a Béga-csatorna mellett fekvő 2.745*26 D-ölnyi területet és a rajta levő 10 munkásházat 103.680 frt 69 kr. értékkel véljük kiemelendönek. Az A) és B) alatt felsorolt befektetési értékekre nézve meg kell egyébiránt jegyeznünk, hogy a pénzbeszerzési költségek azokba még nincsenek beszámítva, mely pénzbeszerzési költségekből a megváltás tárgyát képező vagyonértékekre tőkearányosán 24,826.460 frt 02 kr. esik. Alig igényel további bővebb indokolást, hogy ez alkalommal a kormány az 1888. évi XXVII. t.-czikkben gyökerező azon 2,500.000 frtnyi elölegtartozást, illetve az ezután megállapított évi 125.000 frtnyi évjáradékot is igyekezett bevonni a megváltási egyezkedésbe, illetve a megváltás fejében fizetendő évjáradékba, a melyből a törvényhozás említett intézkedése alapján a budapest-balparti körvasút épült, minek következtében a megváltási évjáradék a megfelelő évi 125.000 forinttal emelkedik ugyan, viszont azonban a m. kir. államvasutak üzleti számadása ezen 125.000 forintnyi évi tehertől menekül és a magyar állam ingyen jut az említett körvasút birtokába. A megváltás alá kerülő vasutvonalak és az azokhoz tartozó forgalmi eszközök, valamint a gőzhajók mennyisége, illetve kiterjedése az 1890. év végével a következő volt: A közforgalmú vasutvonalak üzleti hossza, beleértve a zsolna-csáczai 29*665 km. hosszú péage-vonalat is 1.499*388 km. Ehhez hozzászámítva a lissava-aninai vonalat 23*499 » együtt '. ". 1.522*887 km. A pálya építési hosszából, mely 1890. év végén a lissava-aninai vonal nélkül 1.463*66 km.-t tett, elsőrangú volt 1.174"49i km; kettős vágányú volt 259* 46í » 20»
