Főrendiházi irományok, 1884. II. kötet • 106-168. sz.
Irományszámok - 1884-140
248 CXL. SZÁM. szénnek vasúton való elszállitása lehetővé lesz téve, akkor tekintve a fentebb emiitett körülményeket, nem szenved kétséget, hogy az ott termelt szén úgy magában a tartományban, mint azon kivül is jelentékenyen nagyobb elárusitási piaczot nyerend és annak a bosznavölgyi vasút tizeménél való használata is biztosíttatnék. De eltekintve azon jelentékeny előnyöktől, melyek a megszállott tartományokra közgazdasági szempontból az által származnak, hogy a szén mint tüzelő anyag nagyobb mérvben használtatik és eltekintve az emiitett tartományok tulajdonát képező krekai széntelep nagyobb jövedelmezőségétől — a fokozott szénszállitás magának a vasútnak is jelentékeny jövedelmet hozna. Felesleges külön kiemelni, hogy annak következtében, hogy a vasút üzeméhez szükséges nem jelentéktelen szénszükséglet a töbször emiitett széntelepből lesz fedezhető, a vasút üzleti költségei is tetemesen csökkenni fognak. A só- és szénszállitás mellett figyelembe veendő még a mezőgazdasági czikkeknek szállítása is, mire a jelenlegi viszonyokat tekintve, biztosan számithatni. A vasút körülbelül 70 kilométernyi hosszúságban a felette termékeny s gazdasági terményekben, nevezetesen pedig faállományban gazdag Spreca völgyén vonul át, mely Dobojnál a Bosna völgyébe szakad. Ezen kiválólag földmüveléssel s gyümölcstermeléssel, főleg pedig szilvatermeléssel foglalkozó, nagyobbrészt önálló kisbirtokosoktól (mohamedán szabad földművesek) akott vidéknek egész forgalma e völgyön át birja természetes kiviteli útját. A vasútnak épitése, jóllehet az a völgyön vonul keresztül, nem csekély nehézségekkel van összekötve. Mindjárt Dobojnál a Boszna-völgyi vasutból való kiágazásnál, bár nem hosszú, de szűk és erős kanyarulatokkal bíró sziklaszoroson kell áthaladnia, hol sziklarepesztéseket keilend tenni. Magában a Spreca völgyében több helyt magasabb töltések lesznek emelendők, hogy a vasút a folytonosan kanyargó Spreca áradásaitól mentesittessék. A Spreca a Jala beömlésénél egyszer, ez utóbbi pedig Tuzla mellett kétszer lesz áthidalandó. Tuzlától kezdve a vasút a szűk Jalavölgyön halad, még pedig a Jala partjához lehetőleg közel, hogy a csuszamlós talaj és a hegyoldalok elkerültessenek, mely okból egyes folyószabályozási munkálatok is eszközlendők lesznek. Daczára ezen a vasútépítésnél felmerülendő nem csekély nehézségeknek, tett sjzámitások szerint az összes költségek 1.300,000 frtot, vagyis kilométerenként 19,000 frtot nem fognak meghaladni, mely Összegnek kamatai, tekintettel a vasút előrelátható jövedelmezőségére, könnyen fedezhetők lesznek. Ezen költségek a monarchia részéről nyújtandó minden garanti a nélkül, kizárólag a megszállott tartományok saját bevételeiből fedezendők, még pedig a tartományi bevételeknek azon feleslegéből, mely a rendes igazgatás költségeinek fedezése után marad fenn. Minthogy ezek szerint a tartományi bevételek vasútépítés költségeinek fedezéséra csak akkor fordíthatók, ha a közigazgatás költségei már fedeztettek : ki van zárva annak lehetősége, hogy a közigazgatási költségeknél esetleg hiány fogna beállani, melynek fedezésére a monarchia hozzájárulását kellene igénybe venni. A rendes közigazgatási költségek fedezésén felül maradó évi jövedelmi feleslegek összegét, tekintettel a megszállott tartományoknak még csak fejlődésben levő gazdasági és pénzügyi viszonyaira, előre számszerűleg meghatározni ugyan nem lehet; de az 1884. évi eredmények alapján már bizton lehet remélleni, bár az Összegek a kezelési évre vonatkozó számadásoknak még teljes le nem zárhatása miatt ez idő szerint számszerűleg pontosan meghatározni nem lehet, hogy oly felesleg fog előállani, melyből az építési költségek nevezetes része fedezhető lesz.
