Főrendiházi irományok, 1881. VIII. kötet • 581-628. sz.
Irományszámok - 1881-618
300 DCXVIII. SZÁM. Mostarig a tengeri utazás által gyakran túlcsigázott csapatokra nézve a menet igen nehéz, sőt kimerítő volna. Eltekintve a csapatmozgósitásoknak nem kicsinyelhető gyorsításából, — a kiépítendő vasút a legénység kímélésére is eszközül fog szolgálni, s ezenfelül lényegesen megkönnyitendi 8 olcsóbbá fogja tenni az élelmezési és egyéb anyagok utánküldését is. A mostár-metkoviöi vasútvonal 0*76 méter nyomtávval ugyanazon elvek szerint fog kiépíttetni, mint a már Üzletben álló Brod-zeniczai vasút. A vasútvonalon alkalmazandó görbületek legkisebb Ívsugara 100 méterrel, r- a legnagyobb emelkedés 10 0 /oo-al vétetik tervbe. A pályatest koronaszélessége 3'0 méter. A hídszerkezetek kivétel nélkül vasból lesznek előállítva, — a műtárgyak téglából vagy kőből terveztetnek, mely szabály a magas épületekre nézve is áll, azon kivétellel, hogy ezek szükség esetén várfalazattal is előállíthatók. Az éles ivekben mindenesetre vastalpfák lesznek alkalmazandók, míg a szelídebb görbékben és egyenesekben egyelőre telitett puhafa-talpfák fognak lerakatni, későbbre vétetvén kilátásba ezeknek vastalpfákkal leendő kicserélése. Felépítményi anyagul aczélsinek lesznek alkalmazandók, melyek súlya folyó méterenként 18 klgrm. A pálya legnagyobb forgalmi teljesítménye minden irányban 15 katonai vonat, — s igy minden 24 órában 30 vonat közlekedhetik. A területi viszonyok, valamint fontos hadászati érdekek egyaránt szükségessé teszik, hogy a mostár—metkovíé-i vonal kizárólag a Narenta jobb partján vezettessék, — a mi különben pénzügyi szempontból is ajánlatos, a mennyiben a Narentának mindenesetre tetemes költséget igénylő áthidalása ekként teljesen mellőzhető. A keskeny nyomtáv fenn kimutatott mérete azon okból fogadtatott el; mert a rendes nyomtávval való épités a területi viszonyoknál fogva rendkivtili költségeket igényelne s e mellett annál kevésbé volna indokolt, mert a mostar-metkoviő-i vonalon, bármily élénkké váljék is a forgalom, az még évek hosszú során át keskeny vágányú pályával is meggyőzhető lesz. A vasútvonalon egyelőre csak három állomás és egy kitérő építése terveztetik. A főbb vonásokban jelzett elvek szerint építendő mostár-metkovici vasútvonal befektetési költségei a közös pénzügyminister előirányzata szerint következőleg alakulnak: 1. Tervezés és építési felügyelet 40 km. à 1,500 frt 60 000 frt. 2. Kisajátítás 40 km. à 1,000 frt 40,000 > (feltételeztetik, hogy a kisajátítást a kormány eszközli). 3. Alépítmény 40 km. à 18,000 frt 720,000 » 4. Felépítmény (a tervezett 3 állomás és 1 kitérő szükségletére való tekintettel a felépítmény 44 km.-el vétetik fel). Aczélsinek 44 km. a 18 klgrm. folyóméterenként 2X44,000 X18 = 1,584 tonna, ehhez hozzá 7« apró anyag 198 > összesen . . . 1,782 tonna, vagy kereken 1,800 tonna ajlíO frt 198,000 > 15 drb. váltó à 550 frt 8,250 > 2 fordító korong à 3,000 frt ...... 6,000 > Kilométerenként 1,429 darab talpfa, vagyis kereken 1,430 drb. talpfát véve fel, az Összes szükséglet 44 klmtr. után 62,920, vagy kereken 63,000 drb. talpfa à 1 frt 63,000 » Külön talpfák a váltók számára à 250 frt, — tehát 15 váltóhoz , . 3,750 »
