Főrendiházi irományok, 1878. X. kötet • 533-564. sz.
Irományszámok - 1878-539
60 DXXXIX S'/ \ faküídemények után, 10 tonnás rakképességü négykerekű kocsinként 13 kr. nál o. é. más kocsirakományok után, 10 tonnás rakképességü négykerekű kocsinként 1* kr.-nál o. é. darabárúk után, melyek nem egész kocsirakományokban adatnak fel, 100 kilogrammonkint 0*3 kr.-nál o. é. A pálya megnyitásától számított tiz év lefolyása után, vagy pedig még ezen idő előtt is azon esetben, ha az engedélyezett pálya évi nyers beyétele kilométerenkint 11,500 frtot meghalad, a kormánynak jogában lesz az engedélyesek meghallgatásával elrendelni, hogy az engedélyezett vasúton a kérdéses átmeneti forgalomban a fentebbi minimális tételek mellőzésével alkalmaztassanak ugyanazon egységtételek, melyek a magy. kir. államvasutak által az illető forgalomra megállapittatnak. Hogyha azonban tiz év lefolyta után az engedélyezett vasút évi nyers bevételei kilométerenkint 10,000 frtra nem emelkedtek volna, biztosíttatik az engedélyesek részére, hogy mindaddig, mig a nyers bevétel kilométerenkint' 10,000 frtot meg nem halad, a tőlük követelt minimális egységtétel kocsi-kilométerenkint 12 krnál alacsonyabb nem lehet. Ha az engedélyezett vasút évi nyers bevételei kilométerenkint 11,500 frtra emelkednek, ez esetben a kormánynak jogában álland az engedélyesektől követelni, hogy a mennyiben személyvonatot addig még nem járatnának, ily személyvonatot a kelenföld-dombóvári vonalrészen mindkét irányban ugyanoly átlagos gyorsasággal közlekedtessenek, melylyel a m. kir. államvasutaknak Fiume felé és vissza közlekedő csatlakozó személyi vonata a sík pályán átlagosan bir. Az engedélyesek kötelezik magukat, hogy azon szállítmányokért, melyek a zákány-fiumei vasút állomásairól a dombóvár-budapesti vonal állomásaira, vágy azokon túl és ellenkező irányban átmennek, közvetlen árszabásokat csakis Dombóvár-Zákányon át fognak felállítani. Engedélyeseknek azon jog biztosíttatik, hogy mindazon szállítmányaikért, melyek a budapesti összekötő vasúton mennek át, mindenkor azon legkedvezményezettebb szállítási díjtétel fog engedélyeztetni, mely ezen összekötő vonalrészen a m. kir. államvasutak saját szállítmányai után szedetik, vagy mely valamely más vasuttársulatnak hason szállítmányai javára engedtetik. Egyúttal még kiköttetik, hogy különösen az engedélyezett vasútról származó és Budapestre rendelt köszénküldemények után az emiitett összekötő vonalon 10 tonnás kocsirakományonkint 3 frt Í0 krnál magasabb szállítási díj nem fog szedetni, mely összegben a hídvám és a lerakodás bennfoglaltatik. Kiköttetik továbbá, hogy ezen kőszénszálíitmányok leadása Budapesten ugyanazon pályaudvarokon fog történni, melyeken a m. államvasutak saját vonalaikról vagy más pályákról jövő szenet felek részére leraknak és hogy a kérdéses küldemények az engedélyesek kocsijain szállíttatván, ezekért a m. kir. államvasutak kocsibért fizetni nem fognak. A többi tárgyak fuvardíjait, a biztosítási és a mellékilletékek megállapítását, az árúk osztályozását és egyéb forgalmi határozmányokat illetőleg, akként kell eljárni, hogy az arra vonatkozó díjak és határozmányok semmi esetre sem lehetnek magasabbak és terhesebbek, mint az alföld-fiumei vasút megfelelő díjai és határozmányai. Mihelyt ezen vasút tiszta jövedelme két egymásután következő éven át a 25. §-ban emiitett összes befektetési tokének 8°/o-ára emelkedik, jogában álland a kormánynak, az árszabást az engedélyesek meghallgatásával megfelelőleg leszállítani. A kormány azonban ezen jogával csak akkor élhet, ha a második vágány lerakását (3. §.) vagy a forgalmi eszközök szaporítását (21. §.) nem rendelte el, vagy ha a második vágánynak lerakása, vagy a forgalmi eszközök szaporítása befejeztetett és a pálya jövedelme két éven át, a befektetett tőke 8 %-ára ismét felemelkedett. Ha a vasúti szállítási díjakat a törvényhozás bármikor szabályozandja, e díjszabályozás érvénye ezen vasútra is kiterjed. *
