Főrendiházi irományok, 1878. X. kötet • 533-564. sz.
Irományszámok - 1878-534
DXXX1V. SZÁM. 27 s hogy ennek daczára kilométerenkint csak mintegy 67,300 frtba, vagyis mértfoldenkint mintegy 510,000 frtba kerül, — a kimutatott költség, melyben már az időközi kamatok is benfoglaltatnak, igen mérsékeltnek mondható, a mennyiben e vasút összes eddigi fővonalaink közt egyike a legolcsóbbaknak leend. Minthogy egyébiránt az 1880: XLII. törvényczikk alapjául szolgált törvényjavaslatunk indokolásában előzetesen jelzett építési költség, s a jelenleg kimutatott- összeg közt nagyobb különbözet mutatkozik, szükségesnek tartjuk, — annak előrebocsátása mellett, hogy az emiitett indokolásunk alkalmával a vonalak legnagyobb részéről — részletes terveink még nem voltak, s igy a költségek, sőt az egyes munkák sem voltak oly pontosan, mint jelenleg előirányozhatok, — megjegyezni, hogy az akkor jelzett költség-Összegbea több oly munkálat még benn nem foglaltatott, mely a jelenleg előterjesztett törvényjavaslatban engedélyezendő költségből fedezendő, igy akkor nem vettük még számba a Budapesten szükséges pályaudvarokat, illetőleg azok nagyobbitását, a létesítendő műhelyt, a Száva-hidat, s az india-mitroviczi szárnyvonal összes épitési s felszerelési költségeit. Mindezen munkálatok olyanok, melyek engedélyezése külön törvényjavaslatokban is lett volna kérhető, minthogy azonban azok természetüknél fogva a budapest-zimonyi vasúttal Összefüggnek, s különben is czélszerűbbnek találtatott azok költségeit a fővonal költségeivel egyszerre beszerezni, — indíttatva érezte magát a kormány, azokat is a jelen törvényjavaslat tárgyává tenni. Visszatérve az e vasutvonalak épitésének biztositása tekintetéből folytatott tárgyalásokra, — meg kell mindenek előtt jegyeznünk, — hogy a versenyzők részéről benyújtott ajánlatok közül már eredetileg a Bontoux Jenő által képviselt bankcsoport ajánlata találtatott legelőnyössebbnek, nemcsak azért, mert e csoport az államkincstárra nézve a legkedvezőbb feltételek mellett kivánt vállalkozni, de azért is, mert a Szerbiában létesitendő azon vasutat is kivánta építeni, s kiépítése iránt komoly lépéseket is tett, melynek, mint a budapest-zimonyi vasút folytatásának kiépítése Magyarországra nézve kiváló fontossággal bir, s mely nélkül a mi vasutunk forgalmi, s igy jövedelmezőségi szempontból nagyon alárendelt szerepet játszana. A versenyzőkkel folytatott tárgyalásoknál tehát e bankcsoport volt előnyben, s ennélfogva a többi versenyzők ajánlatainak mellőzésével ezzel létesíttettek a főkérdésekre nézve a megállapodások. A szerződés megkötése azonban azon időre lett halasztva, ha ismeretes lesz, vájjon ugyané bankcsoport bizatik-e meg a Szerbiában létesitendő vasutak építésével. Ezen vasutak kiépitése s meghatározott időre üzlete is a legközelebbi időben csakugyan a szóban forgó bankcsoportnak adatván át, — a budapest-zimonyi vasút kiépitése iránti tárgyalásokat újból felvettük, s azok eredményéhez képest az épitési szerződést a es. kir. szab. osztrák Länderbank-kal s a párisi fives-Lille társulattal folyó évi ápril hó 29-én megkötöttük. Midőn megjegyeznénk, hogy e szerződést a t. ház irodájában letettük, van szerencsénk azt röviden a következőkben megismertetni : A két bank egymásért jótáll va, elvállalja a budapest-zimonyi fő- s kiskörös-kalocsai és india-mitroviczi szárnyvonalainak teljes kiépítését s felszerélését, a következőket kivéve, melyeket a kormány házilag kiépiteni, illetőleg beszerezni óhajt — ez által jobban látva az állam érdekét biztosítva. Nevezetesen : a) a Száva-hidat s a partbiztositásokat e hídnál, mely munkák csak a szerb kormánynyal együttesen s egyértőleg létesíthetők ; b) az alföldi vasút egy vágányának sülyesztését Szabadkán; c) a bútorzatot s egyéb épületi felszereléseket-, 4*
