Főrendiházi irományok, 1872. VIII. kötet • 399-433. sz.

Irományszámok - 1872-420

162 CDXX. SZÁM. IL y. alatti melléklet a 420. számú irományhoz. IL JOCL "ULa forgalmi eszközök czélba vett szapori1 2 3 4 5 | 6 7 8 9 10 | 11 À vasút megnevezése Személyvonatok Vegyes vonatok Törzs-vasutak menetrend szerinti száma 1874. évben elért teher mázsa, mértföld Legközelebbi jövőre feltételezett teher mázsa, mértföld A b) alatti teher mennyiségből Meglevő forgalmi park À vasút megnevezése menetrend szerinti napi-utja Törzs-vasutak menetrend szerinti száma 1874. évben elért teher mázsa, mértföld Legközelebbi jövőre feltételezett teher mázsa, mértföld vegyes vonatok közvetíthetnek teher-vonatoknak marad Mozdony Személy-koesi Teher-kocsi À vasút megnevezése mértföld Törzs-vasutak menetrend szerinti száma 1874. évben elért teher mázsa, mértföld Legközelebbi jövőre feltételezett teher mázsa, mértföld mázsa, mértföld Mozdony Személy-koesi Teher-kocsi Első' erdélyi vasút . . . Alföld-fiumei vasút . , . Észak-keleti fővonal . . Nyiregyház-Uughvári . . Kassa-oderbergi (egész hálózat)**** Nyugoti vasút . . . . ElsŐ m. gácsországi . . * 55-58 159*46 124-00 8100 7642 211-42 159-46 247-00 49-00 9700 • 93-00 87-00 63-00 5 10 14 12 4 9 7 4 3 *** 97.494,000 60.321,000 . 93.792,000 J 134.856,000 224.385,000 43.665,000 21.058,000 41.994,000 ** 173.000,000 70.000,000 170.000,000 204.000,000 14.000,000 180.000,000 55.000,000 30.000,000 18.000,000 33.000,000 88.000,000 85.000,000 72.000,000 10.000,000 27.000,000 26.000,000 26.000,000 23.000,000 440.000,000 85.000,000 132.000,000 4.000,000 153.000,000 29.000,000 4.000,000 27 38 50 46 6 32 29 9 10 98 96 164 97 28 95 78 47 34 830 655 856 619 88 749 526 238 187 Összesen . * Jegyzet. !> A személy- és vegyes vonat-mozdonyok szükséglete kipuhatolható, ha az eme vonatok által a menetrend szerint egy év alatt megfutandó mértföldek száma egy személy- illetőleg vegyes vonatmozdonynak egy év alatt befutott mértföldek számával megosztatik. 2. A tehervonat-mozdonyok szükségletét úgy kapjuk, ha a tehervonatok által egy év alatt közvetítendő netto mázsa-mértföldek számát egy mozdonynak egy év alatti közvetítő képességével meg* osztjuk. 3. Személy-, podgyász- és postakocsik szükséglete kiszámitható, ha a törzs-vonatok mennyisége és kocsi-állománya a menetrend és helyi viszonyokhoz képest megállapittatik és ezekhez a vásáros és egyéb élénkebb forgalmi időszakok tekintetbe vételével kipuhatolandó tartalék - kocsik száma hozzá adatik. 4. A teher-kocsik mennyisége — tekintet nélkül a kocsi - osztályra — kipuhatolható, ha az egy év alatt közvetítendő netto mázsa mértföldek száma egy kocsinak közvetítő képességével (netto mázsa mértföldben kifejezve) megosztatik. *) A személyvonatok az első erdélyi vasúton és részben a magyar keleti vasúton is ideiglenesen beszüntettek, e körülmény azonban a beszerzési szükségletre vonatkozó rovatokban egyelőre figyelembe nem vétetett. **) Ezen adatok az illető társulatoknak még 1872-ből eredő kiszámitásai alapján lettek bejegyezve, s ehhez képest a megfelelő kocsi-készlet is csak annyiban fog engedélyeztetni, a mennyiben ezen adatok valóknak bizonyulnának. Minthogy azonban az 1874. évi adatok csak a legutolsó perczben voltak beszerezhetők, már nem volt idő a társulatok előszámitásait ezen adatokhoz képest alaposan helyesbíteni. ***) Ezen pálya teherforgalma 1872-ben 157.513,000, 1873-ban pedig 128.898,000 netto mázsa mértföídre rúgott, tehát részint a keleti vasút marosvölgyi vonalának a kolozsvár-nagyváradi vonallal 1873. évben történt összeköttetése, részint pedig a zsilvölgyi kőszén fogyasztása apadása folytán jelentékenyen csökkent. A forgalmi eszközök azonban már tényleg beszerezve lévén, a rendelkezésre álló fölösleges járművek a forgalom isméti emelkedéséig a többi garantirozott vasutak kisegítésére lesznek elhasználhatok.