Főrendiházi irományok, 1869. II. kötet • 127-189. sz.
Irományszámok - 1869-182
348 CLXXXIL SZÁM. A távolság Zólyom és Beszterczebánya között 2*3 mértföld, mely vonalon egy másodrendű szárnyvasut mértföldenkint 350,000 forinttal, e szerint egészben kerekszámban 800,000 frttal kiépithető. Ez oly összeg, mely körülbelül l / 7 részét teszi a fővonal áthelyezésénél meggazdálkodható összegnek. Miután a zólyom- és beszterczebányai szárnyvonalnak ép azon irányt és hosszaságot kell adni, mint a fővonalnak kellett volna, ha ezen irány lett volna építendő, — nyilvánvaló, hogy az országnak minden Beszterczebányáról délre eső pontja ezen városhoz az által, hogy a fővonal helyett a szárnyvonal építtetik ki, távolabb nem esik. E szerint a beszterczebánya- és a zólyomi iparnak az innen délnek tartó személy- és áruforgalomnál a miatt, mert csak szárnyvonal építtetik, nagyobb szállítási költség nem okoztatik. Es ezzel a főczél el van érve, mert az ottani vasiparnak kivitele kizárólag délnek és délkeletnek irányul spiaczát az országban találván, meg sem fogja kisérthetni, hogy Morva-, Szilézia és Csehország, valamint más északi és északkeleti vidékekkel versenyezzen. E mellett maga az észak és északnyugot forgalom tekintetében sem szenvedhet kárt Beszterczebánya és ipara az által, hogy szárnyvonallal köttetik össze és a fővonal KörmÖczb anyának vezettetik. Ezen tény a már érintett adatokkal igazolható. Fenn emiitettem ugyanis, hogy a részletes tervezet szerint a stubnya-körmöczbánya és zólyomi vonal hossza 9*2 mértföld. a Zólyom és Beszterczebánya közti távolság 2'3 „ E szerint a távolság Beszterczebányától Zólyom és Körmöczbányán keresztül Stubnyára 11*5 mértföld, vagyis a fentebbi részletes számitások szerint ép oly hosszú lenne, mint az egyenes vonal, mely Beszterczebánya és Stubnya között vezettetnék. A kerülő Beszterczebányától Zólyom és Körmöczbányán keresztül Stubnyáig azon fejlesztés által egyenlittetik ki, melyet a látszólag egyenes vonalnak Beszterczebányától Stubnyáig azon czélból kellene adnia, hogy Beszterczebánya és Stubnya között a hegységet 5.35' magasságban, — csak az alagutig számitva elérhessük. Beszterczebánya és a Felső-Gráramvölgye a fővonalnak Körmöczbányán keresztül vezetése, és a zólyom- és beszterczebányai szárnyvonal épitése által semmit sem veszítene, az ország pedig még mindig 4 3 / 4 millió forint épitési és tőkésitett szállítási költséget nyerne. És még ezenfölül nyerne a hanyatlásnak indult Körmöczbánya város és ipara, mely városhoz, ha a fővonal Beszterczebányának vezettetnék, mint a hogy megfordítva Beszterczebányára vezettetik. De nyerne még Selmecz városa és környéke is a fővonal közelsége által. Beszterczebánya és a Felső-Garamvölgye iparának és helyi érdekeinek tökéletes megőrzése, egyszersmind Körmöczbánya városának emelése, a vasút Selmeczrőli távolságának leszállítása, 4% millió ftnak megtakarítása, a zólyom - beszterczebányai szárnyvonal épitési költségének levonása mellett és Magyarországnak Oderberg felé irányuló kivitele számára a legrövidebb vonalnak létrehozása a hegyi pályának 2*1 mfdeli megrövidítése s e szerint a hegyi pályával egybekötött veszélyeknek a legkisebb mérvre szállítása, az átkelési magaslatnak 535'-bali leszállítása s ez által a pályának égalji befolyásoktól, milyenek a hófúvások, megóvása s a szállítási képesség fokozása azonnyereségi tényezők, melyek a zólyom-körmöczbányai vonal kiépítésénél mérvadók, és ezek oly fontosak és tagadhatlanok, hogy a ministerium bizton hiszi, mikép a tisztelt ház e részbeni javaslatát méltányolni fogja. Megjegyzem egyébiránt, hogy Beszterczebánya város egy, a ministeriumhoz korábban tett felterjesztésében a választott pálya irányának helyességét elismerte, s csakis egy szárnyvonal építését kérelmezte. A törvényhozás elé terjesztett azon kérvény, a melyben a fővonalnak Beszterczebánya felé leend
