Nyírvidék - Szabolcsi Hírlap, 1942 (10. évfolyam, 247-295. szám)
1942-12-05 / 276. szám
ffrianon 23.) 1942 december 5. 9. oktal Szőrmebundák és pré mezések Simkovics szűcsnél ZRÍNYI ILONA UTCA 4. SZTeleíonszám : 27 - 15. Takarékossági hitel. Megnyitották a forgalom számára a szeretfalva-dédai vasútvonalat Ma délelőtt nyitotta meg ünnepélyes keretek között Varga József iparügyi és közlekedésügyi miniszter a szeretfalva- dédai vasútvonalat. Ezzel keletmagyar- ország és a Székelyföld között megindult a zavartalan vonatközlekedés. Tudvalevő, hogy az 1940. augusztus 30-i bécsi döntés az öszekölő vasútvonalakat átvágta, nyomban felmerült annak a szüksége, hogy a Székelyfölddel vasúti összeköttetést teremtsenek. Az új rendes nyomtávú vasútvonal útvonalának helyszíni szemléjét néhai vitéz Horthy István kormányzóhelyettes — akkor a MÁV elnöke — és dr. Álgyay Pál államtitkár ejtették meg, majd Erdély nagy ismerője, néhai Teleki Pál miniszterelnök előtt ismertették a vasútépítés lehetőségeit s ennek alapján állapították meg az új vonal irányát, amely a Szamos völgyében vonuló Kolozsvár—Dós—Beszterce vonal irányát, amely a Szamos völgyében 48 kilométer hosszúságban a Maros völgyében lévő székely körvasúiba Déda állomáson torkollik be. Az új vonalon 4 állomás épült, Sajó- nagyfalu, Nagysajó, Monoríalva és Alsó- répa községekben ezenkívül 3 megállóhelyet is létesítettek. A vasútépítés nehézségei A vasútvonalat másfél esztendő alatt építették meg. Ha az összes körülményeket figyelembe vesszük, amelyek között az építkezés végbement, a legnagyobb csodálat és a tisztelet hangján szólhatunk csak a tervezésben és a kivitelezésben résztvevő összes szellemi és fizikai munkások teljesítményeiről. Az építkezésnél közel 3 millió köbméter földtömeget kellett megmozdítani. Helyenként 20 méteres töltéseket és bevágásokat kellett építeni. Az agyagos, csúszó hegyoldalakat földalatti szárító tárókkal, szivárgóhálózatokkal, kőbordákkal, kővel burkolt árokhálőzatokkal kellett kiszárítani. A vonalat keresztező vízfolyások felett 190 különféle nyilásméretű híd vezet át, ezek között négy viadukt és 6 nagyobb vashíd épült. Az útbaeső hágók alatt két alagút létesült. Az egyik 496 m. hosszú a másik pedig 930 m. hosszú. Ez egyébként a DIVATCIKKEK vasútvonal legmagasabb pontja is, mert a tengerszínt felett 538 m. magasságban épült. Ezt az alagutat az ország védelmében hősi halált halt Horthy István nevéről nevezték el. A vasútvonal mentén 160 épületet emeltek. Ezek között több épület emeletes. Miután az épülő vonal mellett és annak környékén építőanyag úgyszólván egyáltalában nem található, minden anyagot nagy távolságról kelleti az építkezés helyére szállítani. A vasútépítést megelőzően tehát először a teljesen járhatatlan közutakat kellett 52 km. liosz- szúságban járhatóvá tenni és 60 hidat kellett pótolni s ezenfelül még 15 kilométer hosszú új utat kellett építeni. A rendkívüli nehézségek és viszonyok úgyszólván minden vonatkozásban rendkívüli intézkedéseket tettek szükségessé. Az építkezésnek a rendelkezésre álló igen rövid idő alatt való végrehajtása ' csak a legapróbb részletekre is kiterjedő * átfogó szervezés alapján volt lehetséges. A békeévekben maga a talajkutatás éveket vett igénybe. Most a helyszínen létesített mérnöki, talajkutató intézetek olyan ütemben végezték el ezeket a munkálatokat, amilyenre példa még nem volt. Ha ezután ehhez hozzávesszük, hogy a munkások és igavonó állatok ellátása is milyen nagy akadályokat jelentett, akkor áll teljes egészében előttünk a munkavégzésnek nagysága és értéke. Arról nem Is szólunk, hogy a háború következtében közismert nehézségek mennyi gátló akadályt jelentettek. Az építkezés a felhasznált anyagok megvilágításában Ilyen nagyterjedelmű és rendkívüli fontosságú középítkezés hazánkban az első világháborút megelőző évtized óta nem volt. A munka rendkívüli méreteire a már közölt adatokon kívül jellemzőek az építkezésnél felhasznált anyagok munkateljesítmények feltüntetése. A hidak épületek, alagutak építésénél 47.000 vagon betonkavicsra 4300 vagon portlandcementre, 5000 vagon gömbfára, selyemajdonságok, gyapjassá vetek, költött értik, febémeraü) nagy választékban Mayer Ágoston üvatűzíetében, Zrínyi Ilona utca — 5650 vagon homokra, 2500 vagon téglára, 220 vagon szerkezeti vasra és gömbvasra, 45 vagon bitumenre, 10 vagon tető- cserépre és 82500 köbméter vízre volt szükség. A terméskőanyag 42.000 vagon, az alagutakba beépített kő 4000 vagon mennyiségű volt. Az alagutakba 108.000 darab faragott kövön kívül 165.000 darab beton és idomkő épült be. A vasúti pályákra 18.000 vagon zúzott kavicsot, 11.000 vagon salakot, 600 vagon talpfát és 580 vagon sínt építettek be. A helyszíni munka elvégzéséhez 2.500.000 napi napszámos munka, 2.800.000 napi kubikos munka és 65.oco napi szakmunkás munka volt szükséges napi 10 órai szakadatlan munkával eltöltött időt véve számításba. A vasútépítésnél állandóan 27.000 főnyi munkássereget foglalkoztattak. Az anyag szállítást 110 tehergépkocsi és 2700 szekér és kordély végezte. Az építés vezetését a MÁV és a vállalatok részéről 70 mérnök és 140 tisztviselő látta el. Az építés a legnagyobb fagyvan sem szünetelt s 1942. október 11-én már anynyira előrehaladt, hogy a két Végállomásról megindított vágánylefektetés a vonal közepe felé már összeért s tulajdonképen ezen a napon történt meg a re ndes nyomtávú vágányösszekötetés az anyaoiszág és a Székelyföld között. Ma történt meg az új vonalnak a közforgalom részére való átadása s a mai napon a korlátlan teherforgalmon kívül a gyors, sebes és személyforgalom is meg- ‘ indult. A közvetlen forgalom másfél órá- | val rövidíti meg Budapest és Sepsiszent- 1 györgy között az utat. ij A szeretfalva—dédai vasútépítés a I rendkívüli körülmények között és viszonyok mellett történt végrehajtáson felül a földrajzi adottságokkal kapcsolatos nagy nehézségek leküzdése tekintetében is méltán csatlakozik az európai hírű magyar vasútépítésekhez. A szokatlan rövid építési idő tekintetében viszont rekordot teremtett, beigazolva azt, hogy erŐ9 akarattal és megfelelő felkészültséggel a szinte lehetetlennek látszó célok is elérhetők Szépirodalmi újdonságok a 1 i í lói Mnolfl NYIRVIZPALOTA. •«D4 n-mmn 4, nKW£»-> *« ■ff *•»».• ■ 1 I I ■■■ I Két pengőt kérnek egy mázsa fa felvágásáért Sokan fordultak hozzánk azzal a panaszai, shogy a favágás rettenetesen megdrágult. Nem elég, hogy nehézségekbe ütközik a lakosság faellátása, ezt még súlyosbítja a favágók árdrágítása is, akik hihetetlen árakat kérnek egy-egy mázsa fának a felvágásáért. Az elmúlt napokban már két pengőt is kértek egy mázsa fa felaprításáért. A hatóság segítségét kéri a közönség állapítsák meg a fa vágási díját, és árdrágításért bűn- | tessék meg azokat a favágókat, akik túlságosan magas árakat követelnek. i UM» » KBB« I Magára rántotta a forró lekvárt, halálos sérüléseket szenvedett Halálos kimenetelű gyermekszerencsétlenség történt Tiszalúc községben. Soós Imréné tiszaluci lakos a lakásban forró lekvárral foglalatoskodott és egy nagy fazék lekvárt az asztalra tett. Néhány pillanatra eltávozott a szobából « mire visszatért, ötéves Imre nevű fia a forró lekvárral telt fazekat az asztal tetejéről magára rántotta. A kisgyermeket súlyos égési sebekkel beszállították a kórházba, de már itt sem tudtak rajta segíteni és borzalmas szenvedések közben meghalt. JzíMyúid> Vásárlás előtt tekintse meg a megbízhatóságáról közismert LEFKOV1CS CÉG batorkülönlegességeit. KOSSUTH TUB 6. APOLLO Prolongálva dec. 5, 6, 7, 8, szombat-vasárnap-hétfő-kedd KERESZTUTCA Előadások: mindennap 1/a4-l/a6-1/a8 órator« va araap Va2. A4 V26 és V28 órakor. — Vasárnap délelőtt lt órakor Matiné. Jegyelővétel naponta d e. 9 —11 óráig a ______tuví pénztáránál,___________ f lIffiSMzTMft 25-24 Főszerepben: TOLNAY KLÁRI, AJTAY ANDOR. SOMLAY ARTUR, PERÉNYI L, SZEMERE VERA. stb.
