Nyírvidék, 1926 (47. évfolyam, 26-48. szám)

1926-02-23 / 43. szám

INyírvidék lfíí. február 23. galyra helyezte azt, ami kivált havon nagy könnyebbséget jelentett. Évezredek múlva jött csak rá, hogy forgókereket tehet a jármű elejére, amelyet hátulról tolhat. Ez vólt a kubikusok által ma is használt talicska, amelyet később a két kerekű taliga és a 4 kerekQ szekér váltott fel. Ezekkel egyidejűleg haladt a vizijármüek fejlődése is, amely a vizén uszó fatörzs, tutaj, csónak, vitorlás hajón keresztül jutott el a fejlődés mai fokára. Már ekkor érezték azonban az emberek, hogy nagy terhek szállítására ők nem alkalmasak, de nem képesek arra az időközben megszelliditett állatok sem. A kocsi magyar találmány, ami érthető is, amikor őseinknek világrészeket kellett a népvándorlás korában keresztül szekerezni. Jármüvekben elrejtett lovak ét emberek hajtóereje. A második korszak a gépjármüvek feltalálására irányuló kísérletezések korszaka volt. Eleinte a kocsik belsejébe lovakat he' lyeztek el, majd azokat fogaskerekek utján rabszolgákkal hajtatták, hogy a háborúkban ne lehessen azoknak mozgató erejét egykettőre tönkretenni. Mintegy 15 képen láttuk a bizarrabbnál bizarrabb kivételeket, amelyek még akkor sem szűntek meg, amikor a görgépeket feltalálták és az száz évvel ezelőtt elindult, mint lokomotív hóditó útjára. Láttunk sétakocsizókat a mai kőtörő uti hengerekre emlékeztető instrumentumokon, amelyek előtt hatósági rendeletre 60 lépésnyire vörös zászlós embereknek kellett haladni, hogy a lovakat idejében félre lehessen vezetni. Természetesen a vicclapoknak bőséges témát nyújtott az ehhez hasonló álla pot és a több méter magas álló husosfazékhoz hasonló kazánok látványa. Hogy a nagy terhet jelentő gőzzel hajtott ko esik közlekedni tudjanak, az utakat és hidakat is meg kellett erősíteni, aminek fontosságát csak huzamosabb idő múlva ismerték fel. Ekkor a vonatok már vigan szaladgáltak a gomba alakú fejes sineken. Voltak gőzkocsik, amelyeknek nemcsak az alakja hasonlított a lovakéhoz, hanem lábakkal is birt. Ezt nemcsak az akkori nép kisérte hangos kacagással, hanem képen bemutatva még ma is megmosolyogtuk, mint komikumot A magaskerekü kerékpárok is sok derültséget keltettek. Az autó olcsóbb üzemű, mint a fogat. A második napon kizárólag a szénhidrogének, főleg a benzinfélékkel hajtott motorokkal foglalkozott. Másfél órán keresztül mozgó és álló vetített képekkel vezettette be a közönséget az automobilok sokat látott, de még sem eleget Ismert birodalmába. Megtudtuk, hogy 50-80 millióJcoronáértljó automobilokat lehet már venni, ócskát pedig már 30 millió koronáért is lehet kapni. Tehát annyiért, amennyibe egy kocsi kerül 2 lóval. Az üzemköltség kevesebb a fogatokénál, mivel csak akkor van költség, ha használatban van, ellentétben a lóval, amely eszik szünnapokon is. Könnyű kocsik 50 kilométeres utat megtesznek 25 ezer korona áru benzinnel. A mai kocsik kurblizás nélkül azonnal indíthatók, zajtalanok, saját maguk által termelt villannyal világithatók, óránkint 100 kilométeres sebességgel futnak, pár hónapi gyakorlás után a tulajdonos által is vezethetők, sőt egyes nagy városokban már olyan közös garázsok vannak, ahol 30—40 autót helyeznek el azok tulajdonosai, melyek mellett nem tartanak többet 4—5 soffőrnél, kiindulva abból a megfigyelésből, hogy sokan heteken át nem veszik igénybe autójukat és igy óraszám szerint fizeti mindenki az igénybe vett soffőrök munkáját. A rabigába fogott géperő. Az első autókat Daimler és Benz szerkesztették. 1883-ban egy biciklit hajtott meg Benz 1V« ló erős motorával, aki 1885ben megindította az első autóját is, amely eleinte 3 kerekű volt. Kerekei vasabroncsokkal voltak ellátva és őránkint 1 o kilométert hagytak maguk mögött. Eleinte persze sok volt az üzemzavar és az ökröket vontatott autókon nemcsak a közönség mulatott, de az élclapoknak is állandó témául szolgált. Ma már a 15 kilométerből 290 kilométeres óránkinti sebesség lett. Az autóklubok és versenyek fontossága. Hogy a fejlődés ilyen szédületes arányokban történt, azt főleg a francia autóklubnak lehet betudni, amely egyre-másra szervezte a versenyeket, ahol össze lehetett hasonlítani a különféle gyártmányok értékét. A versenyek sok derültséget okozva folytak le, mi között nem utolsó az sem, hogy szőllőfürtökkel dobálták meg a versenyzőket. Szenzációszámba ment a Mercédes-autő megjelenése, melyet ujabban a a Ford Citroen é? a Fiath-kocsik követtek. A magyar márka is megállja azonban a helyét és a győri autógyár készítményei, valamint a kisautók között a Magomobil kedvezd fogadtatásra talált. A háborn megakasztotta a békés közlekedési eszközök gyártását, a gyárak tehát a páncélos autókat készítették tömegesen, amelyekből később a tankok lettek. A tank eszméje tulajdonképpen osztrák-magyar tiszt agyában született meg, éppen ugy, mint a torpedóé, de régi példabeszéd szerint senki sem lehet próféta a hazájában. Az autómotorok mellett -a repülőmotorok gyártását is folytatták a gyárak és az akkor szerzett tapasztalatok gyümölcseit a mai autósok élvezik. Az elmondottakból kitűnik tehát, h«gy a Szabolcs Automobil Clubra fontos szerep Jut nemcsak az automobil gyártásánál naponta ismétlődő javítások megismertetése terén, hanem a többtermelésnél annyira fontos traktorok népszerűsítésének felkarolása által is. amely által lehetővé lehet tenni, hogy az araoyvalutát érő mezőgazdasági termények menynywége megsokszorositásról. Az autó és Nyiregyháza. Városunkbői 11 felé megy ugyan vonat, de tulnyomólag vicinális jelleggel. A községekkel nem tudják tehát iparosaink és kereskedőink ugy felvenni a forgalmat, amiként azt a környék megérdemli, különösen azóta, amióta a háború folyományaként Bereg- és Szatmármegyék nagy részének is ide kell gravitálnia. Ezért ugrott fel az autók száma egyik évről a másikra 31, 48 és 72 számokra. Mostanában pedig már pékek, kertészek, tejüzemek, a kisvasút mentén gazdálkodók is berendezkednek autóüzemre, utóbbiak azért, hogy a kisvasutra feladott terményekre ne kelljen Nyíregyházán a nagyvasutra drága pénzen a vasút embereivel átrakatni. A megnövekedett forgalom mellett tanúskodik az* is, hogy a Nyiregyháza piacán levő benzintöltő állomást ritkán lehet látni elfoglaltság nélkül Nehéz-e az autókezelő vizsga ? Erre a kérdésre határozott nemmel kell felelnünk, már csak azért is, mert a falvakban láthatunk olyan elemi iskolát végzett kisgazdákat, akik benzinmotoros cséplőgépjüket maguk kezdik. Qőzgéppel már ezt nem tehetnék meg. Hogy előfordult mégis az az eset, amikor egy 3 éves műegyetemi hallgatóságra visszatekintő úriembert küldöttek vissza oklevél nélkül ennek az a magyarázata, hogy az illető bravúroskodott és vizsgálóbizottság előtt kijelentette, hogy most olyan köröket csinál, amelynek átmérője 5 méter és alig tévedett a szemmértékével pár centiméternyit, majd a nevét irta le autójával és mindennek daoára elfelejtett tülkölni, amikor a vizsgálatot vezető rendőrkapitány felszólította, hogy most pedig menjünk ki ez utcára. Nem bravúros mutatványok kellenek tehát a bizottságnak, hanem az. hogy a közönség testi épsége veszélyeztetve ne legyen Ezért teszik le a volt bérkocsivezetők és a vizsgát minden akadály nélkül pár hónapi tanulás után. S A | KÖZGAZDASÁG.) A magyar-osztrák kereskedelmi tárgyalások újra meghintáltak. Irta: Dr. Wlnkler Mihály. Megemlékeztünk már a magyarosztrák kereskedelmi tárgyalások ujabb eltolódásáról. Tagadhatatlanul súlyos gazdasági problémákkal kell mindkét bizottságnak megküzdeni, hogy végre e hosszú tárgyaiások sikeres befejezést nyerhessenek. Mint értesülünk, az osztrák megbízottak által igényelt tulmagas vámtételek, főleg a lisztre és az egyéb közszükségleti cikkekre újólag megakasztották a tárgyalások sikeres befezését. Tudatában vagyunk annak, hogy a bizottság tagjai mindent megtettek és megfognak a jövőben tenni, hogy ez a szerződés végre a befejezés stádiumába jusson, annál Is Inkább, mert éppen a magyar-osztrák kereskedelmi relációk kimélyitése, gazdasági 7 életünkre nagyfontosságú eredményt jelentene. Mert még külföldi tőke bevonásával elérnők azt, hogy ugy az ipari, valamint a mezőgazdasági üzemeinket intenzívvé tudnánk tenni és igy termelőképességünket tetemesen fokozni tudnánk, más oldalról nem volna megfelelő felvevő piacunk, ahol produktumainkat el is helyezhetnénk. Ausztria az évtizedes tradíciók és az eddigi szoros gazdasági együttmtiködésünk alapján volna export-áruink egyik legalkalmasabb felvevő piaca. Osztrák részről igyekeznek is ezt a körülményt kellőleg kíhasználnijmagas védővámok, áruforgalmi adók stb felállításával és nem csoda, hogy ezúttal harmadszor szakadnak meg Ausztriával a tárgyalások. Soha nehezebb helyzetben nem voltak megbizottaink, mint éppen most. Mert mig egyrészről a gazdasági élet parancsoló szava követeli, hogy szomszédainkkal a legsürgősebben állítsuk fel a kereskedelmt kapcsolatot, addig másrészről olyan, majdnem megoldhatatlan akadályokkal kell megbizottainknek megküzdeni, — mint jelen esetben is, — hogy bazai produktumaink a lehető legelőnyösebben kerüljenek a külföldi piacra. Nagy érdeklődéssel várjuk az ujabb tárgyalások megkezdését és biztosra vehető, hogy a magyar delegációnak sikerülni fog az osztrák megbízottak merev és elfogadhatatlan követeléseik miatt támadt differenciákat-áthidalni. Mert tényként megállapítjuk, hogy Magyarországnak bár szüksége van a kereskedelmi összeköttetéseire, de ezeknek is múlhatatlanul szükségük van Magyarországra. Dr. Lwdwig Wolf f regény Szerdától az Apollóban. Kitttnő anyagból, iegiz>bb kivitelben már 950.000 koronáért ké<zit«k fűzőt, gunami (soványító) fOröt, haskötőt, melltartót, harisnyatartókat hozott anyagból is tökéletes szabással és praeiz munkával. Átalakítást, llsilltást, javítást jaláuyos áron gondosan, pontoian. tíydayörlt anyagraktáram rendelési kénysier nélkül bemutatom. — T'*ztvi«elők és családtagjaiknak 10°/o árkedvezmény! BORGIDA VIKTORNÉ Körte-ntca 2. siáw. HALLATLAN olcsó árban vásárolhatja BÚTORAIT SUHANESZ kárpitos és butoráru csarnokában. Óriási válawték mindennemű bútorokban. Kállól-utca 4 Telefon 318.