Nógrád Megyei Hírlap, 2016. december (27. évfolyam, 281-306. szám)
2016-12-28 / 303. szám
FOTÓK: DAKAR.HU 20 16. december 28., szerda Lesz egy apró szépséghibája a 2017-es Forma-l-es autóknak - legalábbis az Auto Motor und Sport szerint. Úgy tudják, a csapatok többségénél visszatér a cápauszony-megoldás! FORMA-1, A témában eddig megszólaló mérnökök és verse- nyezők egyaránt pozitívan nyilatkoztak a 2017-re megújuló versenyautók kinézetéről, agresszívnek, klassznak, szépnek nevezték a jövő gépeit. Az Auto Motor und Sport szakportál szerint lesz azonban egy szépséghibájuk - már aki szerint ez annak tekinthető: többségükre ismét felkerül a hátsószárny irányába meghosszabbított motorborítás, melyet az aktuális évtized kezdetekor leginkább cápauszonynak nevezett a paddock. Az aerodinamikai elemet jelenleg is több kategóriában láthatjuk felbukkanni, a WEC-so- rozatban biztonsági szerepe is van, az Fl-ből viszont évekkel ezelőtt száműzték. Az új regulák most újra ajtót nyitnak előttük, és az istállók többsége úgy tűnik, be is invitálja őket. A szaklap által találóan Fles kombiknak nevezett gépekkel elsősorban azon résztvevők rukkolhatnak elő, akik úgy döntenek, nem lépnek rá a Red Bull által évek óta járt útra, s nem döntik olyan agresszíven előre autójukat. Az ok gyakorlati: akik autójuk hasmagasságát elöl alacsonyra, hátul magasra állítják, azokat kevésbé fogja zavarni a hátsó légterelők alakjának és méretének megváltozása. Jövőre a hátsószárnyak az eddigi 95 helyett csak 80 centiméterrel emelkednek majd a referenciasík fölé, ellenben 20 centiméterrel szélesebbek lesznek (95 cm), mint A Red Bull már próbálkozott... Talán jövőre is látunk hasonló megoldásokat, mint a 2010-és Ferrarin... A szakember kiemelte, ha egy • mérnök úgy véli, megtalált egy ideálisnak mondható megoldást, azon már aligha fog változtatni, ha nem kényszerítik rá. És szerinte az orr kialakítására vonatkozó előírások továbbra sem bírnak ilyen erővel.- Ez az orrmegoldás teszi lehetővé, hogy a lehető legtöbb levegő áramoljon a két kerék között, miközben az alacsony orr megfelel a szabályok által előírt energiaelnyelési követelményeknek. Hacsak nem változtatják meg az eléggé buta orrmagasságra vonatkozó előírásokat, tartok tőle, hogy maradunk annál, amink most van - vagy jobb esetben a most meglévő valamely változatánál" - mondta a szakember. Ő amondó, hiba volt kötelezővé tenni az alacsony orrkúpokat.- A mostani orrmagassággal csak idő kérdése, hogy egy autó a másik alá kerüljön, és kár lenne, ha valakinek meg kellene sérülnie ahhoz, hogy változás történjen ezen a téren. Nagyon könnyű lenne változtatni, biztonságosabbá tenni az autókat, ráadásul ez még esztétikai szempontból is jót tenne - vélekedett Anderson. Idén az autó előredönté- se szempontjából a Red Bull, a McLaren és a Force India bizonyult a legagresszívebbnek, s ha kitartanak alapfi- mellett, számukra kevésbé lesz zavaró a turbulencia, mivel hátsó szárnyuk a megemelt hátsó rész miatt magasabban és más szögben is áll majd, mint a többieké, így a zavaró áramlatokat is könnyebben tudják elvezetni a szárny alatt. Ebben egy másik jövőre „felszabadított" terület is segítséget nyújt nekik: az autó oldalsó légbeömlője és az első kerekek között 2017- től szabadabban variálhatnak a mérnökök, így az elhelyezett fordító- és váll-lemezekkel is pontosabban irányíthatják a hátra tartó levegőt. Az Auto Motor und Sport úgy tudja, az istállók döntő többsége az uszonyos megoldás mellett döntött. Erre utaló jel, hogy a cápauszonyrót várhatóan lemondó Red Bull a technikai munkacsoport abu-dzabi ülésén fölvetette az FIA-nak, esztéAz orrkúpok maradnak... tikai szempontok miatt érdemes lenne betiltani a meghosszabbított motorborítás alkalmazását. Jól tudták, hogy a többiek, így az évek óta kevésbé meredekre állított autókkal versenyző Mercedes sokat veszíthetne ezzel... A Red Buliról egyébként az a hír járja, hogy a többiekénél hosszabb versenygéppel készül 2017-re, miközben a Mercedes a biztos utat választva kitart eddig bevált aerodinamikai filozófiája mellett, mivel egy koncepcióváltás túlságosan időigényes és veszélyes folyamat lenne, hiszen a szélcsatorna működését újból körültekintően össze kellene vetni a pályán mért adatokkal, ami - főleg ilyen kevés teszttel - nem megy egyik napról a másikra. Az ő erősségüket ráadásul nem az agresszív hasmagasság-beállítás, hanem a trükkös futómű jelentette eddig is, a meredeken előrebuktatott autókéhoz hasonló aerodinamikai biztosít, de annak káros mellékhatásai nélkül. Maradhatnak a'nyúlványorrok od.AU Ami a jövő évi autók küllemét illeti, a Jordan-csapat korábbi technikai igazgatója, Gary Anderson az Autosport egyik olvasójának kérdésére eközben előrevetítette, a már megszokott orrkialakítások terén nem várható jelentős változás a jövő évben, azaz hiába a megújulás, nincs rá garancia, hogy eltűnnek a rajtrácsról az ujjnyúlvánnyal ellátott, csonkszerű orrkúpok. Visszatérhetnek a cápa uszonyok 2016-os elődeik. Mindez azt jelenti, hogy az eddiginél jobban az autó elejéről (első tengely) érkező kedvezőtlen légáramlatok útjába kerülnek. Elsősorban kanyarodás közben. Ezt a hatást pedig a cápauszony használatával lehet csökkenteni. Nem véletlen, hogy a megoldás a 2000-es évek végén kezdett elterjedni: utoljára akkoriban voltak ennyire alacsonyak és szélesek a hátsószárnyak. A dobogó a cél a Szalayéknak Jól sikerült a felkészülés Szalay Balázs és Bunkoczi László számára, ezért a kettős a dobogót célozza meg a klasszikus Dakar-útvo- nalon haladó januári Africa Race nemzetközi tereprali-versenyen. AUTÓSPORT. - Nagyon erős az új motor, pedig nyolcszáz köbcentivel kisebb, mint tavaly, de így is legalább ugyanazt a teljesítményt tudja - jelentette ki Szalay Balázs kedd délelőtt a Hősök terén megtartott magyarországi ünnepélyes rajtnál. Az Opel Mokka pilótájának elmondása szerint nagyon jól tudják, mi vár rájuk, hiszen huszonkettededszer vesznek részt sivatagi ralin, ebből negyedszer az Africa Race-en. Bunkoczi László saját bevallása szerint idén ugyanazt a teljesítményt tudta elérni a fizikai teszten, mint tavaly, de mivel közben egy évvel idősebb lett, ezért ezt nem tartja rossz eredménynek.- Megérdemelnénk, hogy odaérjünk a dobogóra - fogalmazott a navigátor, aki annak örül, hogy ezúttal ismét ott lesz a mezőnyben a csapatversenykamionja is, melyet Darázsi Zsolt vezet majd, és Szálai Norbert lesz a navigátora.- Nagyon erős lesz így a csapatunk. Darázsi Zsoltékkal tizenharmadik vagy tizennegyedik éve járjuk együtt a világot, versenyzünk együtt, rájuk fért már, hogy újra velünk indulhassanak-jegyezte meg Bunkoczi László. A Szalay, Bunkoczi duó az afrikai sivatagi viadalon 2014-ben a 18., idén a 13. helyen végzett, tavaly pedig kiesett. A MAN-kamiont vezető Darázsi Zsolt elárulta: legutóbb Dél-Amerikában állt rajthoz, majd három évet kihagyott, és a mostani Africa Race nagyjából a tizedik versenye lesz. Az eddigi legjobb eredménye még a Dakaron egy szakasz negyedik pozíció, összetettben pedig egy 16. hely volt.- Már régóta szerettem volna visszatérni Afrikába, mert itt sokkal több a dű- nés rész, ami nekem jobban tetszik - vallotta be a pilóta, aki az elsődleges célnak azt tekinti, hogy végigérjenek, a többi szerinte már a technikán múlik majd.- Azért szeretnénk megszorongatni Kovács Mikiéket-fűzte hozzá Darázsi. Az Africa Race harmadik magyar egysége ugyanis a Scaniával induló Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László trió lesz, akik nyolcadszor versenyeznek Afrikában, és a kamionok között egyértelműen az első helyre törnek.- Győzni megyünk Afrikába, nem nézelődni - foglalta össze a lényeget Kovács Miklós pilóta, aki többször végzett már dobogós helyen Afrikában, sőt 2010-ben nyert is. A következő Africa Race-en 49 autó, 52 motor és 10 kamion áll rajthoz. A gépátvételt csütörtökön tartják Monacóban, ahonnan egy nappal később indul útnak a mezőny. A versenyzők Marseille-ből december 31-én kelnek át Afrikába, és a szilvesztert is a hajón töltik. Ezt követően Marokkót és Mauritániát átszelve, mintegy 6500 kilométer megtétele után január 14-én érkeznek meg a szenegáli Rózsaszín-tó partján kijelölt célba. Edzőváltás Labdarúgás. Lemondott Tayfun Korkut, a magyar válogatott Stieber Zoltánt is foglalkoztató német másodosztályú 1. FC Kaiserslautern labdarúgócsapatának vezetőedzője. A klub keddi közleménye szerint a 42 éves szakvezető, valamint segítője azonnali hatállyal távozott a csapattól. Korút idén nyáron vette át a Kaiserslautern irányítását, de együttese a várakozásoknál gyengébben szerepelt, és a téli szünetben csupán a tabella 13. helyén áll.- Sajnáljuk a döntésüket, és köszönjük Tayfun Korkut és Xaver Zembrod munkáját. Nehéz helyzetben vették át a csapatot, és folyamatosan azon dolgoztak, hogy stabilizálják és fejlesszék az alakult keretet - nyilatkozta Thomas Gries, a klub vezérigazgatója. Gyárfás nem indul ÚSZÁS. Bienerth Gusztáv, Hornyák Viktor és Tóth István került fel a Magyar Úszó Szövetség (MÚSZ) elnökjelöltjeinek listájára, ugyanakkor a korábbi elnök, Gyárfás Tamás nem indul a posztért. A MÚSZ keddi közleménye szerint Gyárfás Tamás - habár a legtöbb jelölést kapta - nem vállalta a jelöltséget. Bienerth Gusztáv a 2024-es magyarországi olimpiai pályázat alelnökeként, turizmusért felelős kormánybiztosként, Hornyák Viktor a Széles Sándor Úszó-nevelő Műhely vezetőjeként, Tóth István pedig a szentendrei úszóklub szakosztáLy-elnökeként tevékenykedik. Mindhárman egy-egy jelölést kaptak, amelyet elfogadtak. A MÚSZ jövő vasárnap tartja rendkívüli tisztújító közgyűlését, amelyen megválasztják az új elnököt. Kulcsár Katalin a legjobb női bíró Labdarúgás. Kulcsár Katalint választotta a labdarúgás történetével és statisztikájával foglalkozó szervezet, az IFFHS az év legjobb női bírójának. Az IFFHS honlapjának hétfői beszámolója szerint a 32 éves magyar játékvezető a díj történetének legfiatalabb győztese. Kulcsár Katalin idén a női Bajnokok Ligája-döntőt vezette. A férfiak versenyében Kassai Viktor - aki 2011- ben volt a legjobb - a győztes angol Mark Clattenburg és az olasz Nicola Rizzoli mögött a harmadik helyen végzett. A Wild Oats XI az élen Vitorlázás, a nyolc győzelmével rekorder Wild Oats XI halad az élen a 72. Sydney-Ho- bart vitorlás versenyen. A sydneyi rajtot követően még a Perpetual LOYAL vezetett, de később megelőzte a Wild Oats XI, amely jelenleg három kilométeres előnnyel vezet a 88 hajót felvonultató mezőnyben. A kedvező időjárási viszonyoknak köszönhetően akár a versenyrekord is megdőlhet a 628 tengeri mérföldes (1163 kilométer) viadalon. A csúcsot a Wild Oats XI tartja, amely 2012- ben l nap 18 óra 23 perc 12 másodperc alatt teljesítette az Új-Dél-Wales és Tasmania közötti távot.
