Nógrád Megyei Hírlap, 2016. január (27. évfolyam, 1-24. szám)
2016-01-12 / 8. szám
Ebben a hónapban ünnepli a SKODA a vállalat 120. évfordulóját, amellyel a világ legrégebben alapított járműgyártóinak sorába lépett. Az autógyártó gyökerei egészen a mobilitás hőskoráig nyúlnak vissza. A márka szakértelme és hírneve tizenkét évtized járműgyártásban szerzett hagyományán és tapasztalatán, valamint a cseh ipar minőségi iparos munkáján és mérnöki szakértelmén nyugszik. A márkát már a vállalat megalapítása óta a mobilitás iránti elkötelezettség hajtja, történetére visszatekintve pedig gazdag hagyományokat és az autógyártás számos kiemelkedő ikonját találjuk. Az elmúlt 25 évben a Volkswagen Csoport részeként a SKODA egy nemzetközileg sikeres tömeggyártóvá nőtte ki magát. 2010 és 2015 között a vállalat történetének legnagyobb modelloffenzíváját valósította meg a cseh autógyártó. Az elkövetkező években a márka célja, hogy ezt a sikertörténetet folytatva tovább bővítse modellkínálatát. Bátorság, eltökéltség és jó adag úttörő szellem: ezek vezették Václav Laurint és Václav Klementet, a két alapító atyát, amikor 1895. decemberében lefektették a 120 éves sikertörténetének alapjait Mladá Boleslavban. A mobilitásról szőtt első álmuk a technika iránt érzett szenvedélyükből és a fejlődés útjainak folyamatos kereséséből táplálkozott. Álmok, amelyek meghatározták a nemzetközi elismeréshez vezető útját és lehetővé tették, hogy ma az autógyártás legnagyobbjaival keljen versenyre a cseh autógyártó.- A SKODA egy nagyszerű autógyártó vállalat egyedülálló történettel, rendkívüli mérföldkövekkel, különösen az elmúlt 25 évből -nyilatkozta a gyár vezérigazgatója, Bernhard Maier. -Az egész vállalat büszke a mi fordulatos és eseménydús történetünkre. A vállalat létrehozása óta a mobilitás iránti elkötelezettségünk' és szenvedélyünk szolgált a SKODA márka hajtóerejeként. Egyedülálló örökségünkre és vonzó modellválasztékunkra építve az elkövetkező években folytatni kívánjuk ezt a sikeres utat, újabb és újabb vásárlókat megnyerve a márkának. A márka 120 éve egy elképesztő történetet és számos járműipari ikont ölel fel. Fel- emelkedése a járműgyártás úttörő éveire tehető és szorosan összefügg az iparosok és mérnökök technika iránti rajongásával Európa szívében. Mindenkor olyan járműveket építettek, amelyek valamilyen szempontból különlegesek voltak és általuk járműipari álmok teljesedtek be. Ez az örökség hatja át a gyári csapat munkáját mind a mai napig. Minden 1895. decemberében kezdődött Laurin és Klement parányi kerékpár- javító műhelyében. Ekkor alapította ugyanis a géplakatos Václav Laurin és az üzletember Václav Klement a Laurin & Klement (L&K) névre keresztelt vállalatát. Az apró kerékpárjavító műhely hamarosan elismert kerékpárgyártó vállalattá nőtte ki magát. A Slavia márkanéven értékesített kerékpárjaik a hazai piacok mellett külföldön is népszerűek voltak. Az üzlet virágzott. Csupán négy év telt el, amikor Százhúsz éve a mobilitás szolgálatában Perük a Volkswagent az USA-ban Voiturette A (1905), SKODA Popular Monte Carlo (1937), SKODA Superb 3000 OHV (1939) Polgári peres eljárásra vonatkozó keresetet nyújtottak be Detroitban a német Volkswagen ellen, mert csalt, adatokat hamisított és becsapta az amerikai környezetvédelmi hatóságot. A keresetet az egyik detroiti szövetségi bíróságon nyújtották be, az amerikai Környezet- védelmi Ügynökség (EPA, az Egyesült Államok környezetvédelmi hatósága) nevében eljáró igazságügyi minisztériummal egyetértésben. A perindítást az indokolta, hogy eddig nem sikerült elfogadható megállapodásra jutnia német autógyártóval arról, hogyan bonyolítsák le a visszahívásokat Tavaly ősszel derült ki, hogy Volkswageneket és Audikat olyan szoftverrel szereltek fel, amelynek köszönhetően a gépjárművek a teszteken kiválóan teljesítettek, ám a hétköznapi forgalomban már nem: a megengedettnél negyvenszer több károsanyagot bocsátanak a levegőbe. Az EPA szerint a német nagyvállalat 2008 óta hamisítja az adatokat és csaknem hatszázezer, Amerikába exportált kocsiba épített be csaló szoftvert. A manipulativ szoftvert az Egyesült Államokban, Nyu- gat-Virginia szövetségi állam egyetemén fedezték fel. Tíz önvezető modell 2020-ig A Renault-Nissan francia-japán járműipari cég 2020-ig tíz olyan autómodellel jelenik meg a piacokon, amelyek irányítását automata pilóta végzi. Az első modell még az idén debütál. Az önvezető autókat az Egyesült Államokban, Európában, Kínába és Japánban tervezik értékesíteni. Carlos Ghosn, aki a Renault és egyben a Nissan vezérigazgatója, azt mondta, hogy az első modellek olyan funkcióval lesznek ellátva, amelyek kiváltják az ember általi irányítást, ha a jármű egy sávban mozog. 2018-ra a Renault- Nissan már olyan modelleket tervez értékesíteni, amelyek sávváltoztatásra is képesek, majd 2020-ra készülnek el azok az a csúcsautók, amelyek automata pilótával képesek áthaladni kereszteződésekben, és a forgalomban is önállóan közlekednek. sége 40 km/óra volt A modellpaletta gyorsan bővült. 1907-ben 9 modelljével a Laurin & Klement volt az Osztrák-Magyar Monarchia legnagyobb autógyártója, kínálatában a kéthengeres autóktól kezdve a négy- hengeres versenyautókon át haszonjármű- vek és buszok is szerepeltek. Az I. világháború, annak következményei és az 1920-as évek gazdasági válsága jelentős mértékben érintette a Laurin & Klement fejlődési lehetőségeit. Hogy piaci helyzetét megszilárdítsa, Laurin & Klement 1925-ben egyesült a plzeni SKODA Művekkel, amely akkor a legnagyobb cseh vállalatként működött. A gyár jelenlegi zászlóshajója a Suberb mint a tekintélyt parancsoló hathengeres zászlóshajó, a 640 Superb, amely a SKODA korabeli sikereinek megtestesítője volt A fejlődésnek a II. világháború vetett véget. A gyár állami tulajdonba került a világháborút követően. A közel A legendás SKODA 1000 MB Egyesítve erejüket a SKODA Művekkel, a vállalatnak sikerült újraindítani a járműgyártást Mladá Boleslavban. Számos legendás jármű született az 1930- as években. Az első igazi népautó, amely jelentősen hozzájárult a csehszlovák emberek motorizációjához, a 420 Popular modell volt. Ezt olyan autóipari legendák követték, 40 évig tartó szovjet tervgazdálkodás nehéz körülményei ellenére számos jelentős modell született a nép által tulajdonolt vállalatnál. Ilyen volt a SKODA 1101, Tudor, a SKODA 440, Spartak és a legendás roadster, a Felicia. A következő mérföldkőhöz 1964- ben érkezett a vállalat, amikor az első farmotoros, hátsókerék-meghajtású és önhordó karosszériával készült SKODA 1000 MB modellt megalkották. A vüág első sorozatalumínium öntvény motorblokkja az autó hátsó részében kapott helyet. 1987-ben megérkezett a SKODA Favorit, a márka új első- kerék-hajtású kompakt autója, amelynek formatervét az olasz Bertone stúdió készítette. Két év sem telt el és a szocialista terv- gazdálkodás összeomlott. Az 1989-es Bársonyos Forradalmat követően a márkának erős stratégiai partnerre volt szüksége. A Volkswagen Csoporttal való 1991-es egyesülés döntő fontosságú lépésnek bizonyult és hozzásegítette a márkát a járműgyártás jelenkori történetének egyik legnagyobb sikersztorijához. Az éves értékesítési eredménye hatszorosára emelkedett 1991 és 2014 között. 2014-ben a márka először lépte át az 1 írül- lió értékesített járművet egy naptári éven belül. Egy modelles márkából mára egy közel 40 modellváltozatot felvonultató, vonzó és széles palettával rendelkező gyártóvá nőtte ki magát A modellválaszték bővülésével párhuzamosan a vállalat termelési létesítményei is jelentősen megújultak és kibővültek. A csehországi három termelési helyszín mellett a modellek számos további üzemben készülnek, így például Kínában, Oroszországban vagy Indiában. A vállalat célja, hogy sikertörténete az elkövetkező években is folytatódjon. Ennek érdekében tovább bővül a modellválaszték, elsősorban a növekvő SUV szegmensre fókuszálva. Laurin és Klement elindította a motorkerékpárok gyártását. 1905-ben a vállalat döntő fontosságú lépést tett az autógyártás irányába: a Laurin & Klement elkészítette a vállalat első autóját, a legendás Voiturette A típust. A hét lóerő teljesítményű, kéthengeres motorral szerelt jármű maximális sebesBevezették a Ferrari részvényeit a milánói tőzsdére A Ferrari részvényeinek bevezetése alkalmából tűzpirosba öltözött az elmúlt héten a milánói tőzsde. A részvényeket egyenként valamivel több mint 43 eurós áron kezdték jegyezni, de a nemzetközi piacok esése miatt a jegyzést hamar fel kellett függeszteni. Róma. A tőzsdei jegyzés elindulásának tiszteletére a milánói tőzsde bejárata előtt felsorakoztak az Enzo Ferrari által 1947-ben alapított sportkocsigyár legismertebb modelljei, közöttük a legutolsóként született F12-es is. ■ Sergio Marchionne a Ferrari és a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) elnöke „történelmi fejezetnek” nevezte a Ferrari tőzsdei bevezetését az olasz tőzsdére. Hangsúlyozta, hogy a Ferrari mostantól elvált a 2014-ben alakult FCA-tól és önálló piaci szereplővé vált. A Ferrari tíz százalékát a cégalapító Enzo fia, Piero Ferrari birtokolja, tíz százalék tavaly óta forog a New York-i tőzsdén, a maradék nyolcvan százalék eddig az FCA tuFerrari Ferrari Sergio Marchionne, a Ferrari elnöke a milánói értéktőzsdén lajdona volt. A Ferrari önálló tőzsdei jegyzése a luxusmárkának számító sportautógyár piaci erősítését szolgálja. A Ferrari önállósításával az FCA egyrészt el akarja különíteni ezt a márkát a konszern tömegtermékeitől, másrészt a bevételből támogatni akarja az Alfa Romeo, a Maserati és a Jeep márka felfuttatását. A Ferrari szándékosan korlátozza autógyártását, jelenleg évi 7 ezer darabra, de azt tervezi, hogy 2019-re 30 százalékkal, 9 ezerre emeli ezt a számot. A Ferrari bevétele az idei harmadik negyedévben 720-730 millió euró, nyeresége pedig 210-215 millió euró körül alakult. A tőzsdei jegyzés jelentőségét bizonyította, hogy a Ferrari milánói bemutatkozásán jelen volt Matteo Renzi olasz miniszter- elnök, aki köszönetét mondott Sergio Marchionnénak az FCA-csoport olaszországi befektetéseiért. Matteo Renzi példaértékűnek tartotta, hogy a 2016-os olaszországi gazdasági esztendő éppen a Ferrari tőzsdei bevezetésével kezdődött és hasonló „szárnyalást” remélt az itáliai gazdasági élet többi ágazatától is.
