Nógrád Megyei Hírlap, 2016. január (27. évfolyam, 1-24. szám)

2016-01-19 / 14. szám

A Volkswagen a North American International Auto Show (NAIAS) keretében Det­roitban mutatta be a Tiguan GTE Active Concept tanul­mányautót. Ez a tanulmány az új Tiguan alapján készült és a moduláris keresztmotoros plat­form műszaki lehetőségeit mu­tatja be. A középpontban a tölt- hető>(plug-m) hibridtechnoló­gia és a maximális terepképes­ség szintéziseim. klasszikus forgókapcsolókról és nyomógombokról. A Tiguan GTE Active Concept szuverén megje­lenését alumíniumból készült, masszív alsó védőlemez és na­gyobb szabadmagasságú, auten­tikus terepjárós kinézet fokozza. A tanulmányautó alapvetően zé­ró emissziós járműként közleke­dik, tisztán elektromos E-Mode üzemmódban. Normál esetben a hátsó tengely elektromos motor­ja biztosítja a hajtást, ha azon­ban a teljesítmény már nem ele­gendő, a másodperc tört része alatt bekapcsol az első tengely hajtása is. Ugyanez vonatkozik arra az esetre is, ha a vezető az újonnan kifejlesztett és külön a tanulmányautó számára konfi­gurált 4MOTION Active Control segítségével aktiválja az összkerék hajtást vagy a terep­programok valamelyikét. A Tiguan GTE Active Concept eb­ben az esetben is összkerék haj­tással és emisszió mentesen in­dul. A Volkswagen ily módon akár 32 kilométert is megtesz tisztán elektromos üzemmód­ban. A teljes hatótávolság az ak­kumulátor 12,4 kWh energiatar­talma és 64 literes benzintartá­lya révén akár 933 kilométer. Az új Tiguan, amely Németor­szágban 2016 tavaszán jelenik meg a piacon, a Volkswagen SUV termékoffenzívájának nyi­tányát jelenti. Az európai indu­lás után a Tiguan hosszú ten­gelytávval az Egyesült Államok­ban is megjelenik. Az amerikai piac számára már 2016 végén teljesen újonnan fejlesztett, kö­zepes méretű SUV gördül majd le a szalagról a Volkswagen egyesült államokbeli gyárában, Chattanoogában. Dr. Herbert Diess, a Volkswa­gen igazgatótanácsának elnöke hangsúlyozta: - A Tiguan GTE Active Concept bizonyítja, hogy mekkora potenciál rejlik a Volks­wagen tölthető (plug-in) hibrid rendszereiben. A nagyteljesít­ményű összkerék hajtás bizto­sítja azt, hogy egy olyan SUV, mint a Tiguan, még tisztán elekt­romos üzemmódban is magabiz­tos teljesítményt nyújtson tere­pen. A Volkswagen ezáltal siker­re vitte az SUV modellek számá­ra oly fontos elektromos összkerék hajtást. Az ötüléses tanulmányautó alapja a Tiguan újonnan kifej­lesztett második nemzedéke. A Tiguan GTE Active Concept, amelyet 110 kW/150 LE teljesít­ményű, turbótöltésű, közvetlen befecskendezésű benzinmotor, valamint elülső tengelyén 40 kW/54 LE, hátsó tengelyén pedig 85 kW/115 LE teljesítményű elektromos motor hajt, összkerék hajtású, tölthető (plug- in) hibrid hajtásrendszerével az új SUV-nemzedék széles műsza­ki spektrumát tükrözi. Az újon­nan kifejlesztett, nemes üvegfe­lülettel és gesztusvezérléssel fel­szerelt 9,2”-os infotainment rendszer az első olyan infotainment rendszer, ahol tel­jes egészében lemondanak a Az Opel 25 éve Magyarországon Negyedszázados születés­napját ünnepli az Opel Magyarország, a cégeket - a gyárat és a kereske­delmi vállalatot - 1991 ja­nuárjában jegyezték be hivatalosan és akkor írta alá az Opel a márkakeres­kedői szerződést első tíz partnerével. Az évfordulón Koncz Gábor ügyvezető igazgató a következő­ket mondta: - Büszkék vagyunk arra, hogy az Opel illetve anyacé­ge, a General Motors volt az első nemzetközi autóipari cég, amely Magyarországon megjelent. Be­ruházást hozott ide, autó- és mo­torgyárat épített és létrehozta a márka kereskedelmi hálózatát. Szintén ipartörténeti elsőség, hogy az Opel gyártotta az első magyar személyautót, ikonikus képe lett a rendszerváltás idő­szakának, amikor Antall József miniszterelnök levezeti az első Opel Astrát a gyártósorról. Hogyha ma magyarországi au­tóiparról beszélünk, már senki sem kapja föl a fejét, pedig ez a rendszerváltás előtt, jó 25 éve éppoly „eretnek” gondolatnak számított, mint mondjuk a sza­bad határátlépés. Érdekes módon a 80-as évek végén, amikor meg­indult az a demokratizálódási fo­lyamat, amely az első szabad vá­lasztásokhoz vezetett, havonta röppentek föl a hírek a lehetséges magyarországi személyautó gyártásról - nem véletlenül. A KGST munkamegosztásban Ma­gyarországnak jutott autóbusz és Antall József az első Astrában teherautó gyártás, de személyau­tó nem. így a személyautó gyár­tásról szóló hírek éppúgy az adott rendszer kereteit feszegették, mint a demokratizálódási folya­mat politikai lépései. A világ akkori legnagyobb au­tóipari cége, a General Motors a 80-as évek végén európai leány- vállalatának, az Opelnek a motor­gyártó kapacitását kívánta bőví­teni és tudatosan Közép-Európá- ban keresett megfelelő helyet, hi­szen az ottani alacsonyabb gyár­tási költségek nyilvánvaló versenyelőnyt jelentettek. Ez a térség azonban olyan ismeretien terep volt, amely az előnyök mel­lett jócskán rejtett kockázatokat is. Ezért rendelt az Opel független szakértőktől egy olyan tanul­mányt, amely ezeket az előnyöket és kockázatokat tette mérlegre. A több országra kiterjedt vizs­gálódás eredménye az volt, hogy a nyolcvanas évek végén egyér­telműen a piacgazdaságban ki­építésében előrébb tartó Ma­gyarország nyújtotta a legmegfe­lelőbb gazdasági, pénzügyi, poli­tikai és infrastruktúrális környe­zetet egy ilyen beruházáshoz. De hogyan lett a motorgyári projekt­ből magyar autó? Már a magyar kormánnyal folytatott tájékozódó megbeszé­léseken vetődött föl - magyar részről - egy autógyártó üzem lét­rehozása. 1990 őszén a Budapes­ti Nemzetközi Vásár - népszerű nevén a BNV - egyik igazi attrak­ciója volt, hogy ott hivatalos kiál­lítóként megjelent az Opel. Az akkori teljes modellpaletta - a szögletes Corsától, a Kadetten, a Vectrán és a szenzációs Calibrán át az Omegáig - ott parkolt a murvás külső kiállítási területen. Ezzel egyidőben egy budapesti sajtóértekezleten az Opel anya- vállalatának, a General Motors­nak (GM) az európai alelnöke be­jelentette: az Opel létrehoz egy kereskedelmi céget és egy gyárat is Magyarországon. A hivatalos kezdet 1991 janu­árjára datálódik. Huszonöt éve, ekkor jegyezték be General Mo­tors Autóforgalmazó Kft-t, amely még abban a hónapban megkö­tötte az első tíz Opel márkakeres­kedői szerződését hazai partne­reivel. A szentgotthárdi gyár (Autóipari Kft) bejegyzése pedig egy olyan masszív ipari háttér megteremtésének volt az első mérföldköve, amely az Opel ha­zai sikereihez mind a mai napig jelentősen hozzájárul. Az Opel magyarországi jelen­létének történelmi pillanata volt, amikor 1992 márciusában Antall József miniszterelnökkel a volán mögött legördült a szalagról az el­ső magyar autó, az első Opel Astra. Az első Astrát - amelyet az Opel a budapesti Közlekedési Múzeumnak ajándékozott-1998- ig, ameddig a hazai gyártás tar­tott, több mint 80.000 követte. Szentgotthárdon azóta is ké­szülnek motorok és hengerfejek a különböző Opel modellekhez. Sőt, szinte napra pontosan húsz évvel az első magyarországi Opel projekt bejelentése után az Opel újabb, ezúttal félmilliárd euro ér­tékű beruházást jelentett be, amelynek révén a világ legkor­szerűbb, legrugalmasabb motor­gyára épült fel Szentgotthárdon alig több mint két év alatt. Magyarországon az Opel mind a mai napig a legépszerűbb már­ka, a statisztikák szerint Opelből fut a legtöbb a magyar utakon (több, mint 480.000). Az elmúlt öt év mindegyikében az Opel volt a legnagyobb számban eladott személyautó Magyarországon. A márka egész Európában itt ná­lunk a legnépszerűbb, itt a leg­nagyobb az Opel piaci részese­dése (jelenleg 11,5%). Az Opel kereskedői- és szervízhálózata az ország egészét lefedi - ez a háttér is nagyon fontos a márka sikere szempontjából. Az utolsó Vectra 1999 novemberében gurult le a gyártósorról Házkutatás a Renault-nál A Renault autógyár csütörtökön megerősí­tette, hogy házkutatást tartottak a vállalat több részlegénél a francia hatóságok a Volkswagen-motorok emissziós értékeivel kapcsolatos botrányt követően indított vizs­gálat keretében, de nem találtak csalásra lehetőséget adó szoft­verrel üzemelő motort. Az autógyár részvényének árfolyama a bejelentést köve­tően is több mint 10 százalé­kos mínuszban volt, igaz, hogy a nap folyamán már ko­rábban húsz százalékot esett, amikor a szakszervezeti kép­viselők bejelentették, hogy a motorok emissziós értékei­vel összefüggésben a francia DGCCRF (Direction générale de la concurrence, de la con- sommation et de la repres­sion des fraudes) versenyjo­gi, fogyasztóvédelmi és csa­lás ellenes hivatal január 7- én házkutatást tartott a Re­nault autógyár hivatali helységeiben. A tőzsdéről érkező kelle­metlen hírek után, a másik nagy autógyártó, a PSA Peu­geot Citroen jelezte, hogy ná­luk nem volt házkutatás, és a motorok hatósági tesztelése­kor semmilyen probléma nem mutatkozott. A Renault esetében a cég székhelyén a Párizs közeli Boulogne- Billancourt-ban, valamint a két nagy fejlesztő központ­ban, a fővárostól délre és nyu­gatra voltak házkutatások a vezetőség szerint. A vizsgála­tok pontos idejét azonban nem jelölte meg a cég. A Renault a házkutatásokat olyan „nyomozati kiegészítés­nek” nevezte, amelyek célja, hogy a Volkswagen-botrányt követően Franciaországban felállított független technikai bizottság „az első vizsgálati elemeit véglegesen megerősít­se”. Az autógyár szerint az ed­digi tésztek nem jeleztek csa­lásra lehetőséget adó szoftve­rekkel üzemelő motorokat a Renault-járművekben. A Volkswagen-autógyár ká­rosanyag-kibocsátási botrá­nyát követően Franciaország­ban a kormány kezdeménye­zésére szeptember végén kezdődtek véletlenszerű tesz­telések az országban forgal­mazott valamennyi márkájú gépkocsiból mintegy százon, hogy ellenőrizzék, betartják- e a környezetvédelmi előírá­sokat. A France Inter közszol­gálati rádió szerint viszont a Renault esetében a vizsgála­tok különösen rossz eredmé­nyekkel zárultak. A francia környezetvédelmi és energia­ügyi minisztériumban csü­törtökön is tartott a tesztek kiértékelése, ami után sajtó- tájékoztató várható. A Renault árfolyamveszté­sét a PSA Peugeot Citroen is több mint négyszázalékos gyengüléssel követte. f iguan-világpremier Detroithan

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom