Nógrád Megyei Hírlap, 2015. szeptember (26. évfolyam, 201-226. szám)

2015-09-01 / 201. szám

A négykarikás márka egyetlen más mo­dellje sem ilyen erős, gyors és ennyire markáns stílusú: az új R8 nagyteljesítmé­nyű sportkocsi a technika minden terüle­tén - az Audi Space Frame (ASF) techno­lógiától aerodinamikai tulajdonságain át, egészen új fejlesztésű quattro össz- kerékhajtásáig - a lehető legmagasabb színvonalú dinamika jegyében született. Atmoszférikus V 10-es középmotorja egé­szen kiemelkedő menetteljesítményeket garantál, különösen a 449 kW (610 LE) tel­jesítményű csúcsmodell számára: 0 -100 km/h mindössze 3,2 másodperc alatt és 330 kilométer/óra végsebesség. Nagy erejű, magas fordulatú középmotor, változó forgatónyomaték-elosztású quattro állandó összkerékhajtás, az alumíniumot és a Carbont az Audi Space Frame (ASF) technológiában együttesen alkalmazó, kö­vetkezetes könnyűszerkezetes konstrukció és már-már extrém dinamikus futómű - az új R8 az Audi palettájának abszolút csúcsa. A versenymérnökök, a pilóták és a konstruktőrök szoros együttműködésének eredményeképpen magasabb teljesít­ményszint mellett jelentősen javultak az új Audi R8 menetteljesítményei is, az utcai változat és az abból kifejlesztett R8 LMS versenygép esetében egyaránt. Az Audi új nagyteljesítményű sportko­csijának erőforrása két változatában szere­pel a kínálatban: 397 kW (540 LE) az R8 V10 és 449 kW (610 LE) teljesítménnyel az R8 V10 plus számára. Mindkét aggregét 6500-as percenkénti fordulatszámnál bo­csátja rendelkezésre 540 illetve 560 new­tonméter maximális forgatónyomatékát. A teljesítményszint jelentősen nőtt az előd­höz képest, miközben még közvetlenebb gázadási reakciók jellemzik a magas for­dulatú (percenként akár 8700), 5,2 literes, atmoszférikus aggregátor A V 10-es motor mögött villámgyors mű­ködésű, hétfokozatú S tronic sebességvál­tó dolgozik, amely tisztán elektronikus úton (by wire) továbbítja a vezető kapcso­lási utasításait. A kettős tengelykapcsolós váltómű az első futóműnél elhelyezett, tel­jes egészében új fejlesztésű elektrohidra­ulikus működtetésű lamellás tengelykap­csolóval szerelt quattro összkerékhajtás felé továbbítja a motor teljesítményét. A rendszer a lehető legjobb teljesítmény ér­dekében vízhűtésű. A lamellás tengely- kapcsoló mindenkor a pillanatnyi menet­helyzetnek megfelelően osztja el a forgató- nyomatékot az első és a hátsó kerekek kö­zött, igény szerint akár 100 százalékban előre vagy hátra irányítva azt. Az új Audi R8 hosszúsága 4,42, széles­sége 1,94 méter. Előretolt utastere, meg­nyújtott fara és viszonylag rövid tengely­távja által meghatározott, egyéni arányai mindjárt az első pillantásra egyértelmű­vé teszik a középmotoros sportautó mű­szaki koncepcióját. Elődje karakteres stí­lusjegyei még „élesebb” formában jelen­nek meg. Oldalsó pengeelemeit (Side- blades) ezúttal széles vállöve osztja ketté, amely egyszerre kölcsönöz oldalának len­dületet és feszes összhatást. A feszes geometriai formák jellemezte vo­nalvezetés révén utasterében is megmutat­kozik az új Audi R8 következetes könnyű- szerkezetes építése. A középpontban a ve­zetőtér körül húzódó nagyméretű monoposto-ív áll. A műszerfal kifejezetten könnyed, már-már lebegő hatást kelt, alsó felén az automatikus légkondicionáló be­rendezés turbinákat idéző kialakítású keze­lőelemeivel. Az ülések mögött 226 liternyi rakodótér egészíti ki az autó elejében ren­delkezésre álló, 112 literes csomagtartót. Mintha csak versenyautóban ülne az új R8 pilótája: minden fontos funkciót úgy ve­zérelhet, hogy kezét mindvégig a volánon, tekintetét pedig az úton tartja. Az R8 V10 modellben alapfelszerelés R8 multifunkció plusz bőrbevonatú sportkormánya a motor­indító és -leállító (Star^Stop) gomb és az Audi drive select számára két úgynevezett szatellit-kezelőelemmel egészül ki. A négy ilyen szatellit-elemmel kialakított R8 Performance bőrbevonatú sportkormány (az R8 V10 plus esetében széria, az R8 V10 számára extrafelszerelésként rendelhető) a Performance üzemmód vezérlésére egy for­gatókapcsolót, a kipufogórendszer szelepei számára egy további kapcsolót is tartalmaz. A digitális műszerfal szintén a ver­senyautók világát idézi. Az Audi virtual cockpit 12,3 col képátlójú TFT-felülete minden információt igényesen kidolgo­zott, nagyfelbontású grafikákkal jelenít meg. A vezető háromféle nézet közül vá­laszthat. A Performance üzemmódban a központi fordulatszámmérő köré továb­bi kijelzők csoportosulnak, például a tel­jesítmény és a forgatónyomaték pillanat­nyi értékéről, a kenőolaj és a gumiab­roncsok hőmérsékletéről, a különböző irányú gyorsulás illetve lassulás erőha­tásairól (g-erők), vagy éppen a verseny- pályán elért köridőkről. A vezető emel­lett egyéni igényei szerint konfigurál­hatja a sebesség- és a fordulatszámmé­rő megjelenítését. Az Audi igencsak nagyvonalú alapfel­szereltséggel kínálja új R8 sorozata tag­jait. Igazi különlegesség az MMI touch funkcióval kiegészített MJdl Navigációs rendszer plusz, amelynek kezelési logiká­ja az okostelefonokéhoz hasonló felépíté­sű, és szabad szövegkeresést is kínál. Ke­zelése a kormánykerékről, a középkon­zol MMI-termináljáról és hangvezérlés­sel egyaránt megoldható. Az Audi R8 sikertörténete első nemze­déke 2007-es bemutatkozásával vette kez­detét, amelyből közel 27 ezer példány ta­lált azóta gazdára. Pénztárcát kímélő Az Euro 6-ra való átállás iga­zából csak a benzinmotoro­kat érintette a Daciánál, amelyek között van nyoma­tékosabb, van takarékosabb és van teljesen új is. A Dacia Sandero és Logan típu­sánál használt 1,2 literes négy- hengeres benzinmotor változat­lan teljesítménnyel és maximá­lis nyomatékkai rendelkezik, de a 107 Nm-es maximum már ala­csonyabb, 4250/perces fordula­ton mérhető. A szabványos fogyasztás nem változott azt követően, hogy im­már Euro 6-os normáknak meg­felelően üzemel, de a CO2- kibocsájtása 135-ről 130 g/km-re csökkent. A 0,9 literes három- hengeres turbómotor változatla­nul 90 lóerős, de a maximális nyomaték 135-ről 140 Nm-re emelkedett, és az immár alap­áron adott motorleállító miatt a szabványos fogyasztás 4,7 1/100 km-re csökkent. Az 1,5 literes turbódízetnél a szabványos fo­gyasztás csökkent. A Dacia Dusternél már nem volt elég továbbfejleszteni az 1,6 literes benzinmotort, ezért egy teljesen új fejlesztésű, 16 szele­pes négyhengerest kapott a sza­badidő-autó. A maximális telje­sítmény 115 LE/156 Nm, és elsőkerékhajtás esetén 5 fokoza­tú, összkerékhajtásnál 6 fokoza­tú, kézi kapcsolású váltó csatla­kozik hozzá, jelentősen csökken a szabványos átlagfogyasztás a 105 lóerős benzineshez képest annak köszönhetően, hogy széria a motorleállító. Az 1,5-ös dízelmotor változat­lan teljesítménnA Suzuki 1971- ben mutatta be a japán belpiacos Fronte modelljének kupé változatát, a 354 köbcentis, 37 lóerős farmotorral szerelt 3 méter hosszúságú kupé jellegzetes formája egészen 1982-ig gyártásban maradt - 1977-ben jött egy modellváltás, amikor Cervo néven forgalmazták tovább a kupét, illetve Európában SC100GX néven lehetett megvásárolni.yel, de némüeg ala­csonyabb szabványos fogyasztás­sal folytatja pályafutását. Retróautó lesz a Suzuki új minije Az iM-4-es tanulmány szériaváltozata megtart­ja a retróautós vonáso­kat, igaz, a sportos ku­péból mára ötajtós mini szabadidő-autó lett. A Suzuki 1971-ben mutat­ta be a japán belpiacos Fronte modelljének kupé változatát, a 354 köbcentis, 37 lóerős farmotorral sze­relt 3 méter hosszúságú ku­pé jellegzetes formája egé­szen 1982-ig gyártásban maradt - 1977-ben jött egy modellváltás, amikor Cervo néven forgalmazták tovább a kupét, illetve Európában SC100GX néven lehetett megvásárolni. Ennek az autónak a jelleg­zetes díszítésű C oszlopát kapja a Suzuki iM-4-es tanul­mányautó szériaváltozata is, amelynél nem látszik az a sok apró változás történt. % 1 Üzemanyagtakarékosság felsőfokon Az új SKODA Superb rendkí­vül alacsony üzemanyag fo­gyasztásával csábít. Ez még in­kább igaz a Superb GreenLine modellre, amely elsőként a Frankfurti Nemzetközi Autósza­lonon (IAA) mutatkozik be a nagyközönség előtt. Kivételesen alacsony, 3,7 li- ter/100 kilométer fogyasztásával és mindössze 95 g/km széndio­xid kibocsátásával az 1.6 TDI (88 kW) új SKODA Superb GreenLine mind limuzin, mind kombi kivi­telben környezettudatosság te­kintetében is új mércét állít szeg­mensében. A márka zászlóshajó­jának „zöld” változata egyetlen tank üzemanyaggal több, mint 1780 kilométert képes megtenni. A Superb GreenLine modell 1.6 TDI (88 kW) erőforrásához 6 fokozatú manuális sebességvál­tó kapcsolódik. Csakúgy, mint a többi hagyományos Superb mo­dellnél, az 1.6 TDI változatnál is a szériafelszereltség részét ké­pezi az automatikus motorleállí­tás és -indítás (Start-Stop rend­szer), illetve a fékezési és motor­fék-fázisok alatti energia-vissza- táplálás (rekuperáció) rendsze­re. Az új GreenLine sorozat további különlegessége, hogy rendelkezik hosszabb áttételezé- sű hatfokozatú kézi váltóval és SCR (szelektív katalitikus re­dukció) katalizátorral. A futómű 15 milliméterrel lej­jebb került, mint a hagyományos Superb modellnél. A Superb GreenLine limuzin modellnél a csomagtér ajtóra, míg a kombi ki­vitelnél a tetőre légterelő került, amely a többi módosítással együtt a légellenállási értékek jelentős ja­vulását és a légellenállási együtt­ható csökkenését eredményezte, így a Superb GreenLine 0.263, a kombi kivitel pedig 0.275 értéket teljesít A SKODA Superb Green­Line vegyes fogyasztása mindösz- sze 3,7 liter gázolaj 100 kilométe­renként, míg a széndioxid kibo­csátása egy kilométeren csupán 95 gramm. A 88 kW teljesítmé­nyű 1.6 TDI új Superb GreenLine kömyezettudatosság tekintetében is új mércét állít szegmensében. Egyetlen tankolással 66 liter gáz­olajjal töltheq'ük fel a SKODA zász­lóshajóját, amely így több mint 1780 kilométer megtételére képes. A fenntarthatóság és a környe­zet védelme a SKODA vállalati stratégiájának legfőbb elemei. A Superb GreenLine modellel együtt a márka összesen 33 mo­dellje rendelkezik 100 g/km és 105 modellje 120 g/km alatti széndioxid kibocsátással. A SKODA GreenLine sorozat mellett a földgázüzemű járművek a már­ka hosszú távon fenntartható ter­mékstratégiájának fontos elemei. A SKODA magyarországi kínála­tában két vonzó G-TEC modell ­az Octavia G-TEC és az Octavia Combi G-TEC - is szerepel. A SKODA célkitűzése nyilván­való: a környezetkímélő mobili­tásnak mindenkor megfizethető- nek kell maradnia, a vásárlók és a környezet érdekében egyaránt. Új SKODA Superb család május végi bemutatásával a cseh gyár­tó immár teljes európai modellpa­lettáját korszerű és környezetkí­mélő, Euro 6 minősítésű moto­rokra állította át. Ennek megfele­lően a SKODA minden modellje a legmodernebb benzin- és dízel­üzemű erőforrásokkal kapható, mégpedig az automatikus motor­leállítás és -indítás (Start-Stop rendszer), illetve a fékezési és motorfék-fázisok alatti energia- visszatáplálás (rekuperáció) rendszereivel kiegészítve. 1 « 1 í I II» Dinamika^hafráiföliftní M£L^bkBHBP^É^Jc^ ^ $■» a * , .ÜBffiw < / - ' ' . s

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom