Nógrád Megyei Hírlap, 2015. jűlius (26. évfolyam, 150-176. szám)

2015-07-28 / 173. szám

tion Media infotainment- rendszert a plug-in hibridhajtás specifikus funkcióinak és kijelzőinek menüjével egészítették ki. Ugyancsak egyéni stílusban jelennek meg olyan részletek, mint a kék hangulatvilágítás, az egyaránt kék díszvarrásokkal készült, bőrbevonatú multifunkciós kormánykerék és GTE-specifikus sebességváltókar, illetve a szintén kék alaptónusú ülések. Az utasteret mindezeken túl alumíniumhatású és fényes fekete dekorbetétek avatják még igényesebbé.

Az elektromos üzemmód (E- Mode) sportos változata a GTE menetprogram, amelyben a Passat GTE 160 kW/218 LE maximális rendszerteljesítménye is rendelkezésre áll. Ekkor több fő komponens, például a gázpedál és a kormánymű karakterisztikája is dinamikusabbra vált. Az

1,4 literes TSI-aggregát teljesítezzel a vezetés élménye terén kínált jelentős fejlődés. A már alapkivitelében kifejezetten a hibridhajtás igényeire kifejlesztett, ó fokozatú, kettős tengely- kapcsolós sebességváltóval (DSG) készülő Passat GTE álló helyzetből mindössze 7,4 másodperc (Variant: 7,6 másodperc) alatt gyorsít fel 100 kilo- méter/órás tempóra, végsebessége pedig 225 kilométer/óra (elektromos üzemmódban 130 kilométer/óra).

A Passat GTE és a Passat GTE Variant várhatóan ősszel érkezik meg az európai piacokra, de egyes országokban már most megrendelhető. Ázsiai piaci bevezetésére a tervek szerint szintén még 2015- ben sor kerül. A márka jövője tekintetében kijelenthető, hogy a Passat GTE alapvető mérföldkő a Volkswagen elektromos mobilitási stratégiájának útján.

A Golf GTE után újabb hálózatról tölthető (plug-in) hibridhajtású volumenmo- dell mutatkozik be, a német autógyártó ezúttal az új Passat GTE modelljével bővíti elektromos járművei palettáját.

Az újdonsággal a céges és a magánvásárlók körében egyaránt kedvelt modell olyan változata mutatkozik be, amely egyszerre felel meg a nulla ká- rosanyag-kibocsátás (Zero- Emission-Vehicle) és a hosszú utazás elvárásainak. Volkswagen, amelyben a jelen a jövővel találkozik, autó, amely nem csupán napjaink legprogresszívebb hajtásrendszerével, hanem az innovatív infotainment- és vezetői segédrendszerek kö- zépkatégóriában iránymutató spektrumával is hódít.

Bőséges, 160 kW/218 LE rendszerteljesítményével, igencsak kedvező, 100 kilométerenként mindössze 1,6 liter, illetve 12,2 kWh (Variant: 12,4 kWh) fogyasztásával (NÉFZ), valamint akár 50 kilométer tisztán elektromos hatótávjával a Passat GTE valósággal újraértelmezi kategóriájában a gazdaságosság fogalmát. A Volkswagen újdonsága normál üzemi körülmények között eleve tisztán elektromos üzemben, így károsanyag-kibocsátás nélkül kezdi meg útjait. Ez az elektromos üzemmód (E-Mode) igény szerint - például az utazás végén a városba érve - gombnyomásra is aktiválható. Egyes városokban, mint például Londonban, a Passat GTE vezetője így az esedékes dugódíj (City Maut) megfizetése alól is mentesül.

A Passat GTE önálló fel- szereltségi szintet képvisel. A high-tech modell eleve bőséges specifikációja olyan igényes techSzedán és kombi változatban érkezik az új Passat GTE

nikákat is tartalmaz, mint például a LED-technikájú fényszórók (tompított és távolsági fény), a fáradtságérzékelő funkció, a másodlagos ütközésvédelem, a városi vészfék-funkcióval kiegészített Front Assist környezet-megfigyelő rendszer, az esőérzékelő, az eldizájnelemekkel együtt a Volkswagen minden elektromos és hálózatról tölthető (plug-in) hibridhajtású modelljének meghatározó ismertetőjegye. Oldalnézetében a Passat GTE 17 col peremátmérőjű „Montpellier” könnyűfém keréktárcsáiról már

Passat GTE progresz- szív karakterét a nappali menetfény C-alakú fénycsíkjaival kiegészített, teljes egészében új tervezésű első lökhárítója is erősíti. E jellegzetes C-alakzat a kék

az első pillantásra plug-in hibridjárműként azonosítható.

Az utasteret szintén következetesen az új hajtásrendszer szellemében alakították ki a mérnökök és a formatervezők, akik a kombinált műszeregységet és a szériafelszereltséget bővítő Composiménye 115 kW/15ó LE, míg az elektromos motoré 85 kW/115 LE. A hálózatról tölthető (plug- in) hibridhajtás maximális for- gatónyomatéka tekintélyes 400 newtonméter. Mindezen értékek tükrében aligha lehet kétséges a lenyűgöző menetdinamikai, s

ső és hátsó ParkPilot, az oldalablakok krómozott díszlécei és az első komfortülések.

Mindezt egyedi vizuális megoldások teszik teljessé. Ilyen például a meghatározó kék sávval készült (a kék az elektromos mobilitás

színe a Volkswagennél), modellspecifikus krómozott hűtőrács. A

„Versenygenek az RS~ban

100 km/h-ra 3,2, 200 km/h-ra pedig 9,9 másodperc alatt és 330 kilométer/óra végsebesség, rendkívül érzékeny gázadási reakciók jellemezte, atmoszférikus VIO-es középmotor akár 449 kW (610 LE) teljesítménnyel és a versenyautókét idéző aerodinamika - mindez az Audi kiemelkedően dinamikus csúcsmodellje, az Audi R8. A négykarikás márka egyetlen más modellje sem áll ilyen közel a versenysporthoz.

Az új R8 két motorváltozattal érkezik ősszel a piacra, s a 449 kW (610 LE) teljesítményű R8 V10 plus a valaha készült legerősebb és leggyorsabb sorozatgyártású Audi. 5,2 literes V10-es erőforrása lélegzetelállító menetteljesítményeket kínál, süvöltve morajló hangja pedig mindenkor intenzív érzelmeket ébreszt Mindemellett az R8 modellek üzemanyag-fogyasztása akár 13 százalékkal is elődeiké alatt alakulhat.

A továbbfejlesztett mechanikus hátsó differenciálzárat és egy teljes egészében új fejlesztésű, elektrohidraulikus működtetésű lamellás tengelykapcsolóval szerelt központi differenciálművet tartalmazó hajtásrendszer a villámgyors működésű, hétfokozatú S tronic sebesség- váltón keresztül csatlakozik a motorhoz. Az aktív hűtésű összkerékhajtási rendszer minf-------\

denk

or a pillanatnyi igények szerint osztja el a forgatónyoma- tékot az első és a hátsó kerekek között. A quattro összkerék- hajtás intelligens menetdinamikai szabályozása az Audi drive select részét alkotja, amely négy alap-üzemmódot kínál.

Az üzemmódok mindegyike más és más karakterrel ruházza fel az Audi új nagyteljesítményű sportautóját, a kényelmes autópá- lya-túramodelltől egészen a pálya- versenygépig. Az R8 V10 plus csúcsmodellben alapfelszerelés a bőrbevonatú Performance kormánykerék, amelyről a Performance üzemmódban három további menetprogram - dry, wet és snow - választható. Ezek az adott típusú útfelületre jellemző súrlódási együtthatónak megfelelően kölcsönöznek még pontosabb irá- nyíthatósági tulajdonságokat az R8 V10 plus számára. Ez az új technika az R8 V10 modellhez is rendelkezésre áll, a speciális menetprogramok választását lehetővé tévő kormánykerékkel együtt.

Az új Audi R8V10 plus szárazon mindössze 1454 kilogramm, ami elsősorban az alumínium és szénszál-erősítésű műanyag (CFK) elemeket is tartalmazó, új Audi Space Frame (ASF) köny- nyűszerkezetes technológiának

köszönhető. A karosszériaszerkezet önmagában csupán 200 kilogramm. A jármű alja a versenyautókéhoz hasonlóan teljes burkolatot kap, a levegő itt is célzott áramoltatásáról pedig diffúzor gondoskodik. Mindez hatékonyan növeli a leszorító erőt, az R8 V10 plus esetében például a végsebességnél az első kerekeknél 40, míg a hátsóknál 100 kilogrammnak megfelelő mértékben. E kiváló értékekben a szénszál-erősítésű műanyag (CFK) hátsó szárny is nagy szerepet játszik.

A nagyteljesítményű sportkocsi utastere a versenyautókéhoz hasonlóan egyértelműen a vezetőre összpontosít, aki minden információt jól áttekinthető formában hívhat le az Audi virtual cockpit kijelzőfelületére. A kormánykerék, a kombinált műszeregység és az út így egyetlen közös látótengely mentén alkot jól áttekinthető nézetet A kormánykerék multifunkciós, és úgynevezett szatellit-gombjai segítségével a pilóta úgy vezérelhet minden fontos funkciót, hogy nem szükséges levennie kezét a volánról, tekintetét pedig az útról.

Az Audi virtual cockpit igény szerint konfigurálható, s minden tartalmát igényes háromdimenziós grafikák formájában jeleníti meg, adott esetben nagyméretű fordulatszámmérővel és információk sokaságát - például a gumiabroncsok hőmérsékletét vagy a pillanatnyi forgatónyomaték-szintet - mutató mellékműszerekkel. Az MMI touch rendszerrel kiegészített MMI Navigációs rendszer plusz az új R8 szériafelszereltségének része. A high-end médiaközpont egyszerű logika mentén kezelhető.

Egyetlen négykarikás sorozatgyártású modell sem áll közelebb a versenypályák világához, mint az új R8, amit testvérmodelljei, az új GT3 versenygép, az Audi R8 LMS és a tisztán elektromos hajtású Audi R8 e-tron sportkocsi is meggyőzően igazolnak.

A szinergiákra nyíló lehetőségek maradéktalan kiaknázása érdekében első ízben fejlesztették e három modellt párhuzamosan az Audi konstruktőrei. A versenymérnökök, a pilóták és a ^fejlesztők szoros együttműkö- /jldése eredményeképpen az új t'lAudi R8 és versenysport-vál- •fitozata, az új R8 LMS menetel teljesítményei egyaránt jóval U" dinamikusabbak. Mindössze *nz héttel a Genfi Autószalonon tartott premierjét követően az új R8 LMS a Nürburgring 24-órás futamán aratott diadalával győzelemmel mutatkozott be a versenypályán.

—1— 1---< .------------T----—----------t-----------------:--------------—*