Nógrád Megyei Hírlap, 2015. május (26. évfolyam, 101-123. szám)
2015-05-26 / 119. szám
A név kötelez: egy SKODA Superb csakis különleges lehet E mottó szellemében fejlesztették a gyár dizájnerel és konstruktőrei formavilágában és technikájában egyaránt immár új szintre az új Superb sorozatot. Ennek megfelelően a a márka megújult, modern és érzelmekben gazdag arculatával érkezik. Az autó új dizájnja a márka ébresztette intenzív érzelmekre irányítja a figyelmet. A SKODA modelljei mindig is elsősorban kiemelkedő funkcionalitásukkal és megbízhatóságukkal, illetve rendkívül kedvező ár/érték-ará- nyukkal hódítottak. Új Superb sorozatával a SKODA most modern, kifejező és érzelmekben gazdag formavilággal emeli ki ezen erényeit, formai nyelvezetét egyéni, dinamikus elegancia, kiegyensúlyozott arányok és a VisionC tanulmány immár a sorozatgyártásban is megjelenő, markáns stílusjegyei jellemzik. Eleje már az első pillantásra erőt és magabiztosságot áraszt. Széles hűtőrácsa, ugyancsak szélesen húzódó, határozott metszésű fényszórói és az egyértelműen tagolt, mélyre húzott lökhárító révén vizuálisan még szélesebbnek hat. A markáns hűtőrács és a mo- torházfedél peremén centrálisán elhelyezett márkaembléma eközben erőteljesen az orr közepére irányítja a figyelmet. A motorház- fedelet szintén karakteres formák jellemzik, amelyek erőteljes hatását két kívülről befelé futó vonala emeli ki. Hasonlóképpen dinamikus eleganciát sugároz az új Superb oldalnézete. Élesen kiemelt, magasan futó tornádóvonala vizuálisan megnyújtja az autót, miközben a további fénytörési élekkel látványos fény-árnyék játékot űz. Az alatta ívelő Wing Line tovább erősíti a tornádóvonal hatását. A karcsú oszlopok, az oldalablakok precíz és határozott rajzolata, valamint a méretes hátsó szélvédőhöz elegánsan csatlakozó, lágyan ereszkedő tetővonal már-már a kupékat idéző, rendívül igényes összhatást kölcsönöz a karosszéria számára. Az exkluzív megjelenést nagy kerekek és markáns kerékjáratok teszik teljessé. Az új Superb teljes egészében új fejlesztésű utasterében harmonikus folytatásra lel külseje meghatározó stílusa. Ennek része a vízszintes vonalak hangsúlya, amely nyomán az eleve tágas beltér még nagyobb és levegősebb benyomást kelt. Letisztult formák, precíz kidolgozási minőség és új, még nemesebb anyagok használata kölcsönöz újszerű igényességet az utastér számára. Térkínálata - már eleve meglehetősen tágas elődjéhez képest is - bővült Ennek hátterében elsősorban a Volkswagen Csoport moduláris keresztmotoros platformjának (MQB) alkalmazása áll, amely hosszabb tengelytávot és szélesebb nyomtávokat, s ezzel optimális belső méreteket tett lehetővé. Az eredmény pedig egyértelműen nagyobb hely, elöl és hátul egyaránt. A vezető és az első utas könyökmagasságban 39 milliméterrel megnövelt szélességet, valamint ugyancsak nagyobb fejteret élvezhet. Valóságos „fejedelmi" kényelem várja a hátul utazókat, például 157 milliméteres térdmagasságban mért lábtérrel, ami közel kétszerese a Superbet követő vetélytársáénak. A hátsó fejtér a piaci szegmens minden tagját felülmúlva 980 milliméter, míg a könyökmagasságban mérhető hátsó szélesség 69 milliméterrel nőtt. Ugyancsak a szegmens legjobbja a 625 literes csomagtartó, amely 30 literrel múlja felül a Superb második generációjáét. A parkolás szintén különösen kényelmes lehet a Superb volánja mögött, amelyben a parkolóasszisztens (Park Assist) legújabb generációja az automatikus be- és kiállást is lehetővé teszi. Újdonságként szerepel a gyár zászlóshajójának kínálatában a tolatókamera (Rear View Camera). A hagyományos kézifékkart az új Superb széria felszereltségét bővítő elektromos rögzítőfék váltja fel. Az új Superb szintén új motorjait akár 30 százalékkal mérsékelt üzemanyag-fogyasztás és ká- rosanyag-kibocsátás jellemzi. A 2015. negyedik negyedévében érkező Superb GreenLine átlagosan mindössze 3,7 literrel is beéri 100 kilométerenként, amihez kilométerenként csupán 95 gramm szén-dioxid kibocsátása párosul. E kiváló fogyasztási értékekhez az innovatív motortechnika mellett az akár 75 kilogrammal kisebb saját tömeg és az alacsonyabb légellenállás is hozzájárul. Az akár 20 százalékkal magasabb teljesítményszint, a kedvezőbb aerodinamikai tulajdonságok és a mérsékelt saját tömeg együttese jól érzékelhetően dinamikusabb menettulajdonságokban is megnyilvánul. Az új Superb palettáján az MQB-technikára épülő, közvetlen befecskendezésű és turbófeltölté- sű erőforrások sorakoznak. Az öt benzines (TSI) és a három common-rail dízelmotor (TDI) egyaránt kielégíti az Euro 6 kipufogógáz-szabvány előírásait és már alapkivitelében tartalmazza az automatikus motorleállítás és -indítás (Start-Stop System), illetve a fékezési és motorfék-fázisok alatti energia-visszatáplálás (re- kuperáció) rendszereit A benzines aggregátok a 92 kW (125 LE) és a 206 kW (280 LE), míg az új dízeleké a 88 kW (120 LE) és 140 kW (190 LE) közötti teljesítménytartományt öleli fel. Mindez extrafelszerelésként kínált, innovatív vezetői segédrendszerekkel egészíthető ki. Az adaptív sebességszabályzás (Adaptive Cruise Control; ACC) a megadott sebesség mellett a biztonságos követési távolságra is figyel. A bővített proaktív utasvédelmi (Crew Protect Assist) rendszer balesetveszély esetén „készíti fel” a vezetőt és az első utast az ütközésre. Autópályán és országúton a sávtartó asszisztens (Lane Assist) technikája segít az éppen igénybe vett forgalmi sáv biztonságos tartásában. Az ugyancsak teljes egészében új fejlesztésű holttér-figyelő rendszer (Blind Spot Detect) a visszapillantó tükrök holtterében érkező járművekre figyelmeztetve segíti a biztonságos sávváltást. E rendszer eleme a SKODA által most első ízben kínált hátsó kiállás-asszisztens (Rear Traffic Alert). A fáradtságérzékelő funkció (Driver Alert) a vezető figyelmének veszélyes csökkenését előzi meg figyelmeztető jelzésével. A SKODA Superb palettáján első alkalommal jelenik meg a táblafelismerő rendszer (Travel Assist) is. Párizsban ünnepel a„Cápa" Technikailag még meg se született a DS márka, hiszen csak június 1-jével szervezik ki a Citroen alól, mégis 60 éves évfordulóját ünnepli. Noha 1955. október 5-én mutatták meg a világnak a Citroen DS-t (becenevén a Cápát), a franciák most májusban ünnepük az autót. Öt napon át tart a DS Week elnevezésű rendezvénysorozat Párizsban, mindezt azért teszik, mert Francia- országban hivatalos június 1-ével lesz önálló autómárka a DS. Lesz minden, ami csak egy autórajongónak és az utca emberének is felkelti a figyelmét. A Tuileires kertben ingyenesen látogatható DS-kiállítás várja az érdeklődőket, szombaton a Linas- Montlhéry versenypályán is a DS-rajongók találkoznak. Vasárnap lesz az igazi csúcspontja a megemlékezésnek, amikor egy 700 autós felvonulás halad végig a francia főváros utcáin, azon belül is a Champs-Élysées-t szállják meg a veteránok. Készülőben az új Opel Astra Az Opel kompakt modelljeinek nyolc évtizedes hagyományát folytatva'az Opel Group elnök-vezérigazgatója, Dr. Karl- Thomas Neumann, szeptemberben, a Frankfurti Autószalonon leplezi le a vadonatúj Astrát. Egyelőre csak teljesen álcázott, fejlesztés alatt álló prototípusok láthatók, de Dr. Neumann azt ígéri, hogy az innovációkkal megrakott új Astra designja lélegzetelállító, hatékonysága pedig a lehető legkiválóbb lesz. Dr. Neumann rögzítette all. generációs kompakt Opel fejlesztési prioritásait; a forradalmian új autó tervezését fehér lapról kezdték, aminek eredményeképpen minden tekintetben sokkal hatékonyabb lett. Jó példa erre a térkihasználás: miközben csökkentek a külső méretek, lényegesen tágasabb tér várja az utasokat. Az új Astrát tervező mérnökcsapat drámaian leszorította az autó súlyát, ami kedvezően hat az agilitására és a fogyasztására. Dr. Neumann megerősítette továbbá, hogy a márkatörténet legnagyobb hajtó- mű-offenzívájának köszönhetően kizárólag az új nemzedékhez tartozó, legkorszerűbb motorokat kapja az új Astra. A kompakt Kadett és Astra, amelyekből eddig 24 millió készült, az Opel portfoliójának gerincét képezik, mióta csak az első ilyen jármű legördült a futószalagról.- A Kadett valamennyi generációja világszerte millióknak tette elérhetővé az egyéni mobilitást, az Astra nemzedékei pedig a felső kategóriák innovatív technikáját vitték át a megfizethető kompakt szegmensbe - mondta Dr. Neumann. - Mindegyik generáció magasabbra tette a biztonság, a komfort és a hatékonyság mércéjét. Az új Astra ismét etalon lesz a maga kategóriájában. Többek között ez lesz az első Opel, amely a márka egyedülálló OnStar online szolgáltatásával jön ki, így az év 365 napjának mind a 24 órájában kész segíteni és mentést hívni. Nem csak a hiúk választása A belga AWV által fenntartott rendszámfelismerő kamerák épp csak az egyedi azonosítókkal nem tudnak mit kezdeni. A problémára csak másfél év után jöttek rá. Belgiumban nemrég vezették be a szakaszos sebesség-ellenőrzést, amelynél nem radaros vagy lézeres készülékkel mérik a sebességet, hanem két, egymástól meghatározott távolságra - akár több kilométer is lehet - elhelyezett kamera olvassa le a rendszámokat, és nézik, mennyi idő telt el a két felvétel között. Most azonban kiderült, hogy van egy nem elhanyagolható probléma az átlagsebesség-méréssel, mégpedig a kamerák nem tudnak mit kezdeni az egyedi rendszámtáblákkal. Belgiumban a kedves ügyfél bármilyen kívánságát teljesítik, ha arról van szó, hogy nem a megszokott rendszámra vágyik, lehet akár csak betű, csak szám, szóköz is lehet a kocsira szerelt azonosítón. Talán ez a sokféleség az, ami miatt nem gondoltak arra, hogy speciális algoritmust kellene írni a kamerákban futó karakterfelismerő szoftvernek. Tavaly január óta megy élesben az átlagsebesség-mérés, és azért csak most derült ki a meglehetősen blőd hiba, mert igazából nem lehet ezt észrevenni, csak a statisztikai adatok elemzése alapján bukott ki. Az nem különleges dolog, hogy valami miatt a rendszer nem tudja felismerni a rendszámtáblát, ilyenkor csak egy számláló ugrik, hogy megint volt egy problémás eset, de fényképet nem őriz meg, így a forrásnál nem derülhetett ki a probléma. Az egyedi rendszámmal rendelkező autósok meg nem kaptak büntetést, úgyhogy nekik fel se tűnt a dolog. Csak most, hogy már bő mint egy év alatt elég adat keletkezett egy statisztikai elemzéshez, derült ki, hogy mindössze 1 darab egyedi rendszámmal rendelkező autó kapott büntetést gyorshajtás miatt, és ennél azért nagyobb az ilyenek részaránya a forgalomban. A flamand Közúti és Közlekedési Ügynökség (AWV) megígérte, a lehető leggyorsabban orvosolják a problémát, de nem tudtak még csak közelítő határidőt se mondani arra, mikorra készülhet el az új szoftver. f I * I * < 4 * r * ..i, J. zak kezdődik...
