Nógrád Megyei Hírlap, 2014. július (25. évfolyam, 150-176. szám)
2014-07-01 / 150. szám
Mérföldkő a Kia torteneteben A Kia Motors megkezdte az exportpiacokra szánt, elektromos hajtású Soul EV sorozatgyártását. A Kia történetében mérföldkőnek számító, emissziómentes Soul EV az első, Koreán kívül is forgalomba kerülő elektromos Kia. Az első sorozatpéldányok meghatározott európai országokba kerülnek, forgalmazásuk 2014 második félévében indul. A Soul EV a Kia gwangjui üzemében, Koreában készül, éves gyártási darabszáma a tervek szerint eléri majd az ötezret.- Most, hogy megindult az exportmodellek sorozat- gyártása, az új Soul EV teljes mellszélességgel a Kia „Clean Mobility” programjának élére állhat, hiszen a világ minden pontján elérhető - mondta Thomas Oh, a Kia Motors alelnöke és ügyvezetője. - Noha a Soul EV a Kia első, globálisan is értékesített, teljesen elektromos hajtású autója, valójában már második generációs modell, hiszen megalkotásakor rengeteget merítettünk a Ray EV programból, valamint a koreai Ray EV flotta mindennapos üzemeltetési tapasztalataiból is. A második generációs Kia Soul formáit viselő EV tökéletesen igazodik a városi ingázók igényeihez, kategóriaelső hatótávolságával, tágas utas- és csomagterével. A nagykapacitású, 192 cellás, 27 kWh-s lítium-ion polimer akkumulátorcsomaggal az EV egyetlen feltöltéssel akár 212 kilométer megtételére is képes, s ezt immár az európai norma szerinti tesztciklus is igazolta. A Soul EV kiemelkedő hatótávolsága a cellák élvonalbeli, 200 Wh/kg energiasűrűségének, valamint egy sor ultramodern, energiatakarékos megoldásnak is köszönhető. Utóbbiak között említést érdemel az új hőszivattyú, az intelligens légbeömlő rendszer, valamint a szintén új, egyéni (csak a vezetőrie irányítható) szellőzőrendszer. A Soul EV regeneratívan fékez, azaz lassításkor az akkukat tölti, így hasznosítja újra az egyébként elvesző mozgási energiát. A Soul EV erőforrása egy 81,4 kW-os (110 LE-s) villanymotor, amely már az autó elindulása pillanatában 285 Nm leadására képes. A motor egyfokozatú, állandó, fordulatszám-csökkentő áttételen keresztül hajtja az első kerekeket. A Soul EV megőrizte a hagyományos Soul élvezetes vezethetőségét; az előzetes kalkulációk szerint 11,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órá- ra, végsebessége 145 km/óra. Az akkumulátorcsomagot az utastér alá szerelték be, ami alacsony tömegközéppontot, és kiváló rugózási komfortot, vezethetőséget, továbbá harmonikusabb általános menettulajdonságokat is eredményez. A Soul EV bármely szabványos háztartási elektromos aljzatból feltölthető. A teljesen lemerült akku a 6,6 kW-os váltóáramú „lassú töltő” használatával mintegy öt óra alatt telíthető. A 80 százalékos töltöttség 100 kW-os, egyenáramú töltővel 25, 50 kW-os töltővel 33 perc alatt érhető el. Az új Soul EV a világon elsőként nyerte el az UL Környezeti Tanúsítványt a gyártásánál felhasznált au- tónkénti 23 942 gramm bio alapú műanyagnak, illetve a 10 százalék bio alapú szervesanyagnak köszönhetően. A Soul EV fedélzetén található újrahasznosított beltéri anyagok között ott a bioműanyag, a biohab, a bioszövet, a bio PET-filc, valamint többféle csekély illékonyságú szerves vegyület és újonnan kifejlesztett, antibakteriális anyag is. Audi R8 LMX: lézerrel szerelve \ 419 kW (570 LE), 3,4 másodperces gyorsulás 0-100 km/h-ra: Az Audi R8 LMX lélegzetelállító teljesítményt és úttörő technikát nyújt. A korlátozott darabszámban készülő autó az első olyan sorozatgyártású gépjármű a világon, amelyet lézeres távolsági fényszóróval szereltek fel. Az R8 LMX már rendelhető és még idén nyáron debütál az utcákon. Az Audi vezető szerepet tölt be az autóipari világítás- technika fejlesztésében. 2008-ban a sorozatgyártású autók között az Audi R8 a világon elsőként alkalmazott kizárólag LED technikájú fényszórókat, ezt követték 2012-ben a dinamikus irányjelzők. Az Audi új fejezetet nyitott az autóipari világítástechnikában a mátrix-LED fényszórókkal, ezek a frissített A8-ban debütáltak 2013- ban. A négykarikás márka most továbblép az R8 LMX modellel: lézerfényt alkalmaz a távolsági fényszóróban, nagymértékben növelve a hatótávját, ami ideális egy olyan szupersportautó esetében, mint az R8 LMX. Az Audi mérnökei szorosan együttműködnek a versenysportban tevékenykedő kollégáikkal a világítástechnika fejlesztésének területén. Például a LED technikájú és a lézeres távolsági fényszóró kombinációját az új Audi R18 e-tron quattro használta először a Le Mans- i 24 órás versenyen június, 14-15-én. A prémiummárka ezzel folytatja a hagyományt, a versenyt használják a sorozatgyártásra szánt új technika tesztelésére. Az új lézeres távolsági fényszórókba lámpatestenként egy lézermodult építenek, ami fénykúpot generálva megkétszerezi a LED fényszórók hatótávolságát. Minden modul négy darab nagyteljesítményű lézerdiódát tartalmaz, amelyek átmérője mindössze 300 mikrométer. Ezek létrehoznak egy 450 nanométer hullám- hosszúságú kék lézersugarat, amit az úgynevezett foszfor-átalakító változtat a közlekedéshez alkalmas fehér fényre, amelynek színhőmérséklete 5500 Kelvin - ez ideális az emberi szem számára, segít megelőzni a fáradtságot és könnyebben felismerni a kontrasztokat. A lézer 60 knyTi felett lép működésbe, kiegészítve az R8 LMX LED fényszóróit és nagyban növelve a látótávolságot, illetve a biztonságot. Kitűnőre vizsgázott a Sportsvan Százmilliókat bukott Anglia Hiába próbálkoztak öt éven át a britek, hogy megmentsék a Rovert A 600 millió fontos (240 milliárd forint) adósságot felhalmozó 100 éves múlttal rendelkező autógyárat tavaly bezárták. A veszteség azonban jóval nagyobb, legalábbis a brit számvevőszék most megjelent jelentése szerint. A csőd tízezrek - beszállítók, alkatrész- gyártók, vendéglátósok és más szolgáltatók - megélhetését kockáztatja. A 2000 óta tartó haláltusa öt év alatt 270 millió fontot vett ki a brit adófizetők zsebéből. Az állam több alkalommal vissza nem térítendő hitelekkel próbálta segíteni a Rovert, sikertelenül. Ráadásul a cég évek óta nem fizetett járulékot az alkalmazottak után, így a brit nyugdíjalapban tetemesre dagadt a hiány. További teher az államkasszának, hogy a longbridge-i üzem bezárása óta 2000 munkás nem tud elhelyezkedni. A gyár környéki boltok, étkezdék és más szolgáltatok sorra jelentenek csődöt. A számvevőszék jelentése arra is kitér, hogy a brit ipari és kereskedelmi minisztérium rossz munkát végzett. A szakértők szerint a gyár menedzselésében számtalan hibát követtek el. A minisztérium nem készült fel arra, hogy a Rover valóban tönkremehet. Amikor végül tényleg beütött a baj, kapkodva próbáltak reagálni az eseményekre. A környéken élők egyetlen reménysége korábban a Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) volt. A kínai vállalat azonban elállt a Rover felvásárlásától. Jelenleg a kínai Nanjing Automobile érdeklődik a romokban heverő cég iránt. Az ázsiai befektetők 10 millió fontból próbálnák meg újraindítani a longbridge- i gyárat. Kérdés az, hogy a terveikben szereplő kis szériás sportkocsigyártáshoz hány dolgozóra lesz szükségük. Az szinte biztos, hogy a kétezer munkanélkülinek csupán néhány százalékának adnak majd munkát. Ráadásul minden alkatrészt Kínából szállítanak Angliába, mert így olcsóbb, mint Longbridge környékén legyártatni. Ez annyit jelent, hogy a beszállítóknak nem sok esélyük marad a túlélésre. Az új Golf Sportsvan elnyerte az Euro NCAP független európai fogyasztóvédelmi szervezet legmagasabb, ötcsillagos minősítését. Robusztus karosszériaszerkezetével, biztonsági övei, ülései és légzsákjai alkotta nagy hatékonyságú együttesével, valamint innovatív vezetői segédrendszereivel a Golf Sportsvan így a világ legbiztonságosabb autói közé tartozik. Az Európai Újautó-értékelési Program (New Car Assessment Program; Euro NCAP) már évek óta az autók biztonsága egyik legfontosabb mércéjének számít. Az új Golf Sportsvan által elnyert átfogó ötcsillagos minősítés négy részterület - a felnőtt- és gyermek-utasvédelem, a gyalogosvédelem és a biztonságot támogató rendszerek - értékelésének eredménye. A felnőtt-utasvédelem széles körű vizsgálata során - amely az alumínium akadálynak vezetett, 64 kilométer/órás, 40 százalék átfedésű frontális ütközés mellett egy oldalirányú ütközési (a vezetőoldali ajtónál, 50 kilométer/óra tempóval) és egy oldalirányú oszlopnak csapódási tesztet (29 kilométer/óra sebességgel) is magában foglal - a Golf Sportsvan az elérhető összpontszám 87 százalékát gyűjtötte be. A Golf Sportsvan a gyermek-utasvédelem fontos területén is kiválóan teljesített, s az elérhető pontok 85 százalékát szerezte meg. Az Euro NCAP értékelésében a rendelkezésre álló elektronikus biztonsági és vezetői segédrendszerek is megjelennek, amelyek a balesetek megelőzését, illetve következményeik enyhítését szolgálják. A Golf Sportsvan magas fokú biztonságát annak is köszönheti, hogy már széria kivitelében tartalmazza a blokkolásgátlóval (ABS) és fékasz- szisztenssel kiegészített, elektronikus menetstabilizáló rendszert (Electronic Stability Control; ESC), az elektronikus differenciálzár-hatású funkciót (XDS+), a másodlagos ütközésvédelmet (Multi Collision Brake), a gumiabroncs-nyomásellenőrző berendezést, a vontatmánystabilizáló funkciót, hátsó ülésén az ISOFIX gyerekülés-rögzítési pontokat, valamint a vezető- és utas oldali első légzsákot, az utas oldali első légzsák kikapcsoló funkcióját, a vezetőoldali térdlégzsákot, illetve az első oldallégzsákokat és az első-hátsó fejlégzsák-rendszert. A Volkswagen mindezeken túl is számos fejlett vezetői segédrendszert kínál a Golf Sportsvan-hez, amelyek még tovább növelik biztonságát. Ilyen például a követési távolság automatikus szabályzása (ACC) és a jármű környezetét felügyelő, városi vészfék-funkcióval kiegészített Front Assist, az éppen igénybe vett forgalmi sáv tartását segítő Lane Assist, a proaktiv utasvédelem, valamint a Light Assist és a Dynamic Light Assist távfény-sza- bályzás. A Golf Sportsvan széleskörű biztonsági kínálatát a Golf modellben első ízben kínált kiállásasszisztenssel kombinált holttér-érzékelő (Blind Spot Sensor) teszi teljessé. Utóbbi a visszapillantó tükrök holtterében érkezőkre hívja fel a vezető figyelmét, míg a kiállás-asszisztens a parkolóhelyről kitolatáskor tájékoztat az oldalirányból közelítő járművekről. * 1 » I »
