Nógrád Megyei Hírlap, 2014. július (25. évfolyam, 150-176. szám)

2014-07-29 / 174. szám

ra és az A3 Limousine ultra egy­aránt átlagosan 3,3 liter (széndi­oxid-kibocsátás: 88 g/km), míg az Audi A3 Cabriolet ultra 4,9 liter üzemanyagot igényel 100 kilomé­terenként (széndioxid-kibocsátás: 114 górni). Az új A4 és A5 ultra orrában a széles körűen átdolgozott 2.0 TDI dolgozik, kiviteltől függően 100 kW (136 LE) vagy 120 kW (163 LE) teljesítménnyel és 320 illetve 400 newtonméter maximális for- gatónyomatékkal. A 100 kilowat- tos (136 LE) A4 Limousine átlago­san 4,0 liter üzemanyagot igényel 100 kilométerre (széndioxid-kibo­csátás: 104 g/km). Ez az érték az A4 Avant és a szintén 100 kW (136 LE) teljesítményű A5 Sportback esetében 4,2 literre adódik (széndioxid-kibocsátás: 109 g/km). Az A4 Limousine és az A5 Coupé egyaránt 120 kilowattot (163 LE) produkál, az A5 Sportback pedig ugyanilyen telje­sítményszint mellett 4,3 (széndi­oxid-kibocsátás: 111 g/km), míg az ugyancsak 120 kilowattos (163 LE) A4 Avant 4,4 literes átlagfo­gyasztással jeleskedik (széndi­oxid-kibocsátás: 114 g/km). Az A6-sorozat ultra-modelljei- ben 140 kW (190 LE) teljesítmé­nyű és 400 Nm maximális forga- tónyomatékú csúcsváltozatában jelenik meg a 2.0 TDI. A pontos adatok: A6 Limousine S ironic se­bességváltóval 4,41/100 km (szén­dioxid-kibocsátás: 114 g/km); A6 Limousine manuális váltóművel 4,51/100 km (széndioxid-kibocsá­tás: 117 g/km); A6 Avant az S tronic vagy manuális sebességvál­tóval 4,6 l/100km (széndioxid-ki­bocsátás: 119 g/km). Alapkivitelükben a felső foko­zataikban hosszabb áttétellel szerelt, manuális sebességváltó­val szállítja ultra-modelljeit az Audi. Az A6 sorozathoz extrafel- , szerelésként rendelhető S tronic sebességváltó teljes egészében új fejlesztés. A négyajtós kupé és Shooting Brake kivitel­ben elérhető Mercedes CLS második nemzedé­ke közel négyéves gyártási periódus után felfrissítve folytatja karrierjét. Az átrajzolt, karakteresebb hűtőmaszkkal rendelkező frontrész nagy újdonsága a Multibeam LED fényszó­rórendszer (működési el­ve szinte azonos az Audi mátrix-LED fényszórójá­val). A fényszóró oldalan­ként 24 különálló diódából áll, melyek úgy állítják a tá­volsági fénykévét, hogy köz­ben nem vakítja a szembejö­vőt, miközben a távolsági fényszórás más részeken vál­tozatlanul megmarad. A modell másik nagy tech­nikai újdonsága, hogy az E- osztály után második Merce- desként a CLS bizonyos vál­tozatai is megkapták a ki- lencfokozatú automata vál­tót. Ezzel az egységgel érkezik az új 220-as alapdízel (170 LE), a 250-es (204 LE) és 350-es (258 LE) BlueTEC, valamint az 500-as (408 LE) verzió is. A kínálat­ban teljesen új a 3,5 literes szívó benzinest nyugdíjazó 3,0 literes, 333 lóerős, V6-os turbómotor, mely 400-as tí­pusjelzéssel érhető el, hátsó- és összkerékhajtással egy­aránt. A paletta élén tovább­ra is a 63 AMG modellek sze­repelnek: az 5,5 literes V8- as turbómotor hajtotta 557 és 585 lóerős típusok közül előbbi hátsó- és összkerék­hajtással, míg utóbbi csak 4Matic rendszerrel érhető el. A stuttgarti gyártó eköz­ben nyilvánosságra hozta, hogy a Mercedes-AMG GT sportkocsiban debütál a márka vadonatúj, 4,0 literes turbómotorja. A V8-as agg­regét 510 lóerőt és 650 Nm- t termel, az igazán nagy szó azonban az, hogy az új mo­tor száraz karteres olajozási rendszert kapott. Napjainkig az Audi mintegy 7,5 millió, egyedül 2013-ban pedig kö­zel 600 ezer autót gyártott TDI- motorral. E technika nagyban hoz­zájárult ahhoz, hogy a négykarikás márka az elmúlt évek során átlago- san évi három százalékkal mérsé­kelte az Európai Unió országaiban kínált új autói széndioxid-kibocsá­tását Az Audi aktuális programjá­nak összesen 156 TDI-modelljéből 58 széndioxid-kibocsátása a kilo­méterenként 85 és 120 gramm kö­zötti tartományba esik. Az Audi A3 ultra 1,6 literes TDI erőforrása átla­gosan 3,2 liter gázolajjal is beéri 100 kilométerenként Az „ultra” jel­zés minden szakterületen a hosszú távú fenntarthatóságot testesíti meg a vállalat számára, s az Audi jelenleg is nagy ütemben bővíti kü­lönösen gazdaságos ultra-modell- jei palettáját Az Audi kínálatában szereplő minden TDI-motor különösen gazdaságos, tiszta üzemű, rend­kívül kulturált járású, magas fokú kényelmet kínál és erős. Az Audi R8 kivételével e motorok a márka Az Audi TDI-technikája mély benyomást keltő sikertörténete mellett nagy jövő előtt is áll. A szé­les körűen átdolgozott, különösen csekély károsanyag-kibocsátású 3.0 TDI clean diesel új mérföldkő­nek számít, az alsó középkategó­riájú modelljeinek palettáján pe­dig rövidesen az új, háromhenge­res 1.4 TDI clean diesel is megje­lenik. A Vó-os TDI-erőforrásokban a jövőben elektromos feltöltő gon­doskodik majd a vonóerő - már a legalsó fordulatszám-tartomá- nyokban is - még gyorsabb felépü­léséről - a vezetés érzelmekben még gazdagabb és még sporto­sabb élményét kínálva. Az Audi elektromos Biturbo- rendszerével indítja el a TDI elekt­romossá alakításának folyamatát, az új hibrid-komponensek pedig már piaci bevezetésük küszöbén állnak. Rövidesen minden ügyfél minden igényére kínálkozik majd testre szabott megoldás, egészen a hálózatról tölthető (plug-in) hib­ridtechnikával kombinált TDI- motorokig. a feltöltésre. Az Audi számára a „downsizing” helyett sokkal in­kább a „rightsizing”, vagyis az adott modellhez leginkább megfe­lelő motorméret koncepciója áll a középpontban. A gyakorlatban a márka hat- és nyolchengeres TDI- motorjai is rendkívül gazdaságo­san működnek, mivel többnyire extrém alacsony fordulatszám­okon üzemelnek. A turbófeltöltés, a befecskende­zés és a kipufogógáz-tisztítás a TDI-motorok fejlesztésének há­rom fő vonulata. A mérnökök fo­lyamatosan dolgoznak az üzem­anyag-fogyasztás további mérsék­lésén, illetve a teljesítmény- és for­gatónyomaték-szint további eme­lésén, miközben még kulturáltabb járásra törekednek. További követelmények adód­nak a törvényalkotók és a gazda­ság részéről, például a kipufogó­gáz-szabványok vagy a világ kü­lönböző piacain rendelkezésre ál­ló gázolaj minősége és összetéte­le formájában. Európában a biodízel-keverékek és a jövőbeni acává válik, a tengerszint feletti magasság és a ritka levegő para­méterei is nagyobb jelentőséget nyernek. Az A3, A4, A5, A6 és A7 soro­zatokban jelenleg összesen 23 ult­ra modell sorakozik az Audi kíná­latában, közülük 15 TDI-motorral. Száz kilométerenként mindössze 3,2 és 4,9 liter közötti átlagfo­gyasztásukkal és kilométeren­ként csupán 85-122 gramm átla­gos széndioxid-kibocsátásukkal az Audi ultra modelljei egyaránt kategóriáik leggazdaságosabb képviselői közé tartoznak, még­pedig menetdinamikai képessé­geik és kényelmük kárára kötött kompromisszumok nélkül. Üzemanyag-fogyasztás: 3,2 1/100 km; széndioxid-kibocsátás: 85 g/km - az Audi A3 ultra a teljes Audi-paletta leggazdaságosabb tagja. Hajtásáról a súrlódáscsök­kentés jegyében született 1.6 TDI gondoskodik, 81 kW (110 LE) tel­jesítménnyel és 250 newtonméter maximális forgatónyomatékkal. Az ötajtós Audi A3 Sportback ult­Frissítve Különleges jubileumot ün­nepel az Audi 2014-ben - 25 esztendős a TDI. 1989 őszén mutatta be a vállalat a Frankfurti Autószalon (IAA) alkalmával a 2.5 TDI erőforrással, azaz közvetlen befecskende­zésű és tisztán elektroni­kus szabályozású, turbó- feltöltésű dízelmotorral hajtott Audi 100 modelljét. 1989 óta a TDI-technika átütő sikert hozott a dízelmotorok szá­mára. Fejlesztésük több lépcsőben zajlott, legfontosabb tényezőkként a feltöltéssel, a befecskendezéssel és a kipufogógáz-tisztítással az elő­térben. E huszonöt esztendő alatt a TDI motorok összlökettér- fogatukra vetítve több mint száz- százalékos teljesítmény- és forga­tónyomaték-növekedéssel büsz­kélkedhetnek, miközben káros- anyag-kibocsátásuk 98 százalék­kal csökkent ez idő alatt. minden modellsorozatában meg­találhatók az 1,6 - 4,2 liter összlökettérfogat illetve a 66 kW/90 LE (1.6 TDI) és 283 kW/385 LE (4.2 TDI) közötti telje­sítménytartományban. Az értéke­sítési statisztikákat a 2.0 TDI ve­zeti fölényesen, amely eddig közel hárommillió példányban kelt el, ebből csaknem 370 ezer a tavalyi év során talált gazdára. Az Audi 2020-ra átlagosan kilo­méterenként 95 grammra kíván­ja mérsékelni modelljei átlagos széndioxid-kibocsátását A fejlesz­tők a hibridtechnika mellett a ha­gyományos szakterületeken is tel­jes gőzzel dolgoznak. Ilyen példá­ul a súrlódáscsökkentés, a hőmenedzsment, vagy éppen az optimális égésfolyamat, különös tekintettel a befecskendezésre és RDE-tesztciklus (Real Driving Emissions) áll az előtérben. Az Amerikai Egyesült Államok egyes államaiban érvényes ULEV-II szabvány előírásainak kielégíté­sére a 3.0 TDI már most két foko­zatban hűtött kipufogógáz-vissza­vezetéssel is készül. Amint a nap­jainkban még erősen ingadozó üzemanyag-minőség jellemezte Kína is a dízelek meghatározó pi­Í2Q 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Forrás: KSH / MTVA Sajtó- Ó3 Fotóarchívum / MTI J j .^5^ | www.mti.hu Miután tavaly a Project 7 elne­vezésű tanulmányautó kapcsán nagyon pozitív visszajelzések ér­keztek a Jaguarhoz, úgy döntöt­tek, hogy 250 darabos kisszéri- ában gyártásba küldik az autót, melynek nevében a 7-es a már­ka hét Le Mans-i elsőségére utal. A sorozatgyártású F-Type Pro­ject 7-esek mindegyikét manu­fakturális módszerekkel készíti majd a Jaguar Special Opera­tions csapata, s hogy igazán exk­luzív legyen az autó, az 575 ló­erős motor jóvoltából ez a ma el­érhető legerősebb Jaguar. Az 5,0 literes, V8-as kompresszoros blokk 3,9 másodperc alatt kata­pultálja 100-as tempóra, a szá­guldásnak pedig csak 300 km/óránál szab határt az elekt­ronikus korlátozás. Mivel a mo­dellt a D-Type premierjének 60. évfordulóján mutatták be, nem meglepő, hogy az újdonság szá­mos részletében őrzi a legendás modell vonásait, ilyenek például a bukókeret mögötti „buborék­elemek”. Az első vásárlóknak is sokat kell még várni az autóra, a kiszállítások ugyanis 2015 köze­pén kezdődnek. á l t i 3HF3!’ aTDF Halálos közlekedési bejetek Magyarországon, 2001-20t^s A közúti közlekedési balesetek kö¥^B<ct^f0^m meghalt személyek száma: \

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom