Nógrád Megyei Hírlap, 2013. november (24. évfolyam, 253-276. szám)
2013-11-26 / 272. szám
2013. NOVEMBER 26., KEDD MAGAZIN! UTAZÁS ■ GARÁZS ■ TUDOMÁNY&TECHNIKA ■ ÉLETMÓD ■ GASZTRONÓMIA ■ ÉRTÉKŐRZŐ Élre tör a Toyota Az Európai Bizottság és az Európai Környezetvédelmi Ügynökség éves jelentése szerint a vállalat flottaszintű (^-kibocsátása 5,7 g/km- rel csökkent a 2011-hez képest, ami 5 százalékos mérséklést jelent. A legújabb érték 24,3 g/km-rel alacsonyabb, mint a Bizottság által a TME számára a 2012-es naptári évre előírt célérték. A Bizottság programjának megfelelően a mérések az autógyártók által forgalomba helyezett járművek 65 százalékával számolnak. A következő két évben ez az arány fokozatosan nőni fog (2013- ban 75, 2014-ben pedig 80 százalék lesz), és 2015-re éri el a 100 százalékot. A TME abban a tekintetben is stabilan őrzi első helyét az autógyárak közt, hogy a vállalat kínálatában szerepelnek a legnagyobb arányban (23 százalék) olyan modellek, amelyeknek CC>2-kibocsátása kevesebb, mint 100 g/km. A Toyota Motor Europe (TME) továbbra is a legalacsonyabb flottaszintű CC^-kibocsátás- sal dicsekedhet az európai piacon: a 2012-es emissziós érték 103,6g/km volt. Hálózatról tölthető hibrid tanulmányautó A Volkswagen a twin-up! hálózatról tölthető hibrid tanulmányautót mutatta be a tokiói autószalonon. A négyüléses, plug-in hibrid, vegyes hajtású gépkocsi kombinált fogyasztása mindössze 1.1 liter 100 kilométeren! A legnagyobb európai gépkocsigyártó következetesen bővíti az alternatív hajtásrend szerekkel felszerelt modelljeinek palettáját, és a twin-up! tanulmányt a legtekintélyesebb ázsiai autószalonon, Tokióban mutatta be. A twin-up! tanulmány a sikeres városi kisautó, az „up!” hálózatról tölthető hibrid változata. A négyüléses gépkocsi hajtásrendszere- a dízelmotorban, a villanymotorban és a kettős tengelykapcso- lós sebességváltóban (DSG) - a világ leggazdaságosabb gépkocsijával, az XL1- gyel osztozik. A twin-up! orrában elhelyezett hajtásrendszer teljesítménye 55 kW. Ez egy 0.8 literes, 35 kW-os TDI motorból, egy 35 kW-os villanymotorból, egy 7 sebességes kettős tengelykapcsolós sebességváltóból és a teljesítményelektronikai átalakítóból áll. Az „üzemanyag tartály” rendszer a gépkocsi hátsó részében, a hátsó ülések és a csomagtér alatt kapott helyet. Ez egy 8.6 kW-os lítium-ion akkumulátort, a gépkocsi elektromos rendszere számára egy 12 voltos akkumulátort, valamint egy 33 literes üzemanyag- tartályt jelent. Ez a rendszer a tanul50 kilométert képes megtenni, és egyáltalán nem nevezhető lomhának: 60 km/órás sebességre 8.8 másodperc alatt gyorsul, és a teljesen elektromos üzemmódban maximális sebesül sége 125 km/óra. ; A hálózatról tölthető hibrid hajtásrendszer alkotóelemei a tanulmányautó hibrid mányautó számára a NEDC szerinti 1.1 literes vegyes használatú üzemanyag fogyasztást tesz lehetővé 100 kilométeren. Mindez 27 g/km széndioxid kibocsátással jár együtt. Nulla kibocsátású üzemmódban twin-up! üzemmódjában 140 km/órás csúcssebességet kölcsönöz, és mindeközben a kis autóhoz képest magas, 215 Nm-es nyomatékot biztosít. Egyedül a gépkocsivezető dönt arról, hogy mikor és hol kapcsolja át a twin-up!-ot kizárólagos elektromos üzemmódra, ehhez mindösz- sze az E-üzemmód gombot kell megnyomnia. A Volkswagen a koncepció autót a tokiói autószalonon az exkluzív „Sparkling White”, azaz csillámló fehér hatású színben mutatja be, ami a festékanyagba kevert üvegpelyheknek köszönhetően állandóan változó színhatást eredményez. A gépkocsi belső tere világos és nagyon barátságos hatást kelt, ahol az uralkodó / tónus a kerámia szín. 9 .UB Kit. |y kft. 82-84. HIRDETÉS MUNKAERŐ-KÖLCSÖNZÉS Munkaügyi felelősség exportálva Bérköltségek optimalizálva. MUNKAERŐ-KÖZVETÍTÉS Sikerdíjas kiválasztás garanciával. Kell ennél több? Közel 100.000 fős aktív adatbázis. Online és offline hirdetések. Idejét és pénzét is megtakarítjuk!
