Nógrád Megyei Hírlap, 2013. október (24. évfolyam, 227-252. szám)
2013-10-29 / 250. szám
2013. OKTOBER 29., KEDD MAGAZIN UTAZÁS ■ GARÁZS ■ TUDOMÁNY&TECHNIKA ■ ÉLETMÓD ■ GASZTRONÓMIA ■ ÉRTEK- Biztos vagyok benne, hogy 2014 végétől évi 10 ezer autót el fogunk tudni adni - nyilatkozott a Tesla vezérigazgatója Elon Musk a német Die Welt lapnak adott interjúban. A kaliforniai autógyár az idén mintegy 21 ezer autót állít majd elő. Ez európai piac ellátására a Tesla nemrégiben létesített egy üzemet Hollandiában, a frankfurti IAA autószalonon pedig európai töltőállomás hálózat kiépítését jelentette be. A Tesla elsősorban a német piacra vetett szemet, ahol 2014 végéig 25 márkakereskedést és 40-50 töltőállomást tervez létesíteni. A Tesla vezérigazgatója szerint 25 márkaképviselet bőven elegendő lesz a német piac lefedésére, mivel az elektromos autók kevésbé szervizigényesek, mint a robbanómotoros járművek. Ellentétben a hagyományos autógyártókkal, amelyek bevételük jelentős részét szerviz szolgáltatásokkal termelik ki, a Tesla kizárólag autók eladásából kíván bevételre szert tenni. Még az áramot is ingyen adja majd a kocsikhoz. Az általa létesített töltőállomások napelemekből nyerik majd az elektromos energiát és ingyen állnak majd a Tesla autók tulajdonosai rendelkezésére. A töltőállomások 135 Kilowatt teljesítménnyel 20 perc alatt képesek feltölteni a Tesla autók kimerült akkumulátorait, amelyek 500 kilométeres hatótávot biztosítanak a járműnek. A Tesla az akkumulátorokra nyolc év garanciát ad az autó menetteljesítményétől függetlenül. A Tesla aktuális modellje, az „S” Európában több mint 70 ezer euróba kerül, míg az Egyesült Államokban 71 ezer dollárba. Az autógyár három éven belül tervezi kihozni középkategóriás modelljét, amelynél 35 ezer dolláros árral számol a „Models’’ jelenlegi évi 21 ezres példányszáma helyett már évi 250 ezres gyártási kapacitás mellett. A Volkswagen földgáz üzemű autói közül a Golf TGI BlueMotion és az eco up!, valamint az elektromos hajtású e-up! új fejezetet nyitottak a környezetvédelmi minősítés történelmében. Az„ADAC EcoTest”-en ugyanis a korlátozott károsanyag-ki- bocsátású járművek kategóriájában a földgázüzemű eco up! és a tisztán elektromos hajtású e-up! egyaránt maximális pontszámot, azaz 50 pontot értek el, míg a földgáz hajtású Golf TGI BlueMotion 49 ponttal szorosan ezek mögött végzett. Mindebből logikusan következik: mindhárom Volkswagen modell megkapta a hőn áhított ötcsillagos kitüntetést. Sőt, a Golf TGI BlueMotion és az e-up! 100, illetve 101 ponttal az ADAC EcoTest történelmében valaha megszerzett legnagyobb pontszámokat érték el. Ez pedig összhangban áll a Passat TSI EcoFuel által 2009-ben első ízben elnyert ötcsillagos minősítéssel - ez a modell szintén egy föld- gázüzemű Volkswagen. Ezt megelőzően a világon egyetlen sorozatgyártású gépjármű sem tudott ilyen eredményt elérni. Az „ADAC EcoTest” a személy- gépkocsik egyik legszigorúbb károsanyag-kibocsátási tesztjeként 2003 óta nyújt kiváló alapot a legkülönfélébb hajtási technológiájú gépjárművek gyakorlatias környezetvédelmi értékeléséhez. Az ADAC EcoTest végeredménye különféle „A Pontiac mehet a levesbe...” Nemesi vér... A Range Rover hazai importőre megkezdte a Sport második generációjának forgalmazását. A „nagy" Range Roverrel ellentétben az újdonság hétüléses kivitelben is elérhető, pedig 4,85 méteres hosszával 14 centivel kurtább. A BMW X5-ös és a Mercedes ML ellenlábasának tekinthető modell jól mutatja, hogy a stílusos külső ellenére a gyártó még mindig elképesztő tereptulajdonságokkal vértezi fel autóit: az állítható légrugóknak köszönhetően a maximális hasmagasság 258 mm lehet, miközben 85 centiméter a gázlómélység. Elődjéhez hasonlóan az új Sport is olcsóbb a nagytestvérnél, de ennyire markáns árkülönbségre nem számítottunk: az újdonság 18 764 000 forintos alapára (3,0 literes dízelmotor, 258 lóerő) 8 millióval kedvezőbb. A motorpalettán ugyan hiába keressük a V8-as dízelt, ám a 3,0 literesnek létezik 292 lóerős kivitele (21 864 000 Ft), a benzinpártiaknak pedig két kompresz- szoros egység, a 3,0 literes, 340 lóerős (18 999 000 Ft) vagy az 5,0 literes, 510 lovas V8-as (27 799 000 Ft) áll rendelkezésre. foT&s KSH «rr** S^M- és fótówd«..** Kft j j @F | wmm.hu gén e téren is kimagaslóan jó eredményt ért el. Továbbá az EcoTest valós gyakorlathoz közel álló fogyasztásmérésén a Golf TGI BlueMotion, az eco-up! és az e-up! éppen csak egy picivel haladták meg a gyártó által megadott, szabványos üzemanyag-fogyasztási értékeiket. Az idei ADAC EcoTest kitüntetései jól példázzák a Volkswagen hajtás-, illetve üzemanyag-stratégiájának sikerességét. Mindhárom teljes értékű négyszemélyes modell rendkívül kedvező üzemanyag-fogyasztással és CO- kibocsátással tűnik ki: az eco up! száz kilométerenként 2,9 kilogramm földgázzal is beéri (79 gdun CO kibocsátásával), a kiemelkedőnek számító 600 kilométeres hatótávolság mellett (a benzintartalékkal együtt). Feltöltött tartályokkal (földgáz és benzin) a Golf TGI BlueMotion mintegy 1400 kilométeres hatótávolságot biztosít 3,4 kilogramm fóld- gáz/100 kilométer (92 g/km CO) üzemanyag-fogyasztása révén. A hamarosan kapható e-up! a CO mentes városi közlekedés ideális járműve: dinamikus menettulajdonságai és nagynak számító, 210 newtonméter nyomatéka mellett az új e-up! a kedvező, 11,7 kilowattóra/100 kilométer energiafogyasztásával örvendezteti majd meg a tulajdonosait. vizsgálatokból tevődik össze: ezek során a jármű kategóriájától függetlenül a valós gyakorlathoz igen közel álló tesztciklusokon - részben bekapcsolt légkondicionálóval - mérik a kipufogógázban a szén-monoxid, a szénhidrogének, a nitrogén-oxidok és a részecskék kibocsátási szintjét. Az ADAC tesztelői a járműkategória függvényében értékelik a szén-dio- xid-kibocsátást, ám a három Volksw a A mentőcsomag fejében kellett megválnia a Pontiac márkától 2010-ben a General Motorsnak, ez volt a feltétele a csődközeibe jutott cég kormányzati támogatásának. A márka rajongói értetlenül álltak annak idején a General Motors döntése előtt, hogy miért számolta fel a Pontiacot, hiszen a modellcsalád számos nagyteljesítményű, a szakemberek szerint ígéretes jövő elé néző taggal büszkélkedhetett. Blake Rong, az Autoweek szerkesztője előtt azonban Rob Lutz, a GM egykori alelnöke vasárnap egy beszélgetésben fellebbentette a fátylat titokról: a márka felszámolását a kormány a mentőcsomag feltételeként szabta meg. Blake Rong Twitter-üzenetben robbantotta be a szakmába a hírt, miszerint Lutz elmondása szerint a kormány a támogatás fejében a következő feltételt szabta: „Kaptok 60 milliárd dollárt. Ejtsétek a Pontiacot, különben nincs pénz.” A kormánynak a Pontiac márkával szembeni pontos fenntartásairól nem lehet konkrétumokat tudni. A márka több éves „tévelygés” után már felszálló ágban volt, a Pontiac G8 modell kivételesen jó szakértői minősítéseket kapott és már útban volt az új GTO-modell is. A Pontiac minden modellje hátsókerék-hajtással rendelkezett, az új G6 modell pedig például ugyanarra a platformra épült volna, mint a Cadillac sikeres ATS modellje. Bob Lutz a GM egykori elnökhelyettesével folytatott beszélgetésben megtudta, hogy a kormány alapvetően két márkára kívánta leszűkíteni a GM modellkínálatát. „Nincs szükségetek ennyi márkára. Egy presztízsmárka és egy tömegmárka bőven elegendő lesz” - hangzott az üzenet. A GM ellenvetését, hogy a Buick modelltől nem tudnak megválni, mert nagyon jól megy Kínában, kormányzati részről elfogadták azzal kikötéssel, hogy „Rrendben, de minden másnak mennie kell”. A GMC-t, amit a kormány a Chevrolettel „gyakorlatilag megegyező” márkának tartott, az attól teljesen eltérő szegmensre pozícionált, így magasabb áron a vállalatnak nagyobb bevételt hozó arculatra való hivatkozással tudta csak a GM megmenteni a pallostól. Annak ellenére is, hogy a kizárólag hátsókerék-hajtású modellekre pozícionált Pontiac már gyakorlatilag felszálló ágban volt, a kormányt a márkával kapcsolatban csak egyetlen dolog érdekelte: „Mennyi pénzt hozott a Pontiac az elmúlt tíz évben”? „Semennyit” - hangzott a válasz, ami egyúttal meg is pecsételte a márka sorsát - idézi a Autoweek szerkesztője és a GM egykori alelnöke között vasárnap lezajlott beszélgetést a jalop- nik.com hírportál. A VW az ADA EcoTest győztese A német piac felé tekinget a Tesla Az amerikai Tesla elektromos autókat gyártó vállalat nagy reményeket fektet a német piacba. i n I í I Üzemanyag-forgalom Magyarországon 2010-2013. augusztus ^
