Nógrád Megyei Hírlap, 2013. június (24. évfolyam, 125-149. szám)

2013-06-25 / 145. szám

2013. JÚNIUS 25., KEDD MAGAZIN! ­GARAZS UTAZAS ■ GARAZS ■ TUDOMANY&TECHNIKA ■ ELETMOD ■ GASZTRONÓMIA ■ ÉRTÉKŐRZŐ Történelmi esemény, hogy a 30 milliomodik Golf legördült a Volkswagen wolfsburgi gyárának szerelőszalagjáról, ami új rekord minden idők legsikeresebb euró­pai autója történetében. Az „Ős-Golf ’ gyártása 1974 tavaszán vet­te kezdetét, s azóta az elmúlt 39 esztendő' minden egyes napján átlagosan több mint kétezer Golf - vagyis „Das Auto” - talált gaz­dára. A 30 milliomodik példány egy Golf TDI BlueMotion; melynek átlagfogyasztá­sa mindössze 3,2 liter 100 kilométeren­ként, s ezzel az eddig valaha készült legta­karékosabb Golf is egyben. Az elmúlt héten Prof. Dr. Martin Winterkorn, a Volkswagen AG igazgatóta­nácsának elnöke, hivatalosan is átvette az aktuális Golf 2013-as „Év Autója” kitünte­tést a tekintélyes szervezet 60 tagú nem­zetközi zsűrijétől. Mint Martin Winterkorn a két eseménnyel kapcsolatban kiemelte: „A Golf története az autók fejlődésének tör­ténete is egyben. Olyan technikáival, mint az egyes Golf biztonságos fronthajtása, a hármas Golfban bemutatkozott TDI, a né­gyes Golfnál indult elektronikus menet­stabilizáló rendszer (ESP) és kettős ten- gelykapcsolós sebességváltó, vagy éppen a legújabb generáció szériában kínált má­sodlagos ütközésvédelme, ez az autó min­dig is „demokraüzálta” a műszaki fejlő­dést. Az optimális biztonság és kényelem, valamint az élvezetes vezetés a Golfnak köszönhetően már nem pénz kérdése. A jubileumi példányt a szombaton sor­ra kerülő a „Nyílt napjon” mutatják be a wolfsburgi gyár dolgozóinak. GOLF I (1974-1983): „Valóságos for­radalommal kezdődött 1974-ben” - em­lékszik Klaus Bischoff, a Volkswagen márka vezető formatervezője: „A Bogár­tól a Golfig vezető út valóban forradalmi­nak számított, a léghűtésű farmotorról a vízhűtésű orrmotorra, illetve a hátsóke­rék-hajtásról a fronthajtásra való átállás egészen újszerű alapkonstrukciót jelen­tett. A Volkswagen formatervezői eköz­ben - Giorgio Giugiaro legendás terve alapján - a kerekről a szögletes formák­ra váltottak.” GOLF II (1983 - 1991): A Golf, amelyben a Volkswagen olyan techni­kákat indított útjukra, mint a szabá­lyozott katalizátor (1984), a blokko­lásgátló (ABS) (1986) és az összkerék- hajtás (1986). E generációjával a mo­dellsorozat végérvényesen legendává avanzsált. „A Golf történetének egyik legfontosabb pillanata volt, amikor a ve­zetőség az egyes Golf formáinak to­vábbfejlesztése, s e gének alapján a Golf II megalkotása mellett döntött” - hangsúlyozta Marc Lichte, a Volkswagen első számú karosszéria formatervezője. „Ezzel kezdődött minden, így teremtette meg a Volkswagen a modellsorozat folya­matos fejlesztésének alapjait.” GOLF III (1991 -1997): A harmadik generációval a Volkswagen 1991-ben a biz­tonság terén nyitott új korszakot. A Golf III volt ugyanis a modellsorozat 1992-től úttö­rőként első légzsákokkal kínált tagja, más­részt a karosszéria építés jelentős fejlődé­se az ütközésbiztonsági tulajdonságai te­kintélyes javulásához is vezetett. E nemze­dék során jelent meg a TDI-motor is a Golf kínálatában (1993). GOLF IV (1997 - 2003): A Volkswagen Csoport akkori vezető formatervezője Hartmut Warkuß idejében kristályosodott ki az a nagy pontosságú dizájn, amely vé­gül a feltörekvő Volkswagen jövője felé mu­tatta az utat. Napjainkban a Golf IV stílus­ikonként, s a teljes modellsorozat szem­pontjából is iránymutató modellként sze­repel a szakemberek körében. Ez a Golf A Nissan e-autóval áll jövőre rajthoz ADAM, a beszélő Opel A Nissan bemutatta az úttörő és innovatív ZEOD RC-t - a világ leggyorsabb elektromos meghajtású versenyautóját, amelynek végsebessége meghaladja a 300 km/órát is. A ZEOD RC-t (Zero Emission On Demand Racing Car) a válla­lat először a jövő évi 24 órás Le Mans-i futamon indítja. Az elekt­romos országúti járművek fej­lesztésében élen járó Nissan az új elektromos hajtáslánc különbö­ző változatait teszteli, mielőtt visszatérne a világ legrangosabb állóképességi versenyének LM Pl osztályába, hogy - reményei szerint - megszerezze a végső győzelmet. f • lesztés állásáról a Nismo.TV csatornán keresztül. A Nissan a francia Michelin vállalattal lépett partnerségre az új prototípus gumiabroncsainak elkészítéséhez. A két vállalat égyüttműködése már a korábbi Nissan DeltaWing program so­rán is sikeresnek bizonyult. A Clermont-Ferrand-i székhelyű vállalat abroncsai irigylésre mél­tó teljesítményt értek el a 24 órás Le Mans-i versenyeken, ahol az elmúlt 15 verseny nyertesei mind Michelin abroncsokkal áll­tak rajthoz. A Nissan ZEOD RC első teszt­jei idén nyáron kezdődnek. A Nis­san újra a dobogóra tör a 2013-as 24 órás Le Mans-i futam P2 osz­tályában, ahol a 22 rajtpozícióbók 15-öt Nissan autók foglaltnak el. I Am­azonban olyan fejlett tech nikáival, mint az elekt­ronikus menetsta­bilizáló rend­szer (ESC) (1998) vagy a kettős tengelykapcsolós sebességváltó (2002) mi­att is jövőbemutatónak bizonyult. GOLF V (2003 - 2008): A Golf, amely kényelmével, dinamikájával és mindenek­előtt minőségével jó néhány középkategó­riájú modellt is maga mögé utasított. Ha­tásosan igazolta a lézerhegesztéssel ké­szült karosszéria szilárdságát a 2003-ban bemutatott Golf V 35 százalékkal megnö­velt torziós merevsége. Az első Golf BlueMotion (4,5 1/100 km) 2007-ben ugyancsak a Golf V alapjain született meg. GOLF VI (2008-2012): A szintén lézer­hegesztésű karosszéria olya biztonságos­nak bizonyult, hogy a maximális, vagyis az ötcsillagos minősítést szferezte meg az EuroNCAP töréstesztjein. A TSI-motorok (high-tech benzines) megjelenése és a turbódízelről (TDI) a common-rail rend­szerekre való átállás fokozott menetdina­mikai képességek mellett eredményezett alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást. Pozi­tív értelemben számított éllovasnak e té­Az Opel ADAM Intelli- Link infotainment- rendszere most már in­tegrálja a Siri Eyes Free alkalmazást is. Az ADAM vezetőjének me­net közben csupán an­nyi a dolga, hogy utasí­tásokat adjon, és már segít is mindenfélét el­intézni az Apple egye­dülálló, intelligens as­szisztense. ren a második Golf BlueMotion, ez esetben már csupán 3,8 literes átlagfogyasztással 100 kilométerenként. GOLF VII (2012 ÓTA): A hetedik Golf akár 100 kilogrammal is könnyebb lehet elődjénél. Motorváltozattól függően üzem­anyag-fogyasztása akár bő 23 százalékkal is az előző nemzedéké alatt alakulhat. E fo­lyamat bajnoka a 30 milliomodik példány­ként a szerelőszalagról legördülő Golf TDI BlueMotion, 100 kilométerenként mind­össze 3,2 literes átlagos üzemanyag-fo­gyasztással. A Golf VII minden bizonnyal olyan alsó-középkategóriájú autóként vo­nulhat majd be a történelembe, amelyben új vezetői segédrendszerek egész serege mutatkozott be. Ilyen például a proaktív utasvédelem és a balesetet követő másod­lagos ütközéseket megelőző funkció. Ezek olyan technikák, amelyek korábban sok­kal inkább a felső- semmint az alsó-közép- kategóriájú modellek kiváltságai lehettek. Ez pedig megint csak nem más, mint a műszaki fejlődés „demokratizálása”... Akinek van iOS 6-kom- patibilis iPhonel telefonja, tel­jes biztonságban, a kormány­kerék gombjáról aktiválhatja a Siri Eyes Free-t, majd hangve­zérléssel tudja használni, mi­közben szeme az úton, keze a volánon marad. A készü­lék többet tud az egysze­rű hangfelismerésnél - a Siri Eyes Free révén úgy beszélgethet az ember az ADAM-mel, mint egy élő útitárssal. A figyelemelterelés csökkentésére úgy fej­lesztette tovább az Apple és az Opel a hangvezérlést, hogy az autós kizárólag a beszédhangjával; kommuni­kálhasson az Apple készülék­kel. Közben észrevenni, hogy beszélgetés közben a képer­nyőn nem jelenik meg annak szövege - ez egyike a fontos biztonsági jellemzőknek. Ezt a funkciót ingyen érheti el minden olyan ADAM- tulajdonos, aki mostantól IntelliLinkkel rendeli meg au­tóját. Ám azok is profitálhat­nak belőle, akiknek már van IntelliLinkes ADAM-jük, mert az Opel ingyenes szoftver-fris­sítést kínál nekik, amely ké­pessé teszi az IntelliLink rend­szert a Siri Eyes Free funkció­ra. Sőt, az IntelliLink folytono­san aktualizálható az ADAM teljes élettartama során, hogy mindig ugyanolyan magas színvonalat képviseljen, mint a tulajdonos okostelefonja. A frissítésért csak be kell menni a legközelebbi Opel-márkake- reskedésbe. Carlos Ghosn, a Nissan elnök­vezérigazgatója februárban jelen­tette be japánban, hogy az ACO (Automobile Club de l'Ouest) fel­kérte a Nissant a 2014-es Le Mans-i 24 órás versenyen való részvételre. A Nissan autója az ACO 56-os bokszában, az új és in­novatív technológiákat felvonul­tató autók számára fenntartott rajthelyen indulhat A cég japán­ból, Európából és az Amerikai Egyesült Államokból toborozott tagokat a Nissan ZEOD RC terve­zőcsapatába, amelyet a Nissan újonnan kinevezett, motorsport­innovációért felelős igazgatója, Ben Bowlby vezet, aki 2012-ben már a Nissan DeltaWing progra­mon is dolgozott. Bár az autó először a jövő évi 24 órás Le Mans-i futamon in­dul, a Nissan egy különleges be­jelentést tett programja kap­csán: a versenyzés megszállott­jai már korábban megtekinthe­tik az új autót a Circuit de la Sarthe versenypálya nagykö­zönség számára megnyitott te­rületén. A Nissan a YouTube-bal partnerségre lépve folyamato­san tájékoztatja rajongóit a fej­iffsma ouü fl I® offloi®ü®iÄ (MM! mmm©ro)DQ a Mropoo

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom