Nógrád Megyei Hírlap, 2013. június (24. évfolyam, 125-149. szám)
2013-06-11 / 133. szám
7 2013. JUNIUS 11., KEDD MAGAZIN! A Toyota Corolla a világ legkelendőbb autója. Az 1966-ban bemutatott modellből eddig világszerte 40 millió darab talált gazdára. És íme, itt a Corolla új, 11. generációja: egy autó, amely magában hordozza 47 év minden Corollájának erényeit, hogy a vásárlóközönség minden igényét kielégíthesse. Ez az autó mindent tud, ami ehhez szükséges: modern formatervéhez tágasabb, komfortosabb és praktikusabb utastér társul, üzemanyag-fogyasztása páratlanul alacsony,^ emellett még jobb menetdinamikát és továbbfejlesztett biztonsági berendezéseket kínál. Shinichi Yasui főmérnök szerint e kiemelkedő teljesítményben jelentős szerepet játszott, hogy minden fejlesztőcsapat folyamatosan szem előtt tartotta az első modellgeneráció főmérnöke, Tatsuo Hasegawa filozófiáját, amely szerint „olyan Corollát kell alkotnunk, ami a világ minden táján örömöt és kellemes közérzetet biztosít az emberek számára”. A Corolla új meg új generációban mindig újszerű elképzelések és technológiák jelentek meg, így a modell folyamatosan a motorizáció éllovasa volt - Japánban és a világ többi országában egyaránt. Habár a Corolla most is fontos és sikeres modellnek számít az autópiacon, nagyon fontos, hogy fejlesztése során figyelembe vegyük az autózással kapcsolatos sokféle és folyamatosan változó igényeket, valamint a világ különböző részein élő vásárlók eltérő elvárásait. Ennek érdekében az új Corolla megalkotása során alaposan elemeztük és minden tekintetben -figyelembe vettük ügyfeleink visszajelzéseit. Ez a szemlélet a Toyota fejlesztési módszerének meghatározó eleme. Ennek eredményeképpen az első Corolla tervezését meghatározó filozófia (kiváló minőségű, tartós és megbízható autó, amely a világ minden piacán maradéktalanul megfelel a vásárlók elvárásainak) azzal egészült ki, hogy az ügyfelek visszajelzései alapján meghatározc tt fontos területeken nem csupán kielégítjük, hanem túl is szárnyaljuk a vevők elvárásait. Ám az új Corolla mindenekelőtt a mo- dellcsalád legendás minőségére, tartós- sé gára és megbízhatóságára épít; minden szempontból kiemelkedő dizájnja és műszaki tartalma pedig garantálja, hogy a világ minden országában meggyőző ár-érték arányt kínál majd. Az Corolla legújabb generációjának bemutatkozása idején a gyártás ló helyen folyik, és az autó a világ több mint 150 országában kapható. A nemzetközi filmvilág új sztárja, amely egy meglepő reklám- kampányban kapott főszerepet: természetesen az Alfa Romeo kompakt szedánjáról, az Alfa Romeo Giuliettáról van szó, amely szerepet vállalt a „Halálos iramban” hatodik folytatásában. A sikeres film hatodik epizódját Justin Lin rendezte, a főbb szerepkben Vin Diesel, Paul Walker, Dwayne Johnson, Jordana Brewster, Michelle Rodriguez, Tyrese Gibson, Sung Kang, Gal Gadot, Chris „Ludacris” Bridges, Luke Evans, Elsa Pataky és Gina Carano látható. A „Halálos iramban ó.” Londonban játszódik - ez a sorozat első olyan tagja, amelynek cselekményét Európába helyezték az alkotók. Itt zajlik a film egyik legizgalmasabb jelenete is, amelyben a film sztárjai egy nagyteljesítményű Alfa Romeo Giuliettat vezetnek. Az autó először felszállás közben elhagyja egy gigantikus Antonov teherszállító repülőgép rakterét, majd egy lélegzetelállító üldözé- ses jelenet keretében megpróbálja megakadályozni, hogy a gép fel- szálljon. A végén természetesen a Giulietta győzedelmaskedik, hála az autó kiemelkedő teljesí ményének és a két főhős bátorságára k, akik végül leszorítják a hatalmas re- píilőgépet a futópályáról. A jelenetet több, kívül-belül megfelelő módon átalakított Alfa Romeo Giulietta modellel forgatták. Miután visszatértek Olaszországba, a forgatás során megsérült autók egy különleges fotózáson vette-e részt, amely elmeséli, pontosan mi tö 'tént az izgalmas, eseményekben bővelkedő film forgatásán. Ezen kívül az izgalmas repülőtéri üldözés jeleneteit az új Giulietta reklámfilmben is felhasználták; a film már lát- hc tó a vezető olaszországi csatornákon, és fu marosan más országokban is bemutatkozik. A reklám igazi filmelőzetes, amely egyszerre népszerűsíti magát a fil- met és a rendkívüli nemzetközi sikereknek örvendő modellt: a Giulietta ki 2010. májusi bevezetése óta több |L mint 192 000 példányban kelt el vi- lágszerte. | A piaci megjelenéstől napjain- II kig a Giulietta összes európai el- IW adásainak 13 százalékát tették ki az Alfa TCT automata sebességváltóval szereli modellek, ami komoly piaci sikerekkel kecsegtet a jövőre néz ve. Ennek a sikernek a kulcsa az innovatív automata sebességváltó kiemelkedő teljesítmény/fogyasztás aránya: az eleve elismerésre méltó kézi sebesség- váltónál is lenyűgözőbb teljesítményt nyújtó erőátviteli rendszer kategóriájának egyik legjobb képességű tagjává teszi a Giuliettát. A TCT váltóhoz választható mindkét motorvariáns (170 LE 1.4 TB MultiAir és 170 LE 2.0 JTDM) esetében javult a 0-100 km/órára mért gyorsulás szintideje, ugyanakkor csökkent a C02-kibocsátás mértéke a megfelelő kéziváltós kivitelhez képest. A170 lóerős TCT Giulietta 1.4 TB MultiAir kivitel végsebessége 218 km/óra, a modell álló helyzetből mindössze 7,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Kiváló menetdinamikája ellenére az autó szerény vegyes ciklusú üzemanyag-fogyasztással (5,2 l/100km) és C02-kibocsátással (121 g/km) büszkélkedhet. A TCT váltó a 170 lóerős 2.0 JTDM dízelmotorral társítva is kategóriája egyik legjobb teljesítményét nyújtja: az azonos kéziváltóhoz képest a 0-100 km/óra gyorsulás ideje 8,0-ról 7,9 másodpercre csökkent, a vegyes ciklus szerinti üzemanyagfogyasztás 4,7 helyett 4,5 l/100km. A XP2-ki bocsátás 119 g/km (kéziváltóval 124 g/km). Tovább „dübörög" a TSI A Volkswagen 1,4 literes TSI benzinmotorja sorozatban hetedszer nyerte el az „Év Motorja” (Engine of the Year Award) díjat az 1,0-1,4 liter összlökettérfogatúak kategóriájában. Ezzel az 1,4 literes TSI e nemzetközi motortechnológiai díj 15 éves történelmének legsikeresebb erőforrása. Emellett a Volkswagen a TSI motortechnológia és az automatikus hengerlekap- csolás (ACT) kombinációjáért a rangos „Legújabb Új Motor” (Best New Engine Award) díjat is megkapta, vagyis az elmúlt 12 hónap legjobb motor- fejlesztéseként tüntették ki. A Volkswagen a folyamatosan továbbfejlesztett, EA 211 kódjelű, 1,4 literes TSI motorja 2006 óta összesen 12 díjat kapott az „Év Motorja” (Engine of the Year) zsűrijétől - így hét kategória győztes, két abszolút győztes, két „Legújabb Új Motor” (Best New Engine) és egy „Év Zöld Motorja” (Green Engine of the Year) díjat tudhat magáénak. A 87 nemzetközi szakújság- íróból álló bizottság tehát egy történelmi győzelemsorozattal ismerte el a TSI motortechnológiát. Ugyanakkor a Volkswagen a legfrissebb újításával, a hengerlekapcsolá- sos TSI-vel új fejezetet nyitott a motorgyártásban. Tavaly óta a wolfsburgi vállalat a világon elsőként alkalmazza az aktív hengermenedzsmentet (ACT) a négyhengeres TSI motoroknál, amit eddig inkább csak a nagy nyolc- vagy tizenkét hengeres motoroknál láthattunk. Az ACT a 103 kW/ 140 LE teljesítményű 1.4 TSI motorral a Pólóban és az új Golfban jelent meg először. A második és a harmadik henger ideiglenes lekapcsolasa száz kilométerenként több mint 0,5 literrel csökkenti az átlagfogyasztást. A kiválóan kiegyensúlyozott 1.4 TSI a Golfban két hengerrel is ugyanolyan csendesen és rezgésektől mentesen jár, mint négy aktív égéstérrel. Az átváltás összes mechanikai folyamata egy vezérműtengely-fordu- lat alatt végbemegy, vagyis a fordulatszám függvényében 13-36 ezredmásodpercig tart A gyors beavatkozás a gyújtás és a fojtószelep működésébe pedig sima átmenetet biztosít. Az aktív hengermenedzsment összes alkatrészének tömege együttesen csupán 3 kilogramm. Az aktuátorait, a vezérműtenge- Iyeket és azok csapágyházait a hengerfej foglalja magában, két gördülőcsapágy gondoskodik a tengelyek súrlódásának csökkentéséről. Fontos megjegyezni: csak a TSI koncepció - azaz a közvetlen benzinbefecskendezés és turbó- feltöltés - teszi lehetővé a hen- gerlekapcsolás mai formájában való alkalmazását. A TSI motorok átlagfogyasztási és C02 kibocsátási értékei többek között a kisebb belső súrlódásnak, a kedvezőbb tömegnek és az optimalizált hőmenedzsmentnek köszönhetően akár 9 százalékkal is csökkenhetnek elődeikéhez képest. Az aktív hengermenedzsment (ACT) pedig további akár 15 százaléknyi megtakarítási lehetőséget tartogat. * I t < I k
