Nógrád Megyei Hírlap, 2012. október (23. évfolyam, 228-253. szám)

2012-10-16 / 241. szám

2012. OKTÓBER 16., KEDD MAGAZIN! ­GARAZS UTAZAS ■ GARAZS ■ TUDOMANY&TE CHNIKA ■ ELETMOD ■ GASZTRONÓMIA ■ ÉRTÉKŐRZŐ Jön a Forester Nagyon közel van már a Subaru Forester bemutatója, hi­szen Japánban már tucatjával állnak a kész autók a gyárudva­ron. Élőben könnyen megkü­lönböztethető az Imprezától az autó a a vaskos lökhárítónak kö­szönhetően. Jobban megformál­ták a kerékjáratokat, és szögle­tesei)!) lett a forma. Az elődjénél minden tekintetben kicsit na­gyobb autó esetén a legnagyobb műszaki újdonság az lesz, hogy többé nem a 2,5 literes benzi­nes turbóval, hanem az új fej­lesztésű 2,0 literes szívó-és tur­bómotorral készül majd az au­tó - utóbbi 280 lóerőt tud, és csak fokozatmentes automatá­val párosítják. PSA-Opel frigy? A Citroen-Peugeot-Opel márkák összeolvadásról szól­nak a legújabb hírek. Első kör­ben részvény-cseréről szóló megállapodást írtak alá a fran­cia PSA (Peugeot-Citroén) és a General .Motors (Opel-Vaux- hall) konszern vezetői, és ezzel egy időben további terveket is szőttek, amelyek célja a költsé­gek további csökkentése és a nyereségessé válás mielőbbi elérése. A termékfejlesztések és a gyártás összevonásával próbálnák meg ésszerűsíteni a gyártást, később összeolvad­na a két cég. VW Polo R Jövőre kezdi a szereplést a ra- li-világbajnokságban a Volks­wagen, ebből az alkalomból pi­acra dobják a raliautó utcai vál­tozatát. Gyors lesz ugyan a Polo R, de nem lesz sok köze a rali­autóhoz. Nem a versenyautót mozgató 1,6 literes turbómotor utcai változatát teszik bele, ha­nem a 2,0 literes négyhengerest rakják a motortérbe, nem lesz összkerékhajtás, de lesz mecha­nikus önzáró differenciálmű. Nissan Bolttól A világ leggyorsabb sprintere egyedi Nissan GT-R-t készített a gyárral közösen. Még az olim­pia előtt indult a Nissan és Usain Bolt partnersége, amelynek ke­retében a világ leggyorsabb sprinterével reklámozta a GT-R típusát az autógy ár. Most a japá­nok egy arany színű autót készí­tettek a sportoló segítségével, amit az interneten fognak elár­verezni, a bevételt a Usain Bolt Alapítvány kapja, amelynek cél­ja a szegény jamaicai gyerme­kek taníttatása. A jövőben várha­tó egy limitált szériás Nissan GT- R Bolt megjelenése is. A Fiat negyedik alkalommal került be a Dow Jones indexbe A Fiat S.p.A. sorozatban negyedik alkalommal ke­rült be a Dow Jones Glo­bális és Európai Fenntart­hatósági Indexébe. Az idei év sorozatban a negye­dik, amikor a Fiat S.p.A. bekerült a Dow Jones globális és európai Fenntarthatósági indexét (DJSI) alkotó vállalatok közé. A vállalat teljesítménye 91/100 pont, míg az autóipari szektor átlagos ered­ménye 74/100, derül ki a fenn­tarthatósági befektetések specia­listájának számító SAM által vég­zett értékelésből. A nagy presztízsű DJSI World és DJSI Europe in­dexekbe kizárólag azok a vállalatok kerülhet­nek be, amelyeket gaz­dasági, környezetvé­delmi és társadalmi tel­jesítményük, kategóriá­juk legjobbjai közé emel. Az autóipari ágazatból a 2012/2013. évben a Fiaton kí­vül a BMW és a Volkswagen ke­rült még be a DJSI Globális In­dexbe; a DJSI Európai Indexen kizárólag a Fiat S. p. A. és a BMW szerepel.- A felelősségvállalás kultúrá­ja a Fiat-csoport üzleti modelljé­nek szerves része. Úgy gondol­juk, hogy egy hozzánk hasonló multinacionális vállalat igazi ér­tékét a cég környezeti tudatos­sága, emberek iránt mutatott tisztelete, a kereskedelmi kap­csolataiban mutatott, tisztessé­ges és átlátható viselkedése, va­lamint a helyi közösségek életé­hez nyújtott, pozitív hozzájárulá­sa is meghatározza - mondta Sergio Marchionne, a Fiat elnök­vezérigazgatója. A Fiat-csoport az elemzés csaknem minden területén ma­ximális pontszámot ért el, a kör­nyezeti dimenzióban (klímavál­tozást és károsanyag-kibocsátást mérséklő stratégia; környezetvé­delmi irányelvek és környezeti gazdálkodás; termékgazdálko­dás) éppúgy, mint a társadalmi 2011-ben a Fiat-csoport egy sor jelentős eredményt ért el. A kör­nyezetvédelem terén a Fiat mo­dellpalettája sorban ötödik alka­lommal bizonyult a legalacso­Szorosabb kapcsolat a Suzukival Szorosabbra fűzné kapcsolatát egymással a Fiat és a Suzuki. A két vállalat együttműködése nem példa nélküli, hiszen az olaszok Sedici néven saját lógójukkal is árulják a Suzuki SX4- et, míg a japán gyártó dízelmotorokat vásárol a Fiattól. Arról egyelőre nem szólnak a hírek, hogy pontosan milyen közös tervei lehetnek a két márkának, de Sergio Marchionne, a Fiat-csoport ügyvezetője úgy véli, mindkét fél számára előnyös lenne az összefogás. A legfontosabb cél a költségcsökkentés lehet. A Fiat ugyanakkor a Volkswagen orra alá is borsot törhet, ha segít a Suzukinak kilépni a német konszern kötelékéből. A Volkswagennek 19,9 százalékos tulajdonjoga van a Suzukiban, de a japánok menekülnének a kapcsolatból. A helyzetet még érdekesebbé teheti, hogy a Volkswagen régóta fontolgatja az Alfa Romeo megvásárlását, a Fiat viszont ragaszkodik sportos márkájához. dimenzióban (emberi erőforrás és- gazdálkodás, munkaegész­ségügy és munkahelyi bizton­ság; az érdekelt felekkel folyta­tott párbeszéd; társadalmi fele­lősségvállalás; filantrópia). Szin­tén maximális elismerésben ré­szesült a vállalat a márka­gazdálkodás, az innovációs fo­lyamat és a beszállítói lánc keze­lése terén. Ezek az eredmények is arról tanúskodnak, hogy a Fiat és a Chrysler integrációja még in­kább a középpontba helyezte a fenn­tarthatóságot azáltal, hogy lehetővé tette mindkét fél erős­ségeinek kiakná­zását. nyabb C02-kibocsátásúnak Euró­pa legkeresettebb márkái közül. A Fiat Powertrain és a Chrys­ler Group mind újabb technoló­giák fejlesztése révén törekszik az üzemanyag-fogyasztás folyto­nos csökkentésére, és a teljesít­mény oly módon történő növelé­sére, hogy közben mérsékli mo­torjainak k á ­ros környezeti hatását. Ezen erő­feszítéseknek köszönhetően vá­lasztotta meg a kéthengeres TwinAir erőforrást a 2011. Év Nemzetközi Motorjává a 76 szak- újságíróból álló nemzetközi zsű­ri, míg az igen kiváló hatásfokú V6 Pentastar motort 2010-ben és 2011-ben egyaránt az év 10 leg­jobb motorja közé szavazta be a Ward’s Automotive. A Magneti Marelli továbbra is jelentős mértékben járul hozzá azon autóipari rendszerek és komponensek fejlesztéséhez, amelyek segítenek optimalizálni a járművek energiaszükségletét, illetve lehetővé teszik a forgalom hatékonyabb kezelését. Ezen túlmenőn a Centro Ricerche Fiat továbbra is a stra­tégiai projektek és nemzetközi kutatási platformok meghatáro­zó jelentőségű központjaként tá­mogatja a Fiat-csoport tevékeny­ségeit. Ehhez hasonlóan a Chelsea tesztközpont, az Arizona-i tesztközpont és az Au­tóipari Kutatási és Fejlesztési Központ - amelyek a Chrysler- -csoport tevékenységeihez kap­csolódó járműteszteket és fej­lesztési folyamatokat végeznek - töretlenül fejlesztik a fenntart­ható mobilitást támogató inno­vatív megoldásokat. Az év során ugyancsak jelen­tős lépéseket tett a Csoport a ter­melési folyamatok környezeti ha­tásának mérsékléséért. 2010-hez képest a Piát Group Automobiles SOCIETÄ per azioni és a Chrysler-csoport összeszere­lő és lemezmegmunkáló gyártó­üzemei összességében 10 száza­lékkal csökkentették az egy gép­járműre eső C02-kibocsátást, il­letve 18,5 százalékkal a vízfel­használást. A munkavállalók egészsége és biztonsága továbbra is stratégiai elsőbbséget élvez a vállalat szá­mára, számos projekt és befekte­tési kezdeményezés irányul a balesetmegelőzésre, a biztonság fenntartására és az alkalmazotti egészség jelentőségének népsze­rűsítésére. A Fiat-csoport emel­lett továbbra is arra törekszik, hogy felelősségteljes társadalmi és környezetvédelmi gyakorla­tok bevezetését szorgalmazza beszállítóinál. A vállalat helyi közösségek felé irányuló felelős­ségvállalásáról jól tanúskodik az a 36,5 millió eurós összértékű támogatás, amellyel kezdemé­nyezések és projektek keretében ezen közösségek gazdasági, tár­sadalmi és kulturális fejlődést igyekszik elősegíteni. A Fiat S.p.A. számos egyéb ve­zető indexnek is tagja, például: ASPI Eurozone, STOXX Global ESG Leaders, STOXX Global ESG Environmental Leaders, STOXX Global ESG Social Leaders, STOXX Global ESG Governance Leaders, ECPI Ethical Euro, ECPI Ethical EMU, FTSE ECPI Italia SRI Benchmark, FTSE ECPI Italia SRI Leaders, Ethibel Ex­cellence Europe vagy Ethibel Excellence Euro. Ezek az eredmények is bi­zonyítják, hogy a vállalat tevékenységei között még az egész világot sújtó, kedvezőtlen gazdasági körül­mények között is kiemelt jelentő­séggel érvé­nyesül a fo­lyamatos fej- lesztésen alapuló fenntart­hatósági megközelí­tés. Opelre válthat a rendőrség Daciavetélytárs a VW-től Jövőre 115 lóerős Opel Astrákra cseréli a jelenlegi Ford járőrautókat a rendőrség: december 31-e után válthatnak márkát - derült ki a járőrautó-tender ajánlatait pontosan ismerő forrásból. A járőrautó­tender eredménye még nem hivatalos, még nem ke­rült sor szerződéskötésre sent a felek között, ráadá­sul az Opel sem kommunikálta az eredményt. A rendőrség az ajánlatok értékelésekor 1250 darab, 1,6 literes motorral felszerelt autó beszerzésé­ről döntött. A riválisok közül végül a Ford és a Renault maradt még ver­senyben az Opellel, és utóbbi adta a legjobb áraján­latot Fontos különbség, hogy a rendőrség a jelenle­gi flottába tartozó Skoda Octaviákat és Ford Focusokat lízingeli, de az új autókat meg fogja vásá­rolni. A fényhíddal, rádióval és rendőrségi matricák­kal felszerelt járőrautók a 2003-ban bemutatott Astra Classic ffl-ból készülnek, és 115 lóerősek lesznek. A nyertes ajánlattevőnek extrém rövid idő alatt kell leszállítania az előírt módon, de a világ legna- £31 gyobb autógyártóinak udva­rán sem áll 1250 darab \ tökéletesen azonos felszereltségű, egységesen fe­hér alapszínű kocsi. A német gyártó egy olcsó márkával bővítené a portfolióját 2014-től.- Egy olcsó márka ötlete egy ideje már napirenden van a Volks­wagennél - nyilatkozta a Volks­wagen szóvivője, Eric Felber. - Döntés még nem született. A Volkswagen-csoport arra használhatná az új márkát, hogy növelje az eladásait egyes ázsiai, indiai és dél-amerikai or­szágokban, továbbá Kelet-Euró- pában, a balti országokban és Afrikában. Az egyik forgatókönyv szerint a Kínának fejlesztett, hamaro­san bemutatandó Santana-utód lehetne az új márka kínálatának a gerince. Ez a kocsi az olcsó, fronthajtású modellek számára készített padlólemezen nyug­szik, hasonlóan az új Seat Toledóhoz és Skoda Rapidhoz. Német lapinformációk sze­rint három modellt terveznek a márkának: az olcsó szedán 6000, a kombi 7000, az egyterű pedig 8000 euróba kerülne, a gyártásuk helye pedig Kína vagy India lehetne. Azonban az is elképzelhető, hogy Európá­ban egy ferdehátú, kompakt modellt is hemutatnának, ha­sonlót a brazil piacon kínált Goihoz. Minden modell korsze­rű, Euro6-os károsanyag-kibo­csátási szabványnak megfelelő motorokat kapna, inkább a fel­szereltségen és a belső anyag- használaton spórolnának. A lap szerint a 4-4,2 méteres kocsik csak nagyon szerény alapfelsze­reltséggel (négy légzsák, ABS) kerülnének ennyibe, de az ext­ralistáról még számos extrát, például légkondicionálót is le­hetne beléjük rendelni. Az új modellek állítólag szög­letes, dobozszerű karosszériát kapnak majd, mert ezeket a le­mezeket állítólag feleannyiszor kell majd préselni, mint az új Golf lemezeit. Az új márka első típusai 2014 végén jelenhetnek meg a kereskedésekben. r » % t t •> » 4

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom