Nógrád Megyei Hírlap, 2012. szeptember (23. évfolyam, 203-227. szám)
2012-09-25 / 223. szám
MAGAZIN M5, M6: stop! A BMW figyelmeztette az amerikai M5- és M6- tulajdonosokat, hogy ne vezessék autóikat, egyben megszakította e típusok értékesítését. Az egyik BMW-s fórum birtokába jutott egy amerikai kereskedőknek küldött hivatalos email, amelyben a gyártó jelzi, hogy a tulajdonosokat már figyelmeztette arra, hogy lehetőség szerint ne vezessék autóikat A kereskedésektől azt kéri a szervizközpont, hogy átmenetileg függesszék fel az értékesítéseket, de egyelőre ne rendeljenek semmilyen alkatrészt. A levél szerint az olajszivattyúval lehet gond, a hiba miatt hirtelen leeshet az olajnyomás, ami súlyos károkat okozhat a duplaturbós V8-as motorban. A figyelmeztetés csak a 2013-as modellévű, tehát a legújabb autókra vonatkozik. Amennyiben menet közben az olajnyomás hirtelen leesik, az autót azonnal meg kell állítani és tréleren márkaszervizbe szállítani. „Ne hajtsanak postáidba!" Az Egyesült Államok floridai postaszolgálata arra kéri a lakosságot, hogy ne hajtsanak autóikkal postákba. A felhívás nem ok nélküli: az állam középső megyéjében az idén eddig már nyolcán karamboloztak postahivatallal. A balesetek leggyakrabban azért következnek be, mert a vezetők összekeverik a gázpedált a fékkel. Ezért aztán a floridai posta jobbnak látta, ha szájbarágó szövegben ugyan, de mindenképpen megpróbálja elmagyarázni, miként lehet elkerülni az ütközéseket. „Győződjön meg szemével is, hogy a lába a fék- vagy a gázpedálon van-e, a(z automata) sebességváltó pedig előre vagy hátramenetben, netán parkolóállásban” - olvashatók a posta intelmei. Floridában nagyon sok nyugdíjas él, az Egyesült Államok számos szegletéből telepednek le sokan öreg napjaikra a napsütötte államban. A postáknak zömmel hajlott korúak mennek neki. Az utóbbi időszak legnagyobb, negyed- millió dolláros kárát egy 89 éves néni okozta, aki a történtek után azt mondta, hogy nem is emlékszik balesetre. Floridában 15 millió embernek van jogosítványa autóvezetésre, közülük négymillióan 60 éven felüliek. Szebb Logan és Sandero A területi rendszám A nemzeti fejlesztési miniszter szerint a kormány pozitív döntése esetén felmenő rendszerben vezethetik be a területi alapú rendszámokat. Németh Lászlónét Kolber István képviselő kérdezte arról, hogy milyen okai vannak a területi alapú rendszámok bevezetésének. Kolber István szerint ugyanis a tervezett lépés jelentős többletkiadást, rengeteg utánajárást és adminisztrációt hozhat közel kétmillió gépkocsi tulajdonosnak. Németh Lászlóné válaszában azt írta: az új járási rendszámok bevezetéséről előkészített szakértői javaslat egy-két hónapon belül kerülhet a kormány elé, a kabinet támogató döntése esetén pedig felmenő rendszerben látják el új típusú rendszámmal a járműveket. A miniszter felhívta a figyelmet arra, hogy az Európai Unió több tagállamában hosszú évek óta eredményesen működik a területi rendszám, amelynek előnye, hogy a rendszer alapján a gépjárműhöz azonnal és ösz- sze nem téveszthető módon hozzá lehet rendelni aktuális nyilvántartási helyét és üzembentartója lakóhelyét. Németh Lászlóné szerint, a többek között Ausztriában, Horvátországban, Németországban, Szlovákiában, Szlovéniában és Olaszországban is alkalmazott területi jelölés hozzájárul a rendszámtáblafelismerő rendszerek hatékonyabb működéséhez is. Emellett fontos szerepe lehet még a szmogriadóval és a kijelölt helyekre való behajtással kapcsolatos szabályozás eredményes betartatásában, a helyi lakosok által díjmentesen igénybe vehető fizetős útszakaszok használatának ellenőrzésében, illetve az utazó bűnözők kiszűrésének megkönnyítésében is - érvel válaszában a miniszter. Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkára augusztus végén jelentette be, hogy még az idén döntés születhet a területi alapú rendszámokról, és amennyiben a bevezetés mellett dönt az illetékes tárca, a műszaki vizsgán egyablakos ügyintézéssel történhet meg a rendszámcsere. Kiszivárgott képeken már látható a négyajtós Logan és a ferdehátú Sandero második generációja. Szerencsére a Dusterrel elkezdett vonalat folytatták a formatervezők, a kínálatban megjelennek a kis benzines turbómotorok. Sajnos hivatalos adatok egyelőre még nem állnak rendelkezésre az új Loganról és Sanderóról, így nem tudni, hogy mennyit nőtt a tengelytáv, menynyivel lett öblösebb a csomagtartó, és hogy pontosan milyen menetteljesítményekre és fogyasztásra számíthatunk. Képek viszont már vannak, amelyek a francia L'Automobile-tól szivárogtak ki, akik a lapzárta miatt hamarabb megkapták a gyártól a hivatalos fotókat. Az eddigitől eltérően a Logan és a Sandero orr-része teljesen megegyezik majd. Az új arc olyan, mintha egy Volkswagent összegyúrtak volna egy Dacia Dusterrel: egyszerű vonalakkal, kevés leleménnyel dolgoztak a tervezők, de mégis sokkal tetszetősebb lett a végeredmény, mint az előd modelleknél. A hatalmasra duzzadt, büszke Dacia sörnyitó-embléma két krómozott lécen ül a hűtőmaszk közepén, a fényszórók jól illenek a maszk két szélére. Arról, hogy a Logan és a Sandero olcsó autók, igazából csak a mai mércével már kicsinek számító, 15 colos kerekek, valamint az oldalsó védőcsíkok, fe- k e t é r e festett Boszlopok és LED- es lámpák hiánya árulkodik. A hátsó lámpák a ferdehátú Chevrolet Cruze-ra emlékeztetnek, de nem zavaró a hasonlóság. A Logan és a Sandero a képek alapján a B-oszlopig megegyezik, utóbbi hossza a francia újság szerint kicsivel négy méter feletti. Ha a régi generációkból indulunk ki, akkor valószínűsíthető, hogy a Logan ennél 30 centiméterrel hosz- szabb lesz, és a csomagtartója sem lesz kisebb 500 liternél. A francia magazin szerint a Sandero motorkínálatában megjelenik az új fejlesztésű 0,9 literes, 90 lóerős, háromhengeres turbómotor, de az árérzékeny célcsoport miatt az olcsóbb, régi, 1,2 literes 75 lóerős szívómotort is meghagyják a kínálatban. A Loganhoz valószínűleg csak turbósként lesz kapható az 1,2 literes négyhengeres, a Lodgy-ból ismert TCe motor így már 115 lóerőt tud majd. Dízelből továbbra is az 1,5 literest kínálják majd mindkettőhöz, 75, illetve 90 lóerővel. Az utastérben a sok szürkeség okozta egyhangúságot krómcsíkokkal próbálják oldani, a króm megjelent a kerek légbeömlőknél, a középkonzolon, az analóg műszerek peremén és az ajtókon is. Jobban formázottnak tűnnek az ülések a régieknél, a kormánykerék maradt a régi, ahogy a váltókar is. Biztosnak tűnik, hogy a Lodgy-ból ismert, hétcolos érintőképernyővel rendelkező, navigációt is tartalmazó infotainment rendszer mindkettőhöz rendelhető lesz. Nyilvánosságra hozták a 2013-as Év autó- ja-választás első jelöltlistáját Nincs az esélyesek között a Kecskeméten is készülő Mercedes-Benz B-osztály. Jövőre is a Genfi Autószalonon hirdetik ki az Év autója-választás győztesét. A zsűri közzétette az esélyesek első, nagyon bő listáját, ezt szűkítik majd néhány hónap múlva hét indulóra. A lista meglepetése, hogy kimaradt belőle a Seat új kompaktja, a Leon. Ennek oka, hogy a szavazás kezdetén nem elérhető legalább öt európai piacon, ami a jelölés alapkövetelménye. A Mercedes új modelljei közül csak az A-osztály lehet befutó, ugyanakkor a legtitkosabb favorit a Tata Indica Vista lehet, amelyről valószínűleg csak a zsűri tagjai hallottak eddig. Év autója 2013 jelöltek: Audi A3, BMW 3- as sorozat, Dacia Lodgy, Fiat 500L, Ford B- Max, Honda CR-V, Hyundai i30, Hyundai Santa Fe, Kia Ceed, Kia Optima, Lancia Flavia, Mazdaó, Mercedes-Benz A osztály Mercedes- Benz SL, Mitsubishi ASX/Citroen C4 Aircross/Peugeot 4008, Mitsubishi Out- lander, Opel Adam, Opel Mokka, Peugeot 208, Porsche Boxster, Renault Clio, Renault Zoe, Seat Toledo/Skoda Rapid, Smart Fortwo ED, Subaru BR^Toyota GT8ó, Subaru XV, Subaru Impreza, Tata Vista, Toyota Auris, Toyota Prius+, Toyota Prius Plug-ín, Volkswagen Golf VB, Volvo V40, Volvo VÓO Plug-In. Daihatsu-Toyota mini Az iQ és az Aygo fölé, de még a Yaris alá tervezte méretben következő kisautóját a Toyota: a kispénzű vásárlóknak szánt Agya nevű minit a Daihatsuval dobták ösz- sze, és mindkét gyár egyetért abban, hogy Európába nem érdemes szállítaniuk belőle. A Jakartai Autószalonon bemutatott Daihatsu Ayla/Toyota Agya páros kifejezetten azért készült, hogy az új Mitsubishi Mirage kisautó alá ígérjenek vele - miközben a Yaris továbbra is a kínálatban marad. Az Astra Daihatsu Motor indonéziai üzemében gyártott kisautók kifejezetten a helyi piac számára készültek, a japán Daihatsu Mira e:S padlólemezére. A kevesebb, mint 3,5 méter hosszú ötajtóst 1,0 literes háromhengeres hajtja, ötfokozatú kézi váltó, vagy fokozatmentes automata közbeiktatásával. Négy légzsákkal, tolatóradarral is rendelhető a csöppség, a Toyota Agya TRD sportos megjelenési csomaggal is felszerelhető. Áz első időszakban biztosan nem fogják exportálni az autókat, később is csak a környező, ázsiai országok számíthatnak az Ayla és az Agya megjelenésére, később Indiában vagy Dél-Ameri- kában is terveznek egy-egy gyártósort a párosnak. Tizenkét éves az autónk Az átlag magyar autója 12 éves, a magyar családok felének ugyanakkor nincs saját autója - derül ki a Bosch megrendelésére a Medián által idén harmadik alkalommal készített reprezentatív felmérésből. A Bosch közleményében hangsúlyozza, hogy a gépkocsik átlagos életkora 2008 óta az összes társadalmi csoportban emelkedett, elsősorban a legalacsonyabb jövedelemmel rendelkezők körében. Az átlagosnál fiatalabb autói vannak ugyanakkor a 30-as, 40- es éveikben járóknak, a diplomásoknak, a fővárosiaknak, a legmagasabb jövedelműeknek, tehát azoknak, akik aktív keresők és még viszonylag fiatalok, de már nem pályakezdők. Az elmúlt két évben tovább erősödött az a tendencia, hogy egyre kevesebben cserélték újabbra autójukat - hívja fel a figyelmet a Bosch, hozzátéve, hogy a gazdasági válság kirobbanásának évében, 2008-ban még az autók közel egyharmada 5 évesnél fiatalabb volt, de jelenleg ez már csak a gépkocsik alig több mint egy- tizedéről mondható el. A magyar háztartások csak közel felének volt az idén saját autója, 40 százalékukban egy gépjármű található, és a családok alig 5 százalékára igaz, hogy több autót tudnak fenntartani - olvasható a közleményben. Az idei kutatás adataiból az is látszik, hogy az autósok 88 százaléka ugyanabba a műhelybe hordja autóját, mint korábban. A szervizükhöz hűséges autósok közül minden második minimum öt éve jár ugyanoda. 9 4 ♦ K »
