Nógrád Megyei Hírlap, 2012. augusztus (23. évfolyam, 177-202. szám)
2012-08-28 / 199. szám
7 2012. AUGUSZTUS 28.. KEOD MAGAZIN ■ ■ GARAZS* Nem baj, ha gyúrsz menetpróba Renault Twingo RS 1.6, Clio RS Angels&Daemons 2.0, Mégane RS 2.0 Turbo AndóÁkos hátsó spoiler és elől-hátul RSembléma hívja fel magára a figyel- Három plusz egy sportos típus- met, míg odabent sportos, jól tásal ismertette meg látogatóit nem- masztó bőrülések, alumínium válrég a Renault salgótarjáni képvise- tógomb, szépen varrt bőrkormány és egy erősen az arcukba tolt for- dulatszámmérő hivatott a sportosság érzését nyújtani. A mo- torházlete: a Twingo, a Clio és Mégane RS-változatait egy héten át lehetett kipróbálni, akárcsak a Laguna kupéját, amely nem annyira sportos erőforrásával, inkább Monaco GP kiviteléből eredő sportos eleganciájával kíván vevőre találni. A Renault évtizedek óta remek sportkocsikkal látja el a kis- és középkategória szerelmeseit, a rali világ- és Európa-bajnokságokon már sokszor letették névjegyüket a kilencesek, az ötösök, a Cliók vagy a Méganok. Van valami sorsszerűség is abban, hogy aznap próbálhattuk ki az RS széria példányait, amikor a márka egyik raliikonja, a rombuszosoknál öt évig profiskodó Philippe Bugalski végleg itthagyott bennünket. Az emberben először az merül fel, miért csinálnak egy ilyen pöttöm autóból sportváltozatot? Cipősdoboznyi méret, négy csücskében 17 collos kerék, sárvédőszélesítések, extra küszöbelem, fedél alatt egy 1,6 literes, négyhengeres, 133 lóerős erőmű szól, ami 6750-es fordulatnál adja le a legnagyobb erőt, de még e fölé is lehet pörgetni (!). Jól húz, a rövidre áttételezett váltóval agilisán mozgatja a kényelmi felszerelések miatt 1049 kilogrammosra hízott kasznit (8,7 másodperc kell a százas tempóig), és magasabb fordulaton a hangja is passzol az autó sportos hitvallásához. A Cup futómű ugyan csak felárral kérhető, ám így is keményre hangolt, dobálós-rázós, de kellő oldalstabilitást nyújtó futómű jár a legkisebb méregzsákhoz. A menetstabilizáló elektronikát a bátrabbak ki is kapcsolhatják, ekkor jókedvűen dobálgatja könnyű hátsóját a kicsike, kis gázzal, vagy kormánnyal azonban jól terelhető marad. A fékek erősek, hosszabb terhelés esetén sem puhulnak fel. A fogyasztása gyári adat szerint 6,5 liter, ennek kb. másfélszeresét benyeli, ha rendeltetésének megfelelően, a szemét kitaposva hajtjuk. Alapára 3,6 millió forint, amit némi extrázással négy közelébe is feltornázhatunk. Clio Limitált szériás, „Angyal és Ördög” elnevezésű tesztalanyunk mattpiros „fényezése” mellett a 17 collos kerekek mögött megbújó piros féknyergek, dupla kipufogóvég, széles kerékívek, diffüzor és széles terpesz jelzi: a Renault sportrészlegében, Dieppe-ben komolyan tudnak hot hatch-et építeni. Öt centivel szélesebb a futómű, mint az alap Clioban, de kell is, mert a 203 lóerős motor ezt kaszt- nit már 6,9 másodperc alatt rántja fel százra. A Cup futóművel igazi élmény a kanyargós szakasz, a gumik ragadnak az aszfaltra, oldaldőlés, bólintás nincs, remekül tartható íven az autó, csak durva gázadásnál kezd el táncolni, de kis kormánymozdulatokkal ekkor is korrigálható. A Brembo-fékrend- szer szinte túlméretezett, tompán és csendben nyeli az úthibákat. Rövidebb lett az első három fokozat is, így még robbanékonyabbnak érezzük az autót A váltógomb mellett kis tábla árulkodik a különleges szériáról: Ange & Demon 244/666. Fekete bőr Recaro- ülések, kevlárbetétek teszik különlegessé a jelenlegi top-Cliot, na meg az ára: 7,5 millió az alapár, de a sportosság oltárán még van mire áldozni, így bőven nyolc milla főié érhet a végső ár, s akkor még a matt festés mosásához külön előírásokat kapunk... Mégane A trilógia legnagyobbika már komoly „játékszer”: 1998 köbcentis, turbós erőforrása 265 lóerőt és 365 Nm nyomatékot tud, a show 3000-nél kezdődik, innentől hangban és dinamikában is lenyűgöz az autó. Hamar a kissé csúszós ülőlapú Recarokba présel a gyorsulás, a százas tempóig hat másodpercet kell várni a hatsebessé- ges kézi váltóval, de ha továbbra is a gázon tartjuk a lábunkat, gyorsan elérjük ennek a dupláját is. És ami megfontolandó: nem vesszük észre... A Cup „altáj” széles nyom- távjával, önzáró diffijével, kemény rugóival és gátlóival, precízen irányítható futóművével és a 19 collos felniken terpeszkedő 235/35ös Dunlop gumikkal feledteti velünk a valós tempót, néha a fizikát is. Nincs csúszkálás, nincs rosszindulatú orrtúrás, a futóműve ennek az autónak az ékessége és legnagyobb erénye. Mert erős motort bárki tud tenni egy autóba, de itt a futóművet úgy alakították ki, hogy pozitív élmény légyen előcsalogatni a ménest. Bele kell jönni, hogy az ember elhiggye: tényleg el fogunk fordulni és tényleg meg fogunk állni... A gyakori gázadásfékezés a kemény futómű és a hihetetlenül erős fékek miatt gyomorforgató élmény, nem úgy a külcsín és a beltér: a 19 collos mellett ív, hátul diffúzor és fordított trapéz alakú „kályhacső" ad optikai élményt, míg odabent kevlár kevlár hátán, bőr sportülés, rengeteg kényelmi felszerelés teszi kényelmessé és értékessé a Mégane RS-t. Az alapkivitelért nyolcmilliót kell az asztalra tenni, mire a kipróbált felszereltségnél tartunk, már kilenc és félnél járunk. Drága, persze, mint ahogy a benzin is, a fékbetét is, a gumi is az lesz, nem beszélve a Szombathelyről érkező levelekről - de ilyen autót úgyis az ledsorban végződő első légterelő vesz, akinek nem a pénz, hanem spoiler, izgalmasan domborodó, a az élmény számít. Márpedig az küszöböt az ajtó aljával összekötő megfizethetetlen. Renault laguna Coupe 2.0 dCi Monaco GP Nem sportautó, bár sportos tulajdonságokkal azért jócskán bír a Laguna 2008-ban bemutatott kupéjának Monaco GP kiadása. A kétliteres, 180 lóerős dízelmotor lendületesen mozgatja a hosszúkás, lapos kasztnit, a 8,5 másodperces gyorsulás százra igazán becsületére válik. A fehér gyöngyházmetál fényezés mellett az elegáns, varrt-hímzett fekete bőr belső adja az igazi eleganciáját ennek a 2+2 személyes autónak. Nem is igazán illik sietni vele, inkább amolyan öltönyös-sportos gép ez, nincs keményen odaverős futómű, nincs ordító kipufogó. Inkább olyan, mint amit bizonyos szögből a hátulja is szuggerál: a dombordó fara a keskeny hátsó lámpákkal olyan Aston Martinos, s használni is úgy illik: eleganciát sugall, de ha valaki kötekszik vele, azért megmutatja, ki a legény a gáton. Bőse hificuccal, fűthető ülésekkel, négykerékkormányzással, miegymással már bőven átugrunk a ki- lencmilliós áron, talán ez az egyetlen felróható hibája. Fél tonnával könnyebb Hivatalos adatokat közölt a Land Rover a Párizsi Autószalonon bemutatkozó új, önhordó karosszériás Range Roverről. Nagyobb, könnyebb és modernebb lett a terepjáró, amely vadonatúj alumínium padlólemezre épül. Megőrizte a modell hagyományos megjelenését az új generáció, de az Evoque-tól kölcsönvett részleteknek köszönhetően jóval frissebb benyomást kelt Az alumínium padlólemez 39 százalékkal könnyebb a korábbi acél platformnál, akár 420 kilogrammot is spórolhatnak. Teljesen áttervezték a luxus-SUV légrugós felfüggesztéseit, amelynek köszönhetően még jobb kanyarodási élményt ígér az autó. Bemutatkozik a továbbfejlesztett Terrain Response rendszer, amely automatikusan elemzi az útviszonyokat és ezekhez igazodva hangolja optimálisra a beállításokat. Nőtt a tengelytávolság, akárcsak a hátsó lábtér (118 milliméterrel). Hátúira két különálló ülés is rendelhető. Európában kompresszoros V8-as benzinessel, illetve 3,0 és 4,4 literes dízellel lesz kapható a Range Rover, a teljesítményadatokra még várni kell. Minden motorhoz nyolcfokozatú ZF automata váltó kapcsolódik. Gyártják a kombi cee’d-et Zsolna. Megindult az új Kia cee’d kombikarosszériás változatának sorozatgyártása a márka szlovákiai üzemében. A cee'd ötajtós kivitele után a kombi immár a második új modell a zsolnai sorokon az idén. Az újdonság iránti kereslet a tervek szerint komolyan megemeli a szlovákiai üzem gyártási mennyiségét, így a 2012-es teljes évi produktum eléri majd a 285 000 darabot. A cee’d előző generációjának kombija kicsit többet, mint a gyártás ötödét adta az elmúlt években Zsolnán, idén az első hét hónapban összesen 167 000 autó és 266 000 motor készült itt, ez a tavalyi adatokhoz viszonyítva 11 és 52 százalékos emelkedést jelent A korábban már bevezetett ötajtóshoz hasonlóan az új kombi kiviteléhez is négy motor lesz elérhető, két benzines és két modern turbódízel. A csomagtartó alaphelyzetében is tágas, 528 literes, a hátsó üléstámlák előre döntésével pedig akár 1642 literig is bővíthető. A Kia zsolnai gyára jelenleg az új cee’d háromajtósának, a pro_cee'd-nek gyártásba vételére készül, annak sorozatgyártása 2013 elején indul. » * * Á J « *
