Nógrád Megyei Hírlap, 2012. augusztus (23. évfolyam, 177-202. szám)

2012-08-21 / 193. szám

UTAZAS ■ GARAZS ■ TUDOMANY&TECHNIKA ■ ELETMOD ■ GASZTRONÓMIA ■ ÉRTÉKŐRZŐ Új csúcs-Renault A tervek szerint három év múlva mutatja be új, Mercedes- alapú luxusautóját a Renault. A két gyártó 2010-ben kötött stra­tégiai együttműködést, ennek el­ső eredménye a Mercedes-Benz Citan volt, amely egy átemblé­mázott Renault Kangoo. A Mer- cedes-alapú luxusautó a hírek szerint 2015-ben mutatkozhat be, alapjait az E osztály adja majd, neve Altica lesz, alkatré­szeinek nagy része az új E osz­tályból érkezik. Jelenleg a Latitude a Renault legmagasab­ban pozícionált modellje, a szedán a Samsung SM5 európai kiadása. Visszahívják Több mint 23 ezer Chery és Great Wall márkájú kínai gépko­csit hívtak vissza Ausztráliában, mert motorjukban és kipufogó­jukban azbesztszennyeződést ta­láltak. A gépkocsik importját és értékesítését azonnal hatállyal le­állították. Az azbeszt használatát rákkeltő hatása miatt 2004-ben betiltották Ausztráliában. Nyitott DS3-as Nyitható tetejű DS3-ast mutat be a Párizsi Autószalonon a Citroen. Nem klasszikus kabrió lesz. Nagy sikert aratott a DS- széria első modelljével, a DS3- assal a Citroen, nem csoda, hogy máris bővítik a kínálatot a franci­ák. Már az őszi Párizsi Autószalo­non bemutatkozik a kabrió válto­zat, jövőre az értékesítés is elkez­dődik. A nyitott DS3-as nem teljes kabrió lesa/csupána EiatöOOC- hez hasonló, elhúzható tetőt kap. Maybach-vég A Daimler friss árlistája alap­ján hivatalossá vált, hogy meg­szűnt a veszteséges Maybach lu­xusmárka. A hírek szerint már tavaly novemberben pont került a Maybach történetének végére. A gyártó Daimler ekkor döntöt­te el, hogy megszünteti a veszte­séges luxusmárkát, egyszerűen az árlistákon a típusok mellett a „megszűnt” jelölés szerepel. BMW: jön a 3GT Új változattal bővül a BMW 3- as sorozat kínálata. A GT tanul­mányként a Párizsi Autószalonon debütál, értékesítése 2013 első fe­lében kezdődik. A GT a 3-as soro­zat nyújtott tengelytávú padlóle­mezére épül, s a tengelytáv növe­lése miatt a GT a szedánnál és kombinál nagyobb hátsó lábteret kínál majd, a BMW reményei sze­rint így vonzó lesz a családi autót keresők számára. kodását jelentős mélysége és a „bejárat” lapossága nehezítheti meg (cserébe teljes értékű pótke­rék lapul a burkolat alatt). Nyu­godtan kijelenthetjük, hogy ezt a kupé-limuzint bátran választhat­mi szándék az elegáns-sportos vo­nalat továbbvinni itt is, hiszen szé­pen ívelt, fabetétes a műszerfal (közepén rozsdamentes acél tok­ban egy analóg órával), kelleme­sen puhák az anyagok, de nem matékú dízelmotor lapul, a nyo- matékának nagy részét már 1750-es fordulatszámtól leadja, így nem egészen 9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órás sebességre, s a végse­rollálhatóbb, enyhe alulkor- mányzottsággal, ám el kell mon­dani, hogy a feszesség talán ki­csit már sok is, sajnos az úthi­bákból túlságosan sok érződik az utastérben - érdekes azonban, hogy a kormányon szinte sem­mi. Tolatókamera, holttérfigyelő, sávtartó, és adaptív tempómat is oltalmazhat minket, utóbbi a rá­futásos veszélyhelyzetek esetén a féket önmaga kezdi adagolni. Alapáras a kanyarkövető xenon­fényszóró, a tízhangszórós hifi, amely bármilyen adathordozó­ról lejátssza kedvenc zenéinket. Négy év után frissítette fel a Passat CC-t (ne keressünk nyit­ható tetőt, a GC itt nem Coupe Cabriot, hanem Comfort Coupet jelöl) a Volkswagen, amelynek akkori döntését, nevezetesen hogy a Passat mellé egy szinte ugyanakkora, ugyanolyan, de más formavilágú autót is csata­sorba állított, sokat kétkedve nézték. A terv azonban bejött, hiszen több mint háromszázezer „extra Passatot" adtak el, nagy részüket az Egyesült Államok­ban, s mivel az érdeklődés nem lankadt, ki kellett jönni egy „ráncfelvarrt” verzióval. Ez lett a CC, amelyből kiesett a Passat név, de azért ez egy Passat- osztályú CC. Vagy még inkább egy picit nagyobb, valahol a Passat és Phaeton közt, mivel az elődmodellt sok kritika érte a helyszűke miatt. Emiatt aztán az új CC-t trükkösen árulják: a ké­nyelemérzet miatt alapból négy­üléses, s külön jelezni kel la ren­deléskor, ha ötszemélyes kialakí­tást szeretnénk. A 4,8 méteres autó hosszában minden, csak nem kicsit, a 2,7 méteres tengelytáv már elég teret ad a bent ülőknek is, a hátsó sor­ban is bőséges így a lábtér, s a módosított tetővonal miatt a fejek 180 centis testmagasságig sincse­nek veszélyben. A külcsín az át­rajzolt motorháztetővel, fényszó­rókkal és lökhárítóval még ele­gánsabb és letisztultabb lett, kon­zervatív, elegáns, míg a keret nél­küli ajtók és merészen ívelő övvonal, a kupétető a sportos életérzést követőknek is kí­vánatossá teszi a CC-t. Az 532 literes csomag­tartó kifejezetten nagynak mond­ható, bár a ra­besség pedig akár 227 km/óra is lehet. Az élményt azonban nem is robbanékonysága, hanem a kényelme, kiváló szigeteltsége, okozza. Na meg a fogyasztása, ami vegyes üzemben alig 5,5 li­ter 100 km-enként, és a valóság­ban még a képességei intenzív kihasználásával sem kér sokkal többet. Mi egy tankkal 1180 ki­lométert csaltunk ki belőle. Dicséret illethetné a futómű­vet is, amely az alap Passaténál sokkal feszesebb, ezál­tal kont­A belépőmodellt benzines fron­ton az 1,8 literes TSI jelentheti 9,33 millió forint ellenében, majd őt követi a kétliteres egység 160 lóerővel (kb. 600 000 forinttal ke­rül többe), a csúcsot a ríégy- kerékhajtással és DSG-váltóval is büszkélkedő, 299 lóerős. Yöos je­lenti (12,48 millióért). A dízelek között a fentiekben taglalt kétlite­res egység 140 lóerős változata 9,66 millió forintról indul, a 170 pacisat 10,67 millió forintos alapáron kínálják. Ezt mondhatnánk akár sok­nak is, ám a Volkswagen CC-vel a cég megvalósította azt, amit szeretett volna: egy Passatnál elegánsabb, sportosabb, „érze- lemdúsabb" autót kínál bősé­ges beltérrel, kiváló me­nettulajdonságok­kal. Szintet lép a luxus felé egy olyan négyajtós­sal, ami a min­dennapokban való használha­tóságról szól. juk családi autónak is, de bátran megjelenhetünk vele üzleti kö­rökben is, nem fogunk szégyent vallani egyik minőségben sem. Ha már a minőségnél tartunk: az utastérben is az osztály szint­jén prémiumanyagokkal dolgoz­nak, igaz, az elegancia és a spor­tosság picit odavész a megszokott VW elemekből összerakott belső­ben. Van ugyan né­kell öt másodperc, hogy meg­mondjuk: egy VW-ben ülünk. A kétszínű üléseknek még szövet­borítással is kellemes a kárpitozá­sa, az ülések keményre tömöttek, jó oldaltartásúak, sőt, a derekat is jól megtámasztják. Motorháztetőnk alatt egy két­literes, 140 lóerő teljesítmény le­adására képes, és 350 Nm nyo­Szintet lépett MENETPRÓBA Volkswagen CC 2.0 TDI Olcsóbb a környezetkímélő autózás A magyarországi cégek saját bevallásuk szerint kiemelten fontos prob­lémának tartják az éghajlatváltozást, de az autóflottájukkal kapcsolatos dönté­seknél kisebb súllyal esnek latba a kör­nyezeti szempontok - derül ki egy felmé­résből, amelyben a cégek autóhasznála­tát vizsgálták. A vállalati autóflották károsanyag-kibo- csátásának csökkentése és a racionáli­sabb, olcsóbb vezetési stílus elterjesztése érdekében közös projektet indított tavaly a WWF Magyarország és a Toyota Motor Hungary. A természetvédő szervezet tájé­koztatása szerint a projekt során felmérést végeztek a nagyvállalatok, illetve a kis- és középvállalatok autóhasználattal kapcso­latos döntéseiről. A nagyvállalatok 62 szá­zaléka szerint a környezeti problémák kö­zül kiemelten fontos az éghajlatváltozás, és szintén 62 százalékuk tesz is bizonyos intézkedéseket az üvegházhatású gázok kibocsátásnak csökkentéséért, viszont csupán mintegy 30 százalékuk méri a ki­bocsátásait - olvasható a közleményben. A felmérésből a WWF Magyarország szerint az is kiderül, hogy a vállalatok szá­mára nem egyértelmű az üzemanyag-fo­gyasztás és az üvegházhatású gázok kibo­csátása közti összefüggés. Még az üzem­anyag-fogyasztást kiemelten fontosnak tartó vállalatok között is alig találtak bel­ső ösztönző rendszert, vagy bármilyen szabályozást, belső útmutatást az autó- használatra vonatkozóan. A vizsgált kis- és közepes vállalatoknak - saját bevallásuk szerint - 91 százaléka tesz lépéseket környezete megóvásáért, ám konkrétumként leginkább az amúgy is kötelező intézkedéseket említették. A ki­bocsátás- és energiacsökkentési célokat a kis- és közepes vállalatok 54 százaléka ki­fejezetten az autóhasználathoz köti, de fő motivációjuk a költségmegtakarítás, nem a környezeti teljesítmény javítása. Az au­tók környezettudatos használatának elő­segítésére 15 százalékuk alkalmaz belső pénzügyi vagy egyéb ösztönzőket, 11 szá­zalékuk pedig oktatással segíti elő a taka­rékos vezetést - közölte a WWF. A természetvédő szervezet felhívta a fi­gyelmet arra is: a valts.wwf.hu weboldalon teljes körűen körbejárják a zöld autózás témakörét az autóvásárlástól egészen a jármű roncstelepre kerüléséig. Az érdeklődők itt olyan adatokat, infor­mációkat, tippeket találnak, amelyek se­gítségével havi több ezer forintot is spórol­hatnak az autótulajdonosok. Bővíti gyárát a Mercedes? Kecskemét A Daimler szóvivő­je nem erősítette meg, de nem is cáfolta a Napi Gazdaság értesülé­sét, amely szerint a kecskeméti Mercedes üzem évi termelési ka­pacitását 2015-re a jelenlegi 150 ezer duplájára tervezi bővíteni.- Igen, az igaz, hogy tudnánk bővíteni a gyártósorokat, erről azonban nem született döntés - nyilatkozta a Daimler szóvivője. A kecskeméti üzemben a Merce­des-Benz új kompakt generáció­jának első képviselője, a B- osztály készül. A stuttgarti Daimler konszern 2008 júniusá­ban jelentette be, hogy 800 millió eurós beruházással üzemet léte­sít Magyarországon az új gene­rációs Mercedes-Benz A- és B- osztályú modellek gyártására. A B-osztály gyártása 2011 szeptem­berében indult meg Németor­szágban a Daimler rastatti üze­mében és a kocsi novemberben került a szalonokba. A Daimler a B-osztályú modellre azóta több mint 100 ezer megrendelést ka­pott és a július közepi adatok sze­rint 70 ezret értékesített. Magyarországon a kocsiból a sorozatgyártás március 29-i be­indítása óta július elejéig tízezer darabot állítottak elő. Kecskemé­ten naponta közel 200 B-osztályú modell készül el. Az év második felében megkezdődik az új négy­ajtós kupé, a CLA próbagyártása is. A kecskeméti gyár bővítésével kapcsolatos találgatásokra való­színűleg a rastatti üzem tervezett kapacitásbővítése szolgáltatott okot. Az A-osztályra 40 ezer meg­rendelés érkezett. é ■ 1 1

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom