Nógrád Megyei Hírlap, 2012. július (23. évfolyam, 151-176. szám)
2012-07-10 / 158. szám
Fiat 500: L és X Kezdetben volt a retró-érzés, amelyet a Citroen indított el a CV2-utánérzet C3-assal, majd a VW-konszern dobta piacra a Beetle-t, de leginkább üzletet a BMW tulajdonolta Mini csinált a modernizált klasszikus autók kiadásából: az eredeti Issigonis- forma XXI. századi átirata három-, majd ötajtós, kabrió, countryman, és kupéváltozatban is szalonba került, mind sikerrel. Nyilván ezt szeretné lemásolni a Fiat, hiszen a 2007-ben megálmodott, és nagy sikernek örvendő háromajtós 500- asból nemrég bemutatták az immár családbarátabb, két plusz ajtóval, hosszabb tengelytávval és így bőségesebb belső térrel megáldott L-válto- zatot, sőt, a napokban már nem lehetett letagadni a kifejezett szabadidős céllal készült X- verzió létezését sem. Az 500L méretei alapján inkább a Puntoval áll rokonságban, mint az ötszázassal, hiszen 4,14 méter hosszú, 1,66 méter magas, azaz már-már az alsó középkategóriába sorolhatnánk, de magassága miatt lehetne akár SUV is. Ennek a családosok örülnek majd leginkább, van bőven hely a hátul utazóknak, a csomagoknak és főleg a fejeknek, a hátsó traktusban akár ugrálhatnának is a gyerekek, ha a KRESZ nem parancsolná az ülésbe őket. A belső tér kialakítása igazodik az 500 retró-érzéséhez, minőségi anyagok jellemzik, rengeteg polc, rekesz, üreg nyeli el' napi1 holmijainkat, egyedüb az ülések* talán túlzó magassága és rövid ülőlapja lehet kritika tárgya. A hátsó üléssor előre-hátra csúsztatható, a támla dönthető, az extrák közé akár kávéfőzőt (!) is rendelhetünk. A motorválaszték 1,4 és 0.9 turbós benzines, valamint 1,3-as dízel motorból áll, talán ez utóbbi mozgatja legjobban a kasztnit. A kis öngyújtós mellett az alapár, ami húzós még: kb. 4,5 milliótól indul az 500L. 2014-től pedig jön az 500X, az emelt hasmagasságú szabadidő-autó, amely az SX4- klón Sedici-t váltja majd. Egy Astra is lehet izgalmas! MENETPRÓBA Opel Astra GTC 1.6 Turbo Az előző generációs Astra (H) kapcsán bejött az Opel számítása, amikor nem csupán két nyílászárót hagytak el, hanem szembeötlően megkülönböztették a három és ötajtós változatot. 2005 tavasza óta több mint 400 ezer Astra GTC kelt el Európában, ami egy korlátozott használati értékű sport(os)kompakttól igen szép teljesítmény. Tóth Zoltán Zsolt Ezen felbuzdulva az aktuális nemzedéknél (I) a tervezők még látványosabban átrajzolták a háromajtós verziót: a külső tükörházak és a cápauszony-antenna kivételével az új Astra GTC minden egyes karosszériaeleme különbözik az alapmodellétől. A GTC-t 15 mm-rel közelebb engedték az aszfalthoz, nyújtottak egy centit a tengelytávon, továbbá elöl 40, hátul 30 mm-rel szélesebben terpeszt a kocsi. A lényeg azonban, hogy a háromajtós Astránál bevetették az Insignia OPC függőcsapszeges HiPerStrut első felfüggesztését, ami minimálisra csökkenti a kormányon jelentkező hajtási befolyásokat. Ezenkívül a sebességfüggő rásegítésű elektromos szervomotort a kormányoszlop helyett a fogaslécnél helyezték el, így közvetlenebb érzést nyújt, és pontosabb a kormányzás. Ráadásul a tesztautót az opciós FlexRide (254 000 Ft) adaptív lengéscsillapítással és menetdi- namika-szabályozással is felszerelték. Sport módban bekeményít a futómű és a kormány - utóbbi legalább ilyenkor szolgálhatna több visszajelzéssel. A kanyarokban csekély oldaldőléssel és stabilan fordul a GTC, 245/45 RÍ8-as abroncsaival pedig sokáig határozottan fogja az utat. Végül jóindulatúan alulkormányzottá válik, kikapcsolt menetstabilizáló esetén azonban terhelésváltással (gázelvétel, óvatos ráfékezés) kiprovokálható, hogy finoman elinduljon a hátulja. Standard s még inkább Tour programban a gördülési komfort teljesen elfogadható, hétköznapi használatra sem túlzottan feszes a futómű. Egyébként az egyes üzemmódok a gázpedál érzékenységére is hatással vannak: vagy kissé tompává, vagy kissé idegessé teszik a motor reakcióit. Talán az alaphelyzet a legjobb, valamint a Sport állás egyes paraméterei amúgy is személyre szabhatók. Akárhogy is, az 1,6-os, 180 lóerős turbómotor nem igazán megnyerő. A hatfokozatú sebességváltó kissé hosszú áttételezése miatt nem pörög elég élénken, és nehezen ejti a fordulatot, teljesítmény leadása hétköznapian egyenletes, a hangja pedig hosszan kihúzatva lehetne jóval ércesebb. Azután az 1,4 tonnás önsúly (ebben még nincs benne a norma szerinti 75 kg-os vezető) ugyancsak visszafogja a lovak vágtáját, úgyhogy a gyorsulási érzet elmarad attól, amit a 8,3 másodperces gyári adat alapján várnánk. Persze a normál közlekedéshez bőséges erőtartalékokkal Iákkal pedig 1165 liter. A hátsó sorba pedig nem éppen sétagalopp bejutni, viszont két átlagos termetű felnőttnek itt is megfelelő a helykínálat, s a jól használható pakolórekeszek, italtartók sem hiányoznak az utastérből. Tetszetős a berendezés, no és többnyire a felhasznált anyagok minősége is korrekt, a felszereltség pedig már alaphelyzetben sem szerény, míg opcióként (csomagban) akár intelligens fényszórók, rendelkezik, és rugalmast) 7TíS"_ KRESZ^ábla-feliáfSerés, ráfutásos tor, csak a 9,4 literes tesztfo- ■ balesetveszélyre és sávelhagyásgyasztás tűnik kissé húzósnak. Máskülönben háromajtóshoz képest egészen praktikus a GTC. Persze a csomagokat jó magas küszöbön kell átlendíteni, de a befogadóképes ség már alaphelyzetben is 380, le- döntött üléstámra figyelmeztetés is elérhető. Aki nagyobb teljesítményre - és még több extrára -vágyik, az nemsokára megrendelheti a 2,0 literes OPC verziót. A márka gyári tuning cége által kezelésbe vett kompakt agresszor nem csupán teljesítménye (2.0 Turbo: 280 LE/400 Nm) és menetdinamikája okán (0-100 km/h: 6,0 s, Vmax: 250 km/óra), hanem a vezetési élmény terén is vérpezsdítőnek ígérkezik. A HiPerStrut első felfüggesztést ugyanis maximum 50%-os zárású differenciálművel fejelték meg, 30%-kal keményebb rugókat és a hátsó futóműnél feszesebb gumiperselyeket alkalmaztak, a széria FlexRide adaptív csillapítást pedig durvábbra programozták. Minden idők legizmosabb és leggyorsabb Astráját 10 mm-rel ültették le, a 19-es felniken 245/40-es Pirelli gumik feszülnek, mögülük pedig Brembo fékrendszer villan elő. Karakteresebb formával jön az új Q5-ös Sportos arculattal érkezik az új Mondeo Pontosan négy évvel a bemutatása után megújulva folytatja pályafutását az Audi Q5-ös. A legfeltűnőbb változás az új modell kapcsán, hogy a méretes hűtőrács sarkait "lecsapták", illetve hogy a nappali menetfény mostantól csíkszerű formában világít a fényszórókban. Bár sok kritika eddig sem érte a Q5-ös utasterét, azért itt is modernizáltak: a kormánykerék mellett a bajuszkapcsolókon változtattak. Technikai vonatkozásban a Q5-ös igencsak magasra teszi a mércét, hiszen elektromos szervokormány, start-stop rendszer és regeneratív fékrendszer kerül az összes változatba. A motorpalettán frissített erőforrásokat találunk, a 2,0 literes TFSI immáron 225 lóerős, míg a 245 lovas 3.0 TDI egységet a fogyasztáscsökkentés jegyében optimalizálták. A 3,2-es szívómotor helyére érkezett a 3.0 TFSI egység, mely kompresszorának hála 272 lóerőt teljesít, illetve elérhető a hibrid verzió is 245 lóerővel (ebben a 2.0 TFSI dolgozik). A slágermotornak továbbra is a 143 vagy 177 lóerővel elérhető 2.0 TDI tekinthető. méltó a vezetéssegítő rendszerek arzenálja: aktív sávtartó, fáradtság- és holttérfigyelő, továbbá távolságtartós tempómat is szerepel majd az opciós listán. Abeltér, mely tágasabb, és minőségibb anyagokat vonultat fel, szintén „a kevesebb néha több” elgondolás jegyében született. A modellhez kizárólag négyhengeres motorok lesznek elérhetők: van 2,5- ös és 2,0 literes benzines (utóbbi turbós), de természetesen dízellel is kérhetjük majd a Mondeót Amerikában hibrid és annak konnektorból tölthető, Energi változata is lesz. A harmadik generációs Ford Mondeo minden eddiginél gazdagabb felszereltséggel búcsúzik. Európában elsőként a Titanium Luxury névre hallgató kivitel kap borozott műszerfalat, s az üléseket is Windsor bőrkárpit borítja. A fényűző Mondeo csak a 2,0 literes dízelmotorral választható. A Fusionra Európában kicsit még várni kell, de jövőre kapható lesz Az Egyesült Államokban Fusion néven kerül forgalomba a vadonatúj Ford Mondeo, mely Európában 2013-tól lesz kapható. A Mondeo friss nemzedéke alaposan átalakult, főleg a méretes, hatszögletű hűtőrács feltűnő, illetve az, hogy a kék ovális emblémát már nem a maszkon találjuk. A korábbinál letisztultabb formavilág mellett említésre I 4 4 4 % f 4 I •
