Nógrád Megyei Hírlap, 2012. június (23. évfolyam, 125-150. szám)
2012-06-26 / 146. szám
2012. JUNIUS 26., KEDD ■ MAGAZIN! GARAZS UTAZÁS ■ GARÁZS ■ TUDOMÁNY&TECHNIKA ■ ÉLETMÓD ■ GASZTRONÓMIA ■ ÉRTÉKŐRZŐ Egységes arculatot kaphatnak a taxik A tervezet szerint 2013-tól egységes arculatú, fekete alapfényezésen sárga tetővel és ajtókkal ellátott taxik közlekedhetnének Budapesten, ha a jármű 10 évesnél fiatalabb, minimum Euro-4-es motorral van ellátva, tengelytávja eléri a 2550 mm-t, míg csomagtere legalább 430 literes. A kritériumok között szerepel a működőképes légkondicionáló és a bankterminál is. A szabályozott tarifa kapcsán még sok kérdés merülhet fel, mindenesetre a BKK javaslata szerint 270 forint maximális kilométerdíj, valamint 60 Ft/perc idővel arányos maximáltarifa megállapítása lenne célszerű. 75 km/órával száguld a leggyorsabb WC A kanadai Jolene van Vugt Ausztráliában döntötte meg a motorizált WC-csészével száguldás világrekordját, a profi motokrosszos hölgy a Nitro Circus Live rendezvény népszerűsítése végett száguldott a porcelánon. A 75 km/órás tempó átlagsebesség, hiszen azt 100 méteres távon oda- vissza végzett sebességmérések alapján hozta össze. íme, a kis Chevy „telekjáró” első fotója! Nyilvánosságra hozta a Chevrolet az első képet a 2013-tól Magyarországon is kapható Traxról. A kiskategóriás crossover igazi globális modell, hiszen 140 országban forgalmazza majd a gyártó. Az Opel Mokkával szoros műszaki rokonságban lévő, de annál mackósabb kinézetű típus először a kanadai és mexikói piacokon lesz elérhető. MENETPROBA Vezettük a Transformers-mozifilmek kigyúrt négykerekű sztárját! manuális sebességváltón keresztül potom 432 lóerőt és 569 Nm-nyi nyomatékot zúdít rá a hátsó kerekekre! így aztán álló helyzetből akár 5,2 másodperc alatt százra rongyolhat az 1,8 tonnás nagyvas. Feltéve, hogy sikerül elég gyorsan kapcsolni, ami a masszív Tremec TR 6060- as szerkezettel nem is olyan egyszerű. A kurta Hurst váltókar akadósan jár és határozott kezelést igényel, a kuplungpedál pedig keményen visszarúg. Felár ellenében (550 000 Ft) kérhető a kormány mögötti fülekkel is vezérelhető, komótosan kapcsolgató automata "szerényebb" (405 LE/556 Nm) teljesítménnyel. Cserébe változó szelepvezérlés és aktív hengerlekapcsolás segít takarékoskodni. Az izomautók lényege ugyanis az lenne, hogy a lehető legélvezetesebb módon pusztítsuk megmaradt kőolajkészletünket! A gyorsulási élményt csak még félelmetesebbé teszi a V8-as hör- gése, valamint a tudat, hogy több fokozatban, teljesen kikapcsolható a menetstabilizáló rendszer. Ilyenkor a Camaro határait feszegetni olyan, mintha egy vadlovat ülnénk meg, vezetése az amerikai rodeóhoz hasonlatos. Sokáig határozottan fogja az utat, majd először a 245/45-ös első és a 275/40 ZR 20-as hátsó gumik közül előbbiek kezdik elveszíteni a tapadást. Tovább erőltetve a dolgot, vagy a kelleténél kövérebb gázadásra hirtelen ki- tör a hátulja, és a jó reflexek mellett értő kezekre és lábakra van szüksége a vezetőnek, hogy ellenkormányzással kordában tartsa. A kormányzás ugyan direkt és még némi visszajelzéssel is szolgál, az irányváltások azonban nem éppen fürgék, továbbá a Camaro méreteit és súlyát is érezni a kanyarokban. A fékerő adagolása is lehetne pontosabb, mert keményen kell taposni a pedált, hogy a legjobbat hozzuk ki a Brembo rendszerből. Persze a Chevy minden hibája felett hajlandó szemet hunyni az ember, hiszen 15,5 millió forintért ne is várjunk sokkal többet,,. Fénykorát éli a múltidéző retro design, ami az amcsiknál annyit tesz, hogy nagypapa fészeréből előkotorták és leporolták a klasszikus izomautók receptjét! Hogy nekünk mi közük ehhez? Rövid úton kiderül... Tóth Zoltán Zsolt Ha az amerikai történelem önmagában nem is, azért az autós meglehetősen gazdag - és nem kevésbé izgalmas. Úgy tűnik, a történelem pedig ez esetben is ismétli önmagát... Pontosan 45 esztendővel ezelőtt, 1966. júniusában ugyanis a Chevrolet azzal a nem titkolt szándékkal küldte szorítóba Camaro izomautóját, hogy a Ford Mustangot kiüsse a nyeregből. Lényegében nincs ez másképp manapság sem. A vadonatúj, ötödik generációval 2009-ben, mintegy hétéves kihagyást követően tért vissza a Camaro. Ahogy anno, úgy a népszerűsítéshez most is bevetették a hollywoodi álomgyárat, a Transformers robotos- romantikus-lövöldözős sci-fi-tri- lógiában kapott főszerepet az Űrdongó robottá átalakuló kocsi, így aztán nem csoda, hogy csak hamar Amerika első számú sportkocsijává nőtte ki magát: tavaly letaszította trónjáról a Ford Mustangot, amire 24 éve nem volt példa! Most pedig Európába, s azon belül hazánkba is berobbant a Chevy Camaro! Azt hiszem, a "kétajtós szekrény" forma önmagáért beszél, mindenesetre annyit érdemes hozzátenni, hogy a GM vezető formatervezője, Ed Welbum a saját 1969-es példányát vitte be a stúdióba inspirációként. Ja, és még valami: az európai verzió néhány ponton eltér a 2012-es SS (SuperSport) modelltől, például egybefüggő LED-es hátsó lámpákat és nagyobb visszapillantó tükröket kapott integrált irányjelzőkkel. Lényegesebb azonban, hogy a mérnökök sem végeztek félmunkát, felszámolták az elöl MacPherson, hátul 4,5 lengőkaros felfüggesztés amerikás puhányságát (feszesebb rugók és lengéscsillapítók, tömör stabilizátorok, keményebb szilentek) és a kormány áttételezését is közvetlenebbre (ütközéstől ütközésig 2,5 fordulat) vették A retro külsővel összhangban áll a négyüléses bunker hangulata - szintúgy a múlt és a jövő egyfajta keveréke. Ilyen vegyes az anyagminőség is, az olcsó műanyagok és a finom bőrkárpit harcában sajnos előbbi áll nyerésre. Elég zsúfolt és mozgalmas, de jól áttekinthető a műszerfal, és némi ismerkedést követően a kezelés sem ördöngösség. A fontosabb információkat pedig opcióként amúgy is a szélvédőre vetíti a Head-up display, parkoláskor pedig tolatókamera segíthet, melynek képe a belső tükörben jelenik meg. Az agresszíven, izomból domborodó (powerdome) gépháztető alatt a Corvette 6,2 literes V8-as motorja tombol: hatfokozatú, Az Extreme World Races szervezte azt a sarkvidéki túrát, melynek során az összes résztvevőnek kétszer kellett átszelni az Antarktiszt. Az izlandi Arctic Trucks által felkészített három Toyota Hilux közel 30 ezer kilométert tudott maga mögött, így ez a leghosszabb sarkvidéki expedíció, amelyre valaha sor került. A Hiluxok 3,0 literes dízelmotorjához és sebességváltójához nem nyúltak, de az esetenként -50 Celsius-fokos hidegre való tekintettel repülőgép-üzemanyagot használtak, amelyhez 280 literes üzemanyagtartályt építettek be. Módosították a felfüggesztéstés a hajtásláncot. Passat fogyasztásrekord John és Helen Taylor nem egy átlagos házaspár, már korábban is több alacsony fogyasztási rekordot értek el. Most éppen az egy tank üzemanyaggal a lehető legmesszebbre eljutás csúcsát döntötték meg, amikor egy egyesült államokbeli (nem keverendő a nálunk megvásárolhatóval, hiszen jóval nagyobb méretű), 140 lóerős TDI-vel és hatos kézi váltóval szerelt Volkswagen Passattal egy tankolással 2617 km-re jutottak el. Május harmadi- kán indultak útra a texasi Austinban, május ötödikén álltak meg a virginiai Sterlingben, csak nappal vezettek, és 54 kg-nyi csomag is volt velük. Hivatalosan 43 mpg (5,5 liter/100 km) a chatta-noogai gyártású Passat TDI országúti fogyasztása, Taylorék 84,1 mpg-t (2,8 1/100 km) értek el, ezen felül még szükség volt arra is a rekord beállításához, hogy túltankolják az autót, hivatalosan 70 literes a VW tankja, ők meg 73,2 litert használtak el. A túra pontos körülményeit, azaz mekkora tempóval haladtak, nem árulták el, csak annyit, hogy nappal haladtak, egyhuzamban legfeljebb 14 órát.
