Nógrád Megyei Hírlap, 2012. június (23. évfolyam, 125-150. szám)
2012-06-12 / 134. szám
Mazda MX-5-ből lesz az Alfa Roadster Jap án ötödik legnagyobb autógyártója azon kevés márkák közé tartozik, amelyeknek jelen pillanatban nincs stratégiai partnere. Ennek megváltoztatásán dolgozik a Mazda, hiszen felajánlották a SkyActiv technológiájukat minden kedves érdeklődőnek. Jelen állás szerint úgy néz ki, hogy a Fiatat érdekli a legjobban a japánokkal való együttműködés, egészen pontosan a konszernen belül kissé egyedül álló Alfa Romeo márkának lenne egy megfelelő partner, ami a sportos autókat gyártó Mazda lehetne. A hírek szerint elsőként a jelenleg még fejlesztés alatt lévő, SkyActiv technológiás MX-5 alapján készülhetne egy Alfa Romeo Roadster. Az összeszerelés Hirosimában történne, de olasz motorok hajtanák az autót. Legkorábban 2015- ben várható ennek a gépkocsinak a piacra dobása. Úgy tűnik, az olaszok viszonylag gyorsan felismerték, hogy nehéz lesz legyőzni a Mazda MX-5-öst, ezért nem pazarol- 1 ják az energiájukat, inkább megszerzik azt maguknak. Úgy tűnik, sikerül az akció... Visszaszerezte lógóját a Ford Két évvel ezelőtt több vagyontárgyával együtt zálogosította el márkajelzését a Ford, és az így kapott kölcsön miatt nem kellett államosítani a céget. Most a háromból már a második hitel- minősítő emelte a cég besorolását az ajánlott kategóriába, így a nyolc évvel ezelőtti megállapodás értelmében a szellemi tulajdon kikerül a zálogból. Ezután pedig újra a Ford Motor Company rendelkezik szabadon a lógója és a márkanevei fölött. A DS5-össel ismét rászolgált hírnevére az innovációs készségéről ismert Citroen! Vajon a gyakorlatban hogyan teljesít a dízel hibrid? Tóth Zoltán Zsolt Újfent sziporkáznak a franciák! A Citroenek esszenciáját nyújtó DS- sorozat csúcsára egy minden porciká- jában extravagáns autót alkottak, olyan, mintha egy űrsiklóval közlekednénk. Beülve csak tovább erősödik ez az érzésünk, hiszen az utastér kialakítása valóban egy repülőgép pilótafülkéjéhez hasonlatos. Elindulás előtt pedig nem árt alaposan elmélyedni a kezelési könyvben, mert a DS5-ös szolgál néhány fejtörővel. Amilyen extravagáns a megjelenése, éppen olyan különleges technikát rejt a lemezei alatt: a Peugeot 3008-assal egyetemben a világ első dízel hibrid személyautója a DS5-ös! Mivel a 2,0 literes, 163 lóerős HDi a hatfokozatú robotizált sebességváltó közbeiktatásával elöl, a 30 lóerős (Sport módban 37 LE) elektromotor pedig hátul hajt, amolyan virtuális négykerékhajtást valósítanak meg. Az üzemmód-választó kapcsolónak van is egy 4WD állása, de a DS5-ÖS terepjáró képességei ettől még a nullához konvergálnak, hiszen a szabadmagassága csekély, inkább csak a síkos útfelületen való továbbjutást szolgálja a rendszer. Persze esetünkben nem is ez, hanem a ZEV (Zero Emission Vehicle = nullemissziós jármű) üzemmód a valódi csemege. Városi és országúti menetben remekel igazán a vegyespáros, ekkor az elektromotor gyakran besegít a gázolajosnak, laza cirkáláskor pedig rövid sziesztákra küldi. Néha még 65-70 km/órás tempónál is leállítja a HDi-t és egymaga tartja lendületben az 1,7 tonnás kocsit - a fedélzeti számítógép információi szerint gond nélkül 6,0 liter alatt tartható a DS5-ös étvágya. Autópályán viszont magára marad a dízel, _ mivel 120 km/óra felett lekapcsol a villanymotor. Ekkor az elektromos részegységek már csak holt terhet jelentenek, s a fogyasztás alulról karcolja a 7,0 litert. Végeredményben az általunk vegyes használatban mért 6,0 literes tesztátlag kisebbfajta csalódást jelent. Pedig a Sport programot alig használtam! Bár kizárólag ebben az üzemmódban lehet kiaknázni a teljes, 200 lóerős teljesítményt, valamint élénkeb- bek a gázreakciók is, legfeljebb egyenes úton érezni fürgébbnek és agilisabb- nak az autót. Merthogy a meglehetősen testes és nehézkes DS5-öst pont olyan jó sportosan vezetni, mint egy A340-es Airbusszal műrepülni... A villanymotor támogatásával ugyan egészen jól sikerült elrejteni a robotváltó gyengéit, de amikor elkezdünk sietni, felszínre kerül, hogy nagyon lassan cseréli az áttételeket, és nem ússzuk meg a bólogatási hajlamot sem. Némi megszokást igényel a fék adagolása is, mivel a motorfék már önmagában meglehetősen erős, és eréERTEKELES Tetszett • extravagáns formaterv • dízelhibrid-technika • gazdag felszereltség Nem tetszett • robotváltó • rugózási komfort • tesztfogyasztás Összegzés Izgalmas a dízel hibrid technika, de egyelőre csak (elő)városi forgalomban váltja be a hozzá fűzött reményeket - városi autónak viszont túl nagy és drága a DS5 Hybrid4, a tesztelt kivitel már 12,2 millióba kerül. Akit lázba hoz a forma, de hidegen hagy a technika, válassza inkább hagyományos motorral az autót. Azonos felszereltség esetén a HDi 160-as 1 770 000, míg a THP 200-as 2 070 000 forinttal olcsóbb. ....... í.......................... lyesen lassítja a kocsit - a hibrid rendszer többnyire így tölti vissza az akksit, s próbál ritkábban a gázolajból nyerni energiát. Véleményem szerint a DS5-ös fényévekkel jobb és hitelesebb lehetne kényelmes „utasszállító repülőgépként, mint vadászgépnek”. Csakhogy ehhez túlságosan is feszes a futóműve, a sprőd rugózási komfort pedig egyszerűen nem méltó az egyébként sziporkázó franciához. Náluk is megjelent a 200 lóerős összteljesítményű technológia A Peugeot 3008-as remek alap az átalakításhoz: utastere tágas, a szabadidőautósan magas kialakításhoz pedig végre „kapcsolható” összkerékhajtás is csatlakozik. A hátsó felfüggesztésbe integrálták az állandó mágneses szinkronmotort, a raktér padlójába a nikkel-fém-hibrid akkumulátort. A poggyász számára 432 helyett 377 liter áll rendelkezésre. A dízel hibrid egység (ugyanaz mint a DS5-ösben) alapvetően kifinomultan látja el feladatát, a robotizált váltó nem túl gyorsan, de az elektromotor erő- fröccsei jóvoltából az esetek többségében legalább elektrokul- turáltan kapcsol. A gyári brosúra 4,0 literes átlagfogyasztással kecsegtet, azonban ez vegyes körülmények között kivitelezhetetlen. Az általunk mért 6,1 literes átlag őszintén szólva csalódás, hiszen a korábban már tesztelt 163 lóerős automata 2.0 HDi-hez képest ez csupán 2 decivel szerényebb. A 2,0 literes gázolajoshoz képest ráadásul a dízel hibrid 1,45 millióval húzósabb áron érhető el, és az értékcsökkenése sem hétköznapi. A 3008 HYbridAes (9 890 000 Ft) érték- az első évben több mint 35 százalék (kb. 3,5 millió forint), amit nehéz a hajszállal csekélyebb fogyasztással behozni. Kifinomult dízel hibrid AUTO-TRADE 91 KFT. Hivatalos FIAT Márkakereskedés és Szerviz 3100 Salgótarján, Forgách Antü ót 1Ö0.M: 32/512-243. www.autotrade91.hu A távolság nem akadály! Készleten lévő modellek most extra kedvezménnyel, rendkívül kedvező áron kaphatók! vv'/AAz.fíatprofessíonal.hu A képén látható autó ifiusztrácio Az akció a késztet erejéig érvényes. A tájékoztatás nem teljés körű, a részletekről érdeklődjön a salgótarjáni Fiat márkakereskedésekben. • « a i * > 4 t « i I [Ti IHM
