Nógrád Megyei Hírlap, 2012. március (23. évfolyam, 52-76. szám)
2012-03-28 / 73. szám
7 2012. MÁRCIUS 28., SZERDA BENZINGŐZ Rámenősebb lett a legkisebb ívű ftcEDEs-BENz Szeptemberben jön hazánkba az újjávarázsolt A-osztály Egymillió forintos Astra modell Szentgotthárdon Csütörtökön avatják fel ünnepélyes keretek között a kecskeméti Mercedes- gyárat, ahol minden az ott készülő B-osztály körül forog. Ezért lássuk, milyen is az A-osztály, amely csak Németországban készül. Miklós-Illés Kálmán A Mercedes igyekszik levetni magáról azt a képet, miszerint az idősebb korosztály márkája, ezért az utóbbi időben olyan mm deliekkel rukkol elő, melyekkel inkább a fiatalokat célozzák meg. Erre a legújabb példa az A-osztály harmadik nemzedéke, amelyről nem túlzás azt állítani, tulajdonképpen csak nevében egyezik meg közvetlen elődjével. Sutba dobták a szendvics padlós építésmódot és az egy (erősen magas karosszériát (lo gikus, hiszen itt van a B osztály is), s helyette egy dinamikus, kompakt autóval jelentkeztek. Ez számokban kifejezve annyit tesz, hogy az új A osztály 40 centivel hosszabb (4292 mm) és 18 cal laposabb (1433 mm), mint a korábbi - utóbbi érték nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a kategória egyik légáram vonalasabb modellje lett az új donság (0,26 cw). De az arányok mellett az egyes részletek is stimmelnek, a frontrész szobor szerií kialakítása nagyon látvá nyos, sőt, ha a belső teret szemrevételezzük, akkor is nyilvánvaló, az előd kissé öreguras stí lusa már a múlté. A lendületes külső azonban nem minden,/ a Mercedes a technikai színvonalat illetően is ki akart tenni magáért. Az új A osztályban széria a radartámogatású ütközési figyelmezte tés adaptív fékasszisztenssel, ez csökkenti a ráfutásos ütközés veszélyét, opcióként pedig elér hető a CPA- (Collison Prevention Assist, baleset megelőző) rendszer. Ez hang és fényjel zést ad a vezetőnek és fékezés re készíti fel a fékasszisztenst. A motorpalettán is csufta új erő fon ást találunk, ráadásul mind egyik motorhoz lehet kérni a hétfokozatú 7G Tronic dupla Egyes verzióknál a kormánynál van az automata előválasztó karja •• • A Mercedes szakított az egyterűs jelleggel: az új A-osztály klasszikus ferde hátú. Az újdonság forgalmazása szeptemberben kezdődik kuplungos váltót. A benzines kínálatban a 115 vagy 156 lóerővel elérhető 1,6-os turbómotor és a 200 lóerős, 2,0 literes, szintén feltöltött erőforrás szerepel, míg a dízeleknél az új 1,8 es egység (109 vagy 136 lóerővel), illetve a 170 lóerős 2,2 es motor érhető el. Ami a további újításokat illeti, az A osztály összes verziójában széria a start stop automatika, illetve úgy tervezték az autót, hogy a későbbiekben összkerékhajtá sú (4Matic) verzióban is piacra lehessen dobni. A Mercedes személyautó-értékesítése* 2010 2011 2011 l-ll. hó 2012 l-ll. hó Darab 586 146 591750 77 527 83126 Piaci részesedés, százalék 4,3 4,4 3,7 4,3 ' A HARMINC EU + EFTA TAGORSZÁGBAN. FORRÁS ACEA történelem A modern kori magyar autógyártás születéséről emlékeztek meg a közelmúlt ban az Opel szentgotthárdi gyárában, ahol 1992. március 13 án Antall József miniszterelnökkel a volán mögött legördült a szalagról az első magyar Astra. A huszadik évfordulóra a Közlekedési Múzeumban kiál lított modell „lábon” ment haza. Az Opel az idén ünnepli fennállásnak 150. évfordulóját - ezt az évfordulót egy Opel varrógép és egy Opel kerékpár szimbolizálta a szentgotthárdi rendezvényen. Van százéves magyar vonatkozása is az Opel történelemnek annyiban, hogy két gyönyörű Opel veterán, a 101 éves Torpedo, valamint a 100 éves Puppchen magyar tulajdonban van. A két modell ta valy minden gond nélkül öt nap alatt végigjárta a Budapesttől Rüsselsheimig vezető több mint ezer kilométeres utat. Ez a két autó szintén ott volt a rendezvényen a húszéves első magyar Astra mellett. A ju bileumi ünnepségen levethet ték a húsz évvel ezelőtti tévé- híradó-riportot, amelyben „Ernst A. Hoffmann gyárigazgató bejelentette, hogy az 1,4 literes motorral szerelt Astra alapára 998 500 forint”. Az ünnepségen a jelent a hónap elején Év autója díjat nyert és májusban a magyar piacon is bemutatkozó elektromos autó, az Opel Ampera testesítette meg, a jövő pedig ma ga a gyár, ahol a világ légkor szerűbb üzeme gyártja az Opel új generációs motorjait az év végétől. Szentgotthárdon ma min den és mindenki a jövőre készül. Az új, félmilliárd eurós beruházással létrehozott üzembe több mint 400 gépet telepítenek, amelyek beállttá sa során egy egy motort pró baképpen le is gyártanak. A termelés teljes felfutása után az Opel új motorjaiból évi fél millió készül majd itt. Három motorcsaládról van szó: kis és közepes benzinesek és egy dí zel alkotja a palettát. Ezek ugyanazokon a gyártósorokon készülhetnek. ■ D. K. Nomen est omen: igazi nagyvárosi mini a Skoda Citigo menetpróba A tervezők kipróbálták, hogyan fér bele egy liter egy félliteres edénybe A Volkswagen szerint a feje tetejére állt az autópiac, hiszen manapság mindenld inkább ki sebb, mint nagyobb személyko csit vásárol. A luxusautó helyett elég lesz egy középkategóriás, a kompakt helyett egy nagyra nőtt kisautó. A konszern legújabb apróságai a VW Up!, a SEAT Mii és a Skoda Citigo azoknak készülnek, akik egy kisautóból még kisebb járműbe szeretnének átülni. A cseh márka az öt ajtós változatra helyezi a hang súlyt, számításuk szerint az el adott gépkocsik 70 százaléka kapja majd ezt a felépítményt, ennek megfelelően ezt a változa tot vezethettük a nemzetközi menetpróbán. Nagyon igyekeztek a mérnökök, hogy az utasok ne éljék meg lemondásként azt, hogy egy mindössze 3,5 méter hosz szú autóban ülnek. Ehhez azonban fontos, hogy valamelyik szép színt válasszuk, hiszen az utastérben több helyen is a puszta fém látványával szembesülünk. A metálzöld például nemcsak kívül, hanem belül is vidám hangulatot kölcsönöz a kocsinak. A második dolog, ami feltűnik, hogy közé pen nincs ott a megszokott szel lőzőnyílás, csak a rádió felett áramlik be a levegő, irányítha tatlanul. Ez egészen addig hatásos is lehet, amíg meg nem ren deljiik a Navigon kivehető navi gációt, hiszen a hatalmas képernyőjű egység pont a légáram lás útjában helyezkedik el... Apropó, légáramlás! A hátsó, kibillenthető ablakok állapotát nem árt észben tartani. A nyi tott ablak a hátsó ajtó becsukó sától behajtódik, azonban nem reteszelődik. Ránézésre nem látszik a különbség, ha nem va gyünk teljesen biztosak a dől gunkban, bizony újra ki kell nyitni a ajtót. Menet közben a Citigo egészen jól palástolja apró mivoltát. Van rugózás, jó az egyenes fu tás, a kormány, ha nem is gokar- tosan közvetlen, de azért remek irányíthatóságot biztosít - szűk parkolóhelyre is könnyedén be lehet manőverezni az autót. Még tolatóradar sem nagyon kell, bár a C oszlop nagyon vas tag, de a kocsi ott végződik, ahol a szélvédő. Igazán akkor érezni a kicsinységét, amikor valamiért gyorsítani kell. Az 1,0 literes há romhengereshez csatolt váltó át tételezése hosszú, ezért mái- vá fosban is előfordtü, hogy negyedikből vissza kell kapcsolnunk egy kisebb emelkedőn. A 60 és 75 lóerős változat között igazából csak autópályán éreztem különb séget, az erősebb motorral egy ki csit tovább buja, de hosszú emel kedőknél ennél sem kerülhető el a visszakapcsQlás. ■ L G. Testvérmodellek hazánkban már kapható a konstrukciós alapnak tekinthető Volkswagen Up!, amelynek legpgyedibb vonása a teljesen ü veg csomagtérajtó. A forgalmazás a hámm- ajtós karosszériával kezdő előtt, az induló ár Take up! felszereltséggel 2,6 millió forint, az ötajtós csak ősszel jön. A mikroautó SEAT Miiként is készül, de azt itthon nem forgalmaznák: egy konszern három egyforma árú és tudású autójának nincs helye egy ekkora piacon. Divatos duci a Citigo fflr' «O 1*
