Nógrád Megyei Hírlap, 2012. március (23. évfolyam, 52-76. szám)
2012-03-23 / 69. szám
6 2012. MÁRCIUS 23., PÉNTEK A* HÉT TÉMÁJA zárolás A kohéziós források esetleges befagyasztása több nagyberuházást is érinthet. A felfüggesztésre javasolt 140 milliárd forint a jelenlegi uniós költségvetési időszak egészét tekintve csupán mintegy öt százalékát teszi ki a 2800 milliárdos keretnek MINDENKINEK FÁJHAT AZ EU-BÜNTETÉS Veszélybe kerülhet a Nyugati pályaudvar-Veresegyház-Vác elővárosi vasútvonal fejlesztése A kohéziós források esetleges jöyő évi befagyasztása a még brüsszeli jóváhagyásra váró közlekedési nagyprojektek megvalósítását veszélyeztetheti. Ezzel tovább csökkenhet az ágazatban tervezett nagyberuházások esélye, miután a kormányzat az uniós források tavaly őszi átcsoportosításakor amúgy is több közlekedési nagyprojekt jegeléséről döntött. Tar Gábor Több Brüsszel által még jóvá nem hagyott közlekedési nagy projekt megvalósítása kerülhet veszélybe, ha az Európai Bízott ság múlt heti javaslatának meg felelően jövőre befagyasztják a Kohéziós Alap hazánk számára 2013 ra elkülönített forrásainak közel harmadát, vagyis mintegy 140 milliárd forintot. Az alap ugyanis alapvetően a nagy álla mi közlekedési és környezetvédelmi nagyberuházásokat fi nanszírozza. Ezen úgynevezett nagyprojektek közé közlekedési beruházások esetében az 50 millió eurónál (15 milliárd forint), míg a környezetvédelmi projekteknél a 25 millió eurónál (7,5 milliárd forint) nagyobb ér tékű beruházások tartoznak, amelyek megvalósításához a kormány támogató döntésén ki vül az Európai Bizottság jóvália gyása is szükséges. A kohéziós források feIfiig gesztése a Brüsszel által már jó váhagyott közlekedési nagypro jekteket, így a négyes metró vagy az M43 as autópálya építésének finanszírozását nem élinti, azonban a bizottság áldására váró beruházások sorsát befolyásolhatja. „Utóbbiak közé többek között a budapesti T es és 3 as villamos vonalának rekonst rukciója és meghosszabbítása, a Budapest Esztergom és a Sza jól-Püspökladány vasútvonal fejlesztése, illetve a váci vasútál 'lomás átépítése tartozik” mondta el lapunknak Dorner La jós, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) ehiöke. A fővárosi villamosprojekt tervezett 37,7 milliárd forintos büdzséjéből mintegy 33 milli ál d érkezne a Kohéziós Alapból, míg a vasúti projektek közül a Szajol-Püspökladány vonal köKözlekedésfejlesztési uniós források* * Teljes forrás: 2127* Megítélt támogatás: 1681 Kifizetett összeg: 568 (2007-2013, MILLIÁRD FORINT) * HAZAI TÁRSFINANSZÍROZÁSSAL KIEGÉSZÜLVE “ A BRÜSSZELI JÓVÁHAGYÁSRA VÁRÓ ÁTCSOPORTOSÍTÁSSAL A KERET 163 MILLIÁRDDAI. CSÖKKENHET FORRÁS: VG-GYŰJTÉS zel 162, a Budapest- Esztergom vonal 60, Vác állomás átépítésének 21,3 milliárdos beruházásá ból 85 százalékot biztosítana a kohéziós forrás. Utóbbi projektek veszélybe kerülését abból a szempontból tartja különösen aggasztónak Dorner Lajos, hogy tavaly ősszel a kormány már így is több közlekedési beruházási terv jegeléséről döntött a megvalósításra váró nagyprojektek lis tájának módosításakor. A lépés re az uniós pénzek kifizetésé nek gyorsítását célzó - még az Európai Bizottság végső jóválra gyására váró forrásátcsopor- tosítás keretében került sor, amelyben a kormány 163 milli árdot helyezett át a közlekedés- fejlesztési projekteket gondozó operatív programból (Közop) a Környezet és energia operatív programba (Keop). A kormány azzal indokolta az átcsoportosítást, hogy a jellem zően nagy infrastrukturális be trillázásokat jelentő Közop projektek hosszú átfutású ide jűek, így igen magas a kockáza ta annak, hogy a programra el különített forrást az ország nem tudja lekötni a jelenlegi hétéves uniós költségvetési időszak véMi lesz a budapesti 1-es és 3-as villamos vonalának rekonstrukciójával és meghosszabbításával? géig, 2013 ig. A VEKE elnöke szerint a projektlista módosításával olyan, amúgy azonnal in tiltható, már előkészített közlekedési beruházások megvalósí tása került veszélybe, mint az elővárosi P+R parkolók projekt je, a Nyugati pályaudvar vá gánycsoport-rekonstrukciója vagy a Nyugati pályaudvar Ve resegyház-Vác elővárosi vasútvonal fejlesztése, amelyeknél könnyedén fel lehetne használ ni az uniós forrásokat az előírt határidőig. Az esetleges jövő évi forrásbefagyasztás miatt a Mar git híd már befejezett felújításé nál is felmerülhet a pénzügyi veszteség lehetősége, ugyanis a 24 milliárdos projekt finanszí rozását még nem hagyta teljes mértékben jóvá Brüsszel, mi után bizonyos elemek kifizetését, amely mintegy hatmilliár dós tételt jelent, korábban a 2013 as keret terhére irányozták elő mondta el lapunknak Körösi Koppány, a Körics Euro Consulting fejlesztési tanácsadó cég ügyvezető igazgatója. Ä fejlesztési szakértő egyben arra is felhívta a figyelmet, az esetleges zárolás alapvetően nem érintené a kkv kát, ugyan is a számukra kiírt gazdaságfej lesztési pályázatokat nem a Kohéziós Alapból finanszírozzák. A források felfüggesztése köz vetett módon azonban kihathat a kkv kra, miután a köziekedé si nagyprojektek megvalósításában akár közvetlenül, akár alvállalkozóként részt vehetnek, így ezen vállalkozásokat komoly bevételkiesés fenyegeti, ha a be ruházások elmaradnának a for rásbefagyasztás miatt. A hétéves keret öt százalékát érintené a zárolás „bár a Brüsszel által felfüggesztésié, javasolt 140 milliárd forint önmagában igen nagy összegnek számít, azon ban a jelenlegi, 2007-13 közötti uniós költségvetési, időszak egészét tekintve csupán közel öt százalékát teszi ki annak a 2800 milliárdos keretnek, amely hazánk rendelkezésére áll a hétéves periódusban a Kohéziós Alapból” - mondta el lapunknak Essősy Zsombor. a MAPI Magyar Fejlesztési Iroda Zrt vezérigazgatója kiemelte: a javasolt ötszázalékos megvonás csak akkor válna reális veszteséggé az ország számára, ha a befogadod pályázatokkal elérnénk a keret 95 százalékos lekötését, ami uniós szinten is ritkaságszámba megy. A BNP Paribas elemzőinek számításai szerint ha Magyarország valóban elesne a 140 milliárdos forrástól, az 2013- 14-ben, kumulatív alapon 0,85 százalékpontnyi GDP-növekedési mínuszt jelen tene, a befagyasztás elkerüléséhez szükséges pótlólagos költségvetési kiigazítások ugyanakkor a 2012-14 közödi időszakban is legfeljebb 0,25 százalékpontnyi növekedési veszteséggel járnának.
