Nógrád Megyei Hírlap, 2012. február (23. évfolyam, 27-51. szám)
2012-02-20 / 43. szám
2012. FEBRUÁR 20., HÉTFŐ 5 BENZINGŐZ menetpróba Az új Mazda CX-5-ös a népszerű honfitársa, a Nissan Qashqai babérjaira tör. Egymásnak eresztettük őket! IADÁM UADPMÍÍ1/CC7CU Technikai adatok mmm-r: m Mazda CX-5 Nissan QashqaiH Összlökettérfogat (cm3) 2184 S4/16 biturbó 1598 S4/16 turbó Max. teljesítmény (kW/LE/min) 110/150/4500 96/130/4000 Max. forgatónyomaték (Nm/min) 380/1800-2600 320/1750 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4555/1840/1710 4330/1780/1615 Tengelytáv (mm) 2700 2630 Saját tömeg (kg) 1530 1562 Csomagtér (1) 503/1620 410/1513 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 9,4 10,9 Max. sebesség (km/h) 197 190 Átlagfogyasztás (1/100 km) n. a. 5,1 Hl C02-kibocsátás (g/km) n. a. 135 A Qashqai szerethető és életrevaló figura, remek kompakt szabadidő-autó. A Mazda nagyobb, praktikusabb, kényelmesebb és takarékosabb, de drágább. Tóth Zoltán Zsolt Engedjék meg, hogy bemutas sam: az első Kodo. Persze itt nem a 80-as években alakult és nem zetközileg is sikeres, megegyező nevű japán taiko dobcsoportra gondolok. A Kodo szó ugyanis magyarul pulzust és szívverést jelent, a Mazdánál pedig „a moz gás lelke” vadonatúj stílusfllozó fia fantázianeve. A CX-5-ös az el ső olyan modell, amelynek lemezeire már rányomta bélyegét a Kodo a következő a harmadik generációs Mazda6-os lesz. Csakhogy a CX 5-ös esetében a japá nők mintha nem ütnék túl hangosan a dobokat. Első pillantásra csak a vigyorgó hűtőmaszk és a gömbölyded formák tűnnek fel. Mindenesetre a Qashqai így is kicsit öregnek látszik mellette, noha a 2007-ben debütált és folyamatosan frissített Nissan crossovert nem kell félteni, viszik, mint a cukrot. A Qashqai az európai piacon pillanatnyilag a legnépszerűbb japán modell. Persze nem kell különösebb jós tehetségnek lenni, hogy előre lássuk, az idén már nem lesz ilyen könnyű dolguk: az új Máz da biztos befutónak ígérkezik. A mérnökök tiszta lappal in dúltak, s az „utolsó csavarig” tö rekedtek a Skyactiv tömeg és Ib gyasztáscsökkentő megoldások ra. A motoroktól és a sebesség- váltóktól kezdve a padlólemezig és a karosszériáig minden új a végeredmény egy átgondolt, ki fonott autó. Itt van mindjárt az ülés kormány-pedál háromszög, amelyet úgy alakították ki, hogy a kényelmes vezetési pozíciót szinte bármüyen testalkatú személy könnyen beállíthatja. Az ülőlapok jó hosszúak, de a tömésük puha és rugalmas, így a rövi debb lábú utasokat sem zavarja. A CX 5 ös tartogat még ötletes megoldásokat: például a feláras multimédiás és navigációs rend szert, amely az 5,8 colos érintő- képernyőről és a kardánalagúton elhelyezed HMI commanderrel - iDiive á la Mazda - is vezérelhető. Szintén praktikus a három részre osztott (40:20:40) hátsó üléssor, amely a csomagtérből egy egy kar meghúzására síkba dönthető. Ez a fajta részletszeretet hiányzik a Qashqaiból. Menet közben némiképp hátrányba kerül a Nissan. Renault konstruk ciójú dízelmotorja kellemes és megnyerő, csupán a CX 5 őssel összehasonlítva tűnik brummo- gósabbnak a hangja. A Mazda mérnökei a legfrissebb technikai megoldásokat vetették be: két túr bófeltöltő, valamint a dízelmotor roknál szokatlanul alacsony 14:1 sűrítési arány biztosítja, hogy az Euroó os normát a kipufogógáz ok utókezelése nélkül is teljesíti a négyhengeres. Fontosabb azon ban, hogy erős és kifinomult a dí zel. Csendesen lát munkához, szinte már alapjáratról erőteljesen húz és vidáman forog egészen az 5200 as piros mezőig ez gázolajostól meglepően magas fordulatszám. A 2,2 üteres, 150 lóerős dízelmotorral papíron mindössze 4,5 litert fogyaszt a fronthajtású CX 5-ös. Az új hatfo kozatú manuális sebességváltó röviden és precízen kapcsolható, ideális az áttételezése. A CX-5-ös rugózása viszont kissé kemény, az úthibáktól származó ütések többnyire eljutnak az utasokig. Ezenkívül a hátsó üléseket puhábbra is párnázhatnák. Skyactiv: a minőség neve a CX-&ÖS új megoldásait a Skyactiv kifejezés foglalja össze. A kategória legalacsonyabb fogyasztását, károsanyagkibocsátását és önsúlyát ígéri a Mazda. Minden alkatrész tömeg és súrlódásoptimalizált. A könnyű és merev karosszénánál az autóiparban elsőként használtak 1800 MPa szilárdságú acélt. újak a motorok is. Különlegessé gük, hogy mindkettőnél 14:1 a sűrítési arány: ez a benzinesnél rekordmagasnak, a dízelnél rekordalacsonynak számít. Mindez olyan előnyöket eredmé nyez, mint az alacsony fogyasztás és a tisztább kipufogógáz, de a vezetési élmény nem csorbul Összegzés Mazda cx-5 Ezúttal a frissebb a jobb. A Mazda sok szempontból jobban teljesít honfitársánál: nagyobb, praktikusabb, kényelmesebb és tokáré kosabb, de jóval drágább is. Nissan qashqai Kompakt és sportos - a Nissan nem véletlenül olyan népszerű. A Qashqai szerethető és életrevaló figura, remek értelmezése a kompakt szabadid& autónak. Rendben van, de nem különösen izgalmas a CX-5-ös belseje Jól áttekinthető a Nissan munkahelye, de a navigáció kissé kicsi Lexus GS 450h: a félig-meddig hibrid zöld modell A volán karimája bambusz, a hifi energiatakarékosán működik Hólánc és téli gumi: ellenőrzik a rendőrök Tíz Lexusból hétnek a típusjelzé sében általában szerepel a „h” betű, azaz hibridről van szó. Ezért a negyedik nemzedékkel kapcsa latban a GS 450h t vesszük elő. A Mercedes Eajsztály japán vetély társa júniustól lesz kapható. A sok országúti szakaszt tartalmazó tesztútvonalon a beígért 5,9 literes fogyasztás helyett jó nyolcat mutatott a fedélzeti szá mítógép. Egyszerű a képlet: sport + hibrid = sok benzin. Igaz, leszih ríthattuk volna a fogyasztást, ha állandóan Eco módiján járunk, de a Sport+ valahogy jobban ilük a GS-hez. Aki megengedi magának a Sport-változatot, négykerék kormányzásnak örvendhet - a hát sók kis sebességnél az első kere kekkel ellentétesen fordulnak el, nagy tempónál pedig azonos irányban. A cél a „mintha sínen menne” érzés. Természetesen egy hibrid autónak is van kipufogója, ezt szé- gyellősen elrejtették a kocsi fara alatt, hiába, a Lexus hibrid a részletekben is „zöldség re” törekszik: a volán karimája irambusz, az elit audiorendszer pedig energiatakarékosán műkő dik. A klíma nanotechnikájú, 20 50 nanométeres ionokat fúj az utastérbe. Még sportosabb dizájn, a Lexus GS látványa a BMW-ére emlékeztet Helyhiányra nincs panasz, a hátsó támla mögött álló akkumulátor 482 liter teret hagy a poggyásznak, ez 60 százalékkal több, mint az elődé volt. Ötüléses nek azonban csak elméletileg mondható a 450h. Igazából négy felnőtt és egy bébi fér el benne. ■ Hibrid, félhibrid a teljes hibrid autó képes egy bizonyos távot tisztán elektromos hajtással megtenni A félhibrid elektromos berendező se viszont csak támogatja a klasszikus hajtóművet, hogy nagyobb legyen a teljesítmény, illetve kisebb a fogyasztás. utazás Sokan indulnak autóval síelni, ezért nem árt tisztában leírni a szomszédos országok köz lekedési előírásaival figyelmeztet a LeasePlan Hungária Zrt. Szlovákiában összefüggő hó takaró vagy jegesedés esetén kötelező a téli gumi, Ausztriá ban pedig már a határ köze lében ellenőrizhetik a rendőrök a gumik álla potát. Hófedte, jeges utakon november 1. és áprüis 15. között előírás a hólánc és a téü gumi használata. Szlovéniában március 15-ig kötelező a téli gumi, 5 centinél na gyobb hóban a hólánc is, amelyet ellenőrizhetnek a határon. Németországban nem kötelező a téli gumi, de ha az abroncsokat az aktuális időjárási feltételekhez nem találják megfelelőnek a német rendőrök, 30 eurós bírságot is kiszabhatnak. Franciaországban a hegyi utakon és télies időjárási kö- -'<■ rühnények között előírás a téü abroncs és a hólánc. Utóbbit a kötelező tartozékok közé sorolják. Svájcban az az autós, aki a nem megfelelő gumik miatt akadályozza a közlekedést, magas bírságra számíthal, ha pedig valaki nyári gumival okoz balesetet a havas úton, őrizetbe is vehetik. ■
