Nógrád Megyei Hírlap, 2012. január (23. évfolyam, 1-26. szám)
2012-01-06 / 5. szám
8 2012. JANUÁR 6., PÉNTEK BENZINGŐZ MENETPRÓBA Az Új S8~aS úgy gyorsul, mintha éppeni^^^ térugrást hajtana végre, ráadásul mindezt luxusautóhoz méltó kényelemben élhetjük át Igazi nehézbombázó az új S8-as: 5,1 méter hosszú és pár kilogramm híján két tonnát nyom. A nehéz súly és az 520 lóerős, V8-as motor ellenére a fogyasztása csaknem 20 százalékkal alacsonyabb, mint a V10-es elődé volt Talán az elvakult BMW- és Mercedes-hívők is elismerik: az Audi a legutóbbi A8-assal magasra tette a lécet. Mégis hiányzott egy olyan verzió, amely a teljesítményét tekintve is felveszi a versenyt a müncheni és stuttgarti topmodellekkel. MiklósTllés Kálmán Az új S8-asba egy teljesen friss fejlesztésű 4,0 literes, ikertur bős V8 as építettek, amely az 520 lóerejével pontosan hetven nel izmosabb az előd 5,2 es V10 esénél. A sárvédőn díszelgő V8 T feliraton kívül a hatalmas teljesítményt kívülről csak a hűtőmaszk és a krómozott tükrök jelzik, de felárért a 21 colos felnik és a mögülük kikandikáló kerámia féktárcsák is árulkod hatnak erről. jellegzetes, dörmögő hangon indul a győri gyártású V8 as, amelynek feltöltőit a henger sorok között helyezték el a megoldás a BMW-ből is ismerős lehet. A 650 newtonméteres nyomaték úgy lódítja meg az alumíniumkarosszéria eile nére is közel kéttonnás óriást, mintha madzagon rántanák. Beszédes, hogy a 4,2 szekundumos gyorsulás jobb, mint a 630 lóerős Mercedes S 65 AMG-é, vagy hogy házon belüli modellt említsünk, a V8-as R8 asé. A gyorsulás nagy sebességnél is töretlen, a turbófeltöltők rendíthetetlenül szál lítják a levegőt a hengerekbe. Elég a gázpedált finoman lenyomni, s az S8 as intenzív gyorsulással válaszol - mind egy, milyen fordulatszámról és sebességről kívánunk előzni. A dekorelemek között karbon is van A nyolcgangos automata olykor négyet is visszavált, s jön az ülésbe préselő élmény. A V8-as pörgetve sem ereszti ki a hang ját, „csupán” mély hörgés hallatszik a motortérből, de a visz szafogottság tökéletesen harmonizál a sportos luxussal. A V8 as előnye a V10-eshez képest nem merül ki a nyoma tékban. A fogyasztása több mint 20 százalékkal alacsonyabb. A hengerlekapcsoló funkcióval, a start-stop rendszerrel és a fék- energia-visszanyeréssel valóban elérhető a 10,2 literes átlag. Persze nem a határokon autózva: a „cylinder on demand” henMűszaki adatok Audi S8 Összlökettérfogat (cm3) 3993 Ma*. 382/520, 5800 ford,/p. teljesítmény (kW/LE) Max. 650,1700-5500 ford./p. nyomaték (Nm) Tengelytáv (mm) 2994 Saját tömeg (kg) 1975 Csomagtér (1) 510 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 4,2 Ma*, sebesség (km/h) 250 Átlagfogyasztás (1/100 km) 10,2 C02-kibocsátás (g/km) kb. 240 gerlekapcsoló rendszer ugyan is csak finom gázkezelés és egyenletes haladás esetén működik (ha a hűtővíz hőmérséklete elérte a 30 fokot, illetve ha a váltó legalább harmadik fokozatban van), s észrevétlenül vált át a motor V4-es módba, akár 180 km/h-s sebességig. A V4-es egyenetlenebb járását pedig ak tív, ellenrezgéseket generáló motortartó bakok beépítésével küszöbölték ki. Dynamic módban az S8-as ki hegyezi az érzékeit, a gázreak ció extrémen élénk, a kormány zás közvetlenebb, a légrugós fu tómű pedig egészen békémé Igényes a hátsó sor kialakítása is nyedik. Az összkerékhajtás „bombabiztossá” teszi az autót, ezért még kikapcsolt menetsta bilizálóval, provokálva sem lehet megcsúszásra bírni a hátsó tengelyt. Szintén a biztonságérzetet növelik a kerámia féktár csák, melyek egyrészt könnyeb bek, másrészt megbízhatóbbak, mint a hagyományosak. Hogy ezt a teljesítményt és ludást ki tudja-e használni az „öltönyös” vevőkör, kérdés, mindenesetre arra tökéletesen megfelel, hogy az Audi tudatosítsa a vásárlóiban és a konku rens márkákban: „Nézzék, ilyet is tudunk!” Hasonló elgondolás az sens És S7-ES 2012-ben keni! a kereskedésekbe. A két újdonságban is a 4.0 TFSI erőforrás dolgozik, viszont a teljesítmény „csak” 420 LE, de így is 4,9 másod- perc alatt gyorsulnak százra. Az S8-ashoz képestfontos különbség, hogy az S6-os és az S7-es hétfokozatú, dupki kuplungos váltót kapott. Fejlődéstan az S8-AS korábbi generációi is sikeresek voltak. Mindkét modell csúcsnak számított a maga idejében. íme, a legfontosabb adatok. S8(1996-2002) • Motor. 4,2 literes, V8 • Teljesítmény: 340 (360*) LE • Gyorsulás: 5,5 s • Fogyasztás: 15,6 1/100 km * 1999-TŐL. S8 (2006-2010) •Motor: 5,2 literes, V10 • Teljesítmény: 450 LE • Gyorsulás: 5,1 s • Fogyasztás: 13,21/100 km Tavasztól megvásárolható a Peugeot 208 208 A francia márka egyre letisztultabb modelljei között üdén hat az új városjáró Az idén 23 milliárdot költenek a főváros útjaira Rövidesen a kereskedésekbe kerül a 207-eseket leváltó vadonatúj Peugeot kisautó, a 208- as. Bár a francia márkánál a legfrissebb modelleket egyre inkább a letisztultság jellem zi, a 208 ásnál több fantáziát vittek a tervezésbe, számtalan érdekes részleten meg akad a szem. Meglepő vi szont, hogy a megszokott trendekkel ellentétben az új járgány hét centiméterrel rö videbb (4,1 méter), illetve egy centiméterrel alacsonyabb is az elődjénél. A csomagtartó ennek minden korábbinál dacára 15 literrel nagyobb lett nagyobb szerepet kapott. A (285 liter). 208-as ennek köszönhetően át A Peugeot kisautójának tér- lagosan 110 kilogrammal köny vezésekor a súlycsökkenés nyebb, mint a 207-es, a 975 ki Nagyobb, könnyebb, de kevesebbet fogyaszt lós alapváltozata pedig 173 kiló val nyom kevesebbet a mérlegen, mint elődje. A leváltott sorozathoz képest az alaktényező is javult, arra különösen büszke a francia gyártó, hogy a 208-as kilométerenként átlagosan 34 grammal kevesebb szén dioxidot bocsát ki, mint a 207-es. Ezzel az eredménnyel je lenleg a kategó ria legjobbja lesz az átlagos emisz szió tekintetében. A 208 asban újdonság lesz a háromhengeres, 1,0 és 1,2 literes VTi benzinmotor is. ■ VG rekonstrukció Újabb útfelújításokat kezd idén a főváros. A 22,8 milliárd forintos beruházások menedzselését a Budapesti Köz lekedési Központ (BKK) végzi. A rekonstrukció mellett összehangolják a jelzőlámpákat, valamint új lámpákat és gyalogátkelőhelyeket alakítanak ki. A mun kát állandó független szakfelügyelet ellenőrzi - az anyagösszetételtől kezdve a kopó és a kötőréteg vastagságáig. A burkolatok élettartama ennek köszönhetően 15 évvel nő a felújított szakaszokon. Az idén 16,1 milliárdot költenek híd-, 6,7 milliárdot útrekonst rukcióra, s 4,5 milliárd jut kátyúzásra. A munkák miatt nagyobb torlódásokra kell számítani a iá koskeresztúri buszkorridorhoz - külön álló autóbuszpályához - kapcsolódó felújítások miatt. Ez érinti a Jászberényi út szinte teljes hosszát és belső részét. Nagy figyelmet fordítanak ugyanakkor az autó sok folyamatos tájé koztatására és arra, hogy iskolaszünetben a lehető legkevesebb fennakadást okozva végezzék a munkálatokat. Az idén kezdődő kétéves időszakban a fő- és a tömeg- közlekedési utak mellett megújul 14 rövid útszakasz, illetve csomó pont, és 21 olyan rész is, ahol midibuszok közlekednek. ■ VG ■ Az autósokat folyamatosan tájékoztatják.
