Nógrád Megyei Hírlap, 2011. november (22. évfolyam, 255-279. szám)
2011-11-28 / 277. szám
Éppen egy évvel ezelőtt vendégeskedett szerkesztőségünkben a Mitsubishi ASX. Az akkori modell hasonló festéssel, grafikai díszítéssel rendelkezett, az egyetlen különbség, hogy annak csak az első kereke hajtott. súlyozza a komor színeket, sötétben pedig jól mutatnak a vörös kijelzők és gombok. Az ergonómia japános, különösebb hiba, az említett övcssaton kívül nincs. Külsőleg nem lehet megkülönböztetni a négykeres és a két- kerekes autót. Az autóformaterve érdekes, a tömzsi profil, az agresszív front részből és a „kacska” hátsó traktusból áll össze. Ennek előnye, hogy jól megkülönböztethető minden egyéb kategóriatársától. Nem is látszik mennyire nagy autó az ASX, amíg meg nem állunk mellette. Az arányoknak köszönhetően sokkal kisebbnek tűnik, mint amilyen valójában. Ez érződik a belső térben is, elől és hátul is kényelmes, ráadásul a csomagtér is példás méretű (442 liter maximum). Az autó menetdinamikája nagyszerű, a japánok hosszú idő óta először fabrikáltak saját dízel erőforrást, de megérte vele sokat dolgozni. Melegen már csendes, nyo.matékos, erős és kivételesen takarékos. Már egy A karosszéria merevsége elképesztő, a biztonsághoz kétség sem férhet Belülről egy kicsit komor, de az üvegtető sokat javít a belső hangulaton Csörgő Balázs éve is feltűnt milyen keveset fogyaszt az ASX. Természetesen a kétkerekes verzió négyliteres értékeit nem sikerült megközelíteni, de Salgótarján - Budapest belváros útvonalon mértem 5,1 litert, ami több mint dicséretes. Kár, hogy mire a gyártók kiaknázták a dízel motorokban rejlő lehetőségeket, a politika is megtette ugyanezt. Nekik gyorsabban ment, nem volt szükségük évtizedekre, mint a gyártóknak. Az ASX legnagyobb ellenfele saját maga, illetve az ára. Eliába a kifogástalanul működő startstop rendszer, a nagyszerű motor, a hosszú felszereltségi lista (xenon, üvegtető, esőérzékelő, tempómat, kihangosító, hét légzsák, menetdinamikai extrák, hat hangszórós hifi, digitklíma, ledes hátsó lámpa, tempómat) soknak tűnik a 9,55 milliós vételár. Főleg úgy, hogy ebben még nincs ülésfűtés, navigáció és kulcsnélküli rendszer sem. Ráadásul a nagytestvér Outlander hasonló felszeretséggel nagyjából fél millióval drágább, míg a legnagyobb rivális Nissan Qashqai hasonló motorral és felszereltséggel több mint egy millióval olcsóbb. Nincs tehát könnyű sorsa az ASX-nek, de ezek ellenére egyre többet látni belőle az utakon, ami nem a véletlen műve. Az akkori teszt tanúsága szerint a kocsi nem szerette, ha el kell hagynia az aszfaltos utakat, így kézenfekvő volt, hogy a mostani négykerékha- jtású verzióval először az „útta- lan utakat” veszem célba. Ez így is történt és itt ért rögtön az első kellemes meglepetés. Nem arról van szó, hogy a hajtásláncnak köszönhetően az autó terepjáróvá változott. A hasmagassága továbbra is alacsony, a terepszögei is kicsik, de a laza talajon zseniális a négykerék meghajtás. A gödröket is jól tolerálja az autó, feltéve ha nem olyan mélyek, hogy lekoppan- jon az alja. Egyedül a beltérben önálló életet élő utasoldali biztonsági övcsat kopogása zavarja az élvezkedést. Mert egyébként a beltér csöndes, a motor csak hidegen és magas fordulaton „udvariatlankodik” be az utasNem otthonos környezete, de nem jön zavarba az aszfaltmentes utaktól térbe. Hidegen kopogós, melegen pedig közli, hogy dolgozik és figyelmeztet arra, hogy ideje lenne magasabb fokozatba kapcsolni a hatfokozatú váltót. Ami egyébként inkább terepjárós, mint személyautós. Kicsit szögletesnek tűnik a többi Mitsubishi szerkezethez képest, az áttételezése viszont zseniális ami a fogyasztáson is látszik. De ne szaladjunk ennyire előre, ejtsünk még néhány szót a belső térről. Az az igazság, hogy minden a helyén van, jól össze van rakva, csak az a fránya egyhangú feketeség ne lenne. Szerencsére a panoráma üvegtető ellen30/339-2627 30/588-4296 20/776-2427 A Mitsubishi ASX 1.8DID Intense és a hozzá tartozó gumiméret (215/60 R17) egy extrém méret. A JA-LA gumiszerviz salgótarjáni telephelyén ehhez a modellhez is kapható kedvező árú, üzemanyagtakarékos abroncs, ami a Hankook Icebear W310 SUV abroncsa és 35 000 Ft/db áron elérhető. Drágán mért tökéletesség Újabb ellenfél keletről Csörgő Balázs Mazda Az ASX-nek hamarosan újabb kategóriatársa akadhat, hiszen a Mazda is a napokban jelentette be, hogy jövőre megkezdik a CX5 értékesítését. A kompakt méretű, terepjárószerű modell elsőként részesül a márka újonnan kifejlesztett SKYACTIV technológiáinak teljes kínálatából: azokból az erőforrásokból, sebességváltókból, karosszériákból és futóművekből, amelyek egyszerre nyújtanak fokozott vezetési élményt, környezetbarát üzemeltetést és kimagasló biztonsági színvonalat. A CX5 az első Mazda modell, amelyen megjelenik a vadonatúj „KODO - a Mozgás Lelke” formanyelv. A Mazda vadonatúj, SKYACTIV hajtáslánc-családjába kétféle motor és kétféle sebességváltó tartozik. Ezek mindegyike alapfelszerelésként kínálja a Mazda fejlett i-stop startstop rendszerét A dízel erőforrások 2,2 literesek, a standard 150 lóerős, a nagy teljesítményű 165 lóerős, a fogyasztásuk elsőkerék hajtással 4,5 liter lesz. A benzines motorok kéüitere- sek és 165 és 160 lóerőt teljesítenek első, illetve összkrék hajtással. Fogyasztás tekintetében bíztató a hat literes átlag az első kerekes modellnél. Az autó forgalmazása 2012 első felében kezdődik meg hazánkban. Zöldebb, mint gondolná. BOSCH Életre tervezve ÉÉ I
