Nógrád Megyei Hírlap, 2011. szeptember (22. évfolyam, 203-228. szám)
2011-09-28 / 226. szám
2011. SZEPTEMBER 28., SZERDA 7 BENZINGŐZ ocean race edition A harmadik generációs Volvo XC70-es egyedi felszereltségű változata a nevében jelzett világ körüli vitorlásverseny előtt tiszteleg A TENGERI LEVEGŐ FRISSESSÉGE Műszaki adatlap Volvo XC70D5 Összlökettérfogat (cm’) 2400 Hengerek/ szelepek S5/20 (blturbó) Max. teljesítmény (kW/LE) 158/215 Max. forgatónyomaték (Nm) 440 Fordulókör (m) 12 Saját tömeg/teherbírás (kg) 1815/585 Csomagtér (1) 575/1600 Üzemanyagtank (1) 70 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 8,3 Max. sebesség (km/h) 205 Tesztfogyasztás (1/100 km) 9,1 C02-klbocsátás (g/km) 179 Alapár 10 140 000 Ft Értékcsökkenés* Volvo XC70 D5 Kinetic Alapár: 13 590 000 Ft 1 év elteltével 8 258 000 Ft 3 év elteltével 6 550 000 Ft 5 év elteltével 4 944 000 Ft * AZ EUROTAX GLASS'S BECSLÉSE ALAPJÁN. Akár 30 centiméter mély vízzel is megbirkózik az XC70-es. Az első terepszög 19,2, a hátsó 24 fok, ezért csak kisebb kalandokra vevő az autó Egyik nyáron volt szerencsém vitorlázni egy hétig, de töredelmesen bevallom, nem különösebben élveztem a dolgot. A Volvo Ocean Race Editionben ülve azonban a „szárazföldi patkányoknak’’ is kedve szottyan vízre szállni! Tóth Zoltán Zsolt A vitorlázás szerelmesei biztosan elalélnak a gyönyörűségtől a Vol- vóban az olyan finom utalások láttán, mint a vitorlavászon-var- rású bőrkárpitozás vagy a poggyásztérroló, amelyet ráadásul hajókötéllel lehet behúzni. Ezenkívül alumínium sarokmerevítővel ellátott szőnyegek és egyedi dekorbetétek járnak az autóhoz, -a Volvo Ocean Race embléma vagy felirat pedig számos helyen feltűnik: például a küszöbökön, az első ülések támláján és a csomagtérrolón, illetve miután gyújtást adtunk, egy ideig a központi kijelzőn is. Kívül az első sárvédők mögött díszelegnek a jelvények, továbbá „óceánkék” fényezés, 18 colos Argus stílusú " álufelnik, oldalablakok krómkeretezése és ezüstszínű tetősín fokozzák az exkluzivitást. Egyébként akár egy öreg tengerész, az XC70-es is méltósággal viseli a korát: legalábbis a frissítés során egyetlen árva ráncot sem varrtak fel a 2008-ban Tetszett ▲ Ocean Race kivitel a erélyes D5-ös motor a hangulatos utastér a használati érték Nem tetszett t csekély újdonságérték t óriási fordulókor ▼ tesztfogyasztás t visszakapcsolásoknál lassú automata debütált modellen. A sajtóanyagban írtak valamit az áttervezett fényszórókról, úgyhogy egymás mellé raktam a régi meg az új fotóját, és nézegettem vagy félórán át, de ha agyoncsapnak, akkor sem tudom megmondani a különbséget. Persze egy kalandornak amúgy is jói állnak az évek, a terepesített kombi fellépése pedig még most is elég határozott. Belül történtek változások. A középkonzol eddig is „lebegett”, most azonban megkapta a legfrissebb, lényegesen modernebb 40:20:40 arányban dől a támla és letisztultabb formatervezésű panelt, s ezzel együtt a központi kijelző a műszerfal tetejére költözött. A temérdek gomb és kapcsoló ellenére a kezelés viszonylag gyorsan elsajátítható, a magyar nyelvű menürendszert viszont érdemes átböngészni, mert számos paraméter személyre szabható, többek között a szervokormány rásegítése is. Az utastér kontrasztos, sötét-világos színkombinációja és a svédekre jellemző IKEA-s minimáldizájn nagyon otthonos környezetet teremt, a bent ülők biztonságérzetét pedig ezentúl a széria- koccanásgátló és az opciós gyalogosgázolás elleni rendszer is növelheti. A Volvo mérnökei továbbfejlesztették D5-ÖS jelzésű csúcsdízeljüket: a 2,4 literes, dupla turbós motor könnyebb főtengelyt, vezérműtengelyeket és hajtókarokat, új dugattyúgyűrűket, pillangószelep-szenzort és vákuumpumpát, valamint lánchajtású olajpumpát kapott. Míg a legnagyobb teljesítmény 205ről 215 lóerőre, a maximális forgatónyomaték pedig 420 Nm-ről 440-re nőtt, addig az átlagfogyasztást 8 százalékkal (a gyári adatok szerint 7,2 helyett 6,8 1/100 km) sikerült mérsékelni. A kissé teherautós „beröffenést” leszámítva a soros öthengeresnek szép, karakteres hangja van, járása kifinomult, leheletnyi késlekedést követően határozottan reagál a gázadásra, és energikusan pörög fel. Esetünkben hatfokozatú automata sebességváltót (520 000 forint) társíVitorlát bonts! hatalmas vitorlafelületeinek és mindkét oldalra 20-20fokban elbillenthető tőkesúlyának köszönhetően a Volvo Open 70 hajóosztály képviselői a világ leggyorsabb és legdinamikusabb egytestű, nyílt tengeri vitorlásai közé tartoznak - a 24 óra alatt mért leg nagyobb átlagsebesség 24,85 csomó (46 km/h) volt A szénszál erősítésű műanyag ból készült, 70 láb hosszú (kb. 21 m) és 14 tonnás hajón tízfős profi legénység küzd az elemekkel. A világ körüli vitorlásverseny október 29-én startol a spanyolországi Alicantéból, s mintegy kilenc hónappal és 39 ezer tengeri mérfölddel (72000 kilométer) később az írországi Galwayben ér véget tottak hozzá - ha nem is villámgyors, de rendszerint jó ritmusban és lágyan kapcsolgat a szerkezet. Az XC70-es a szabadidős sportok és az aktív életstílus szerelmeseinek lehet ideális partnere. Elektronikusan vezérelt, Haldex kuplungos összkerékhajtásával esőben, sárban és a gyár ígérete szerint hóban is magabiztosan elboldogul a kocsi. A megemelt kasztnit feszes hangolásé futómű igyekszik kordában tartani, ennek megfelelően átlagos karosz- szériadőléssel és stabilan fordul. Rugózási komfortja még így is megfelelő, csak a nagyobb úthibákkal áll hadilábon. Kormányzása egészen közvetlen és pontos, alapvetően jól vezethető az autó, de akárcsak a többi Volvónak, parkoláskor és szűk helyen az óriási fordulókor miatt ennek is nehézkes a manőverezése. A fronthajtású XC70 Drive alapmodellért (2.0D 163 LE, Kinetic) 10140 000 forintot kérnek, a tesztelt összkerekes D5-ÖS ennél cirka 3,5 millióval drágább. Skandináv hangulat a beltérben. Egyszerűség és harmónia jellemzi Tetszetős, de kényes a bézs kárpit High-tech busz a NABI-tól Amerikának tömegközlekedés Dízel-hibrid hajtás, internet és új kényelmi megoldások Autómentes nap Kínában dugókkal és dudaszóval Ötven új autóbusz, közöttük 40, illetve 60 lábas (12 és 18 méteres) BRT-kocsik gyártását és leszállítását rendelte meg a Budapesten és Kaposváron is összeszerelő üzemmel rendelkező NABI-tól az amerikai Broward County közlekedési vállalat. Az új járművekkel együtt már 170 NABI-jármű szolgálja majd a floridai térség utasait. Az új autóbuszokat környezet- barát dízel-hibrid hajtáslánccal szerelik, s olyan modern kényelmi megoldásokkal is ellátják, mint az elektromos hűtésrendszer, a vezeték nélküli internethozzáférés vagy a hordozható számítógépek töltésére alkalmas állomások. Igény esetén a járművek orrára kerékpárok szállítására alkalmas tárolót is szerelnek. „A browardi flottában jelenleg is közlekedő NABI-autóbuszok Beváltak a BRT típusok az Egyesült Államokban. Talán a hazai utakra is megfelelők lennének megbízható és hatékony tömeg- közlekedési eszközöknek bizonyultak, ezért örülünk az újabb megrendelésnek. Az LEW és BRT típusok kitűnően teljesítenek, a BRT-járművek népszerűsége folyamatosan és gyorsan nő, többek között egyedi, stílusos megjelenésüknek köszönhetően. Emellett a NABI igyekszik számos olyan új eszközt beépíteni járműveibe, melyek jól szolgálják az ingázók kényelmét és hatékony időtöltését ” - mondta el Baranyai Ferenc, a NABI Gyártó és Kereskedelmi Kft. ügyvezetője. ■ csúcsforgalom és hangos dudaszó fogadta a szeptember 22-i autómentes napot Sanghajban. A legnépesebb kínai városban semmi nem utalt arra, hogy az idén már ötödször hirdettek autómentes napot az egész országban. A „Zöld közlekedés - a jövő városai” szlogen sem hatotta meg a lakosságot. A múlt heti akcióban 143 kínai város vett részt, de többnyire mindenhol a sanghaji- hoz hasonlóan kudarccal. A szervezők nem is tudják, mennyien hagyták otthon az autójukat. A Shanghai Daily című napilap egy felmérése már eleve a kudarcot valószínűsítette: internetes közvélemény-kutatásukban a válaszadók több mint 40 százaléka nyilatkozta azt, hogy nem vált tömegközlekedésre, s szerintük az autómentes nap csak egy „vicc”. Sanghajban több mint 1,46 millió autót tartanak nyilván, és a statisztikák szerint töretlenül nő a kereslet. A város a kiadott rendszámtáblák számának korlátozásával próbálja csökkenteni az autók számát. A délkelet-kínai Kuangcsou városa viszont sajátos módon sikeressé tette az autómentes napot: rendeletben parancsolta le a közigazgatásban dolgozók járműveinek 90 százalékát az utakról egy napra. ■ ■ Ahol parancsba adták, csak ott nem volt autó.
