Nógrád Megyei Hírlap, 2011. szeptember (22. évfolyam, 203-228. szám)

2011-09-26 / 224. szám

2011. SZEPTEMBER 26., HÉTFŐ 7 BENZINGŐZ Egy igazi polihisztor története UNIMOG 60 éves az „univerzális motoros eszköz”, amely helytáll mindenhol A koncepció nem változott, az első és hátsó portálhíd akár 60 fokos szögben is elfordulhat egymáshoz képest Háromszázzal száguldott a spéci Skoda Octavia RS átlépte a 325 km/órás se­bességet egy speciálisan át­alakított Skoda Octavia RS a bonneville-i sóstó kiszáradt medrében. Az autó motorját metanol-víz elegyéből kevert versenyüzemanyag hajtotta, a így az eredeti 200 helyett 507 lóerős lett. A rekordkí­sérlethez a motor mellett át­szabták az RS futóművét, le­ültették a karosszériát és különleges gumikat szerel­tek a felnikre. Két mobil egy sofőrnél: ugrott a jogosítványa TELEFONÁLT, SMS-T ÍRT, S köz­ben a térdével kormányozta autóját az a sofőr, akit egy közép angliai autópályán kapcsoltak le a rendőrök. A férfi ügyvédje a bíróságon elismerte, hogy védence te­lefonált, de tagadta, hogy másik készülékén SMS-t írt Az ügyet a bíró 150 font (47 000 forint) bírsággal zárta le, a férfi jogosítványát pe­dig egy évre bevonták. Tilos a kegyhelyállítás autópályák mellett BALESETVESZÉLY MIATT nem lehet keresztet állítani; kegytárgyakat elhelyezni az autópályák mentén a közle­kedési balesetben elhunytak emlékére - közölte az Álla­mi Autópálya Kezelő (ÁAK) Zrt A cég ugyanakkor beje- lentettefhogy minden általa üzemelletett autópályán ki­alakított egy-egy kegyeleti helyet. Minden más helyen illegális a koszorúk, keresz­tek kihelyezése, mert az bal­esetveszélyes és az útfenn­tartást is akadályozza. Hétmillió autótükör Mosonmagyaróvárról EURÓPA LEGNAGYOBB autótií- kör-gyártó központját avat­ják szeptemberben Moson­magyaróváron. Az indiai SMR-csoport cége a tervek szerint hétmillió tükröt gyárt majd hazánkban évente. A vállalat a moson- szolnoki üzeme után nyitja az újabb gyárat, amely jövő­re már ötvenszázalékos ki­használtsággal működik. A gyár az első ütemben 250 embernek ad munkát. A sokcélúság szimbóluma a háború szüleménye: egy bárhol bevethető multifunkciós járművet szerettek volna létrehoz­ni, amely hozzájárulha­tott Németország újjáépí­téséhez. Kovács Zsigmond Az Universal Motorgerätet (Unimog), azaz univerzális moto­ros eszközt Albert Friedrich és Heinrich Rössler, a Daimler-Benz egykori repülőgép-, illetve jármű­tervezője álmodta meg valamikor a II. világháború vége felé. Mivel a prototípus elkészítéséhez szer­számokra volt szükség, a két mér­nök a Schwäbish Gmünd-i Erhard & Söhne aranyműves vál­lalkozáshoz fordult segítségért, itt indulhatott el a munka 1946-ban. Első lépésként az U szelvé­nyekből összeállított, rugalmas, ugyanakkor rendkívüli teherbí­rású létravázat hegesztették ösz- sze, erre ültették rá hosszában a Mercedes 170 V-ből származó 1,7 literes, benzines erőforrást. Az igazi különlegességet az oldalszelepelt, 45 lóerős négy- hengereshez kapcsolt erőátvitel jelentette, a klasszikus megoldás helyett ugyanis portálhidat alkal­maztak, jelentősen megemelve a szabad hasmagasságot. A rend­szer lényege, hogy a féltengelyek nem közvetlenül a kerékagyakra kapcsolódnak, hanem - egy fo­gaskerékrendszer beiktatásával - a felnik középpontjánál maga­sabban adják át a nyomatékot, le­hetővé téve, hogy a (zárható) dif­ferenciálművek és maguk a fél­tengelyek távolabb kerüljenek a talajtól. Az Ul-es névre keresztelt pró­badarab 1946. október 9-én ké­szült el, és már az első teszteken lenyűgözött mindenkit. Terepjá­ró képessége a tankokéval vete­kedett, viszont sokkal könnyebb és takarékosabb volt a harci monstrumoknál, s „fillérekből” elő lehetett állítani. Egyedül a motorral nem volt megelégedve a szakembergárda, de ez a prob­léma is megoldódott, ekkor épí­tette meg ugyanis lulius Witczky az OM636-OS típuskód­dal fémjelzett 1697 köbcentis, 25 lóerős Mercedes dízelt, amely­ből a csillagosok 600 darabot ad­tak el Friedrichéknek. A traktorként beharangozott újonc 1947-ben, a ludvvigsburgi mezőgazdasági vásáron lépett először a nagyközönség elé, és a várakozásoknak megfelelően óri­ási sikert aratott. Három nap alatt 150 megrendelést adtak le a láto­gatók, de a kereslet a kiállítás után is folyamatosan nőtt, ezért 1948-ban a termelés Erhard mű­helyéből a göppingeni Boehrin- ger Szerszámgépgyárba költö­zött A Daimler-Benz illetékesei 1950-ben döntöttek úgy, megvá­sárolják az Unimog gyártási jo­gát, s egy év múlva Gaggenauba helyezték át a munkafolyamato­kat (több forrás ezt a dátumot te­kinti az Unimog születésének). AZ UNIMOG-KÍNÁLATBAN 02 U20-OS verzió a legolcsóbb, a felépítmények nélküli „önjáró alvázért” nettó 18,36 millió forintot kérnek. Egy jól felsze­relt kommunális alapjármű tartozékaival (pl. három irányba billenthető plató, munkaeszközfelfogó lap, munkafokozatokkal kiegészí­tett, 46 fokozatú váltó stb.), máris 27 millió az ár. Az Érdekesség, hogy a háborúban betöltött szerepe miatt korábban elbocsátott Friedrich az Unimog fejlesztöjeként ismét a Daimler alkalmazottja lett, s 1961-ben be­következett haláláig az is maradt. Az új, tőkeerős tulajdonos ko­moly lendületet adott a fejleszté­seknek, s számos külsős céget is bevont a munkába. így került képbe például a Westfalia - 1953-tól a cég időjárásálló fülké­ivel kerültek forgalomba az Unimogok. A következő nagy változást az 1955-ös esztendő hozta: ekkor debütált a 25 évig gyártott Unimog-S, azaz a 404- es, amelyet szélesebb nyom- és hosszabb tengelytávval kínál­U400-OS alváz nettó 28,62 millió forintot kóstál, erre építhető például a vasúti von­tató, melynek ára a 100 mil­lió forintot is elérheti. Ameny- nyiben terepes munkákhoz keresünk társat, többek kö­zött a 31 milliótól induló U5000-es jöhet szóba. Ebből egy hétszemélyes, luxus- felszereltségű változat 40A2 millió forintba kerül. tak. Tekintve, hogy a 2,2-es, 82 lóerős és 2,8-as, 110 lóerős ben­zinmotorokkal felszerelt 404-es már katonai célokra is megfelelt, világszerte felfigyeltek az Unimogra. A korábban ellensé­ges országok sorra vásárolták a kisebb-nagyobb flottákat, s nem maradt el a Bundeswehr sem: az első körben 36 ezret rendelt! 1963-ban jelent meg a köze­pes méretosztályú, 5,7 literes, hathengeres dízelmotorral (OM312) hajtott 406-os sorozat, amely - a 65 lóerős teljesítmé­nyére utalva - az U65-ös típus­jelzést kapta. Ezt később többek között az U70-es, az U90-es és az U110-es típus követte, valamint Bármire befogható az UNiMOGHOZ viszonyítm minden jármű egysíkú és korlátolt. A német minde­nes képes havat marni, út­jelző oszlopokat telepíteni, füvet nyírni, szántani, arat­ni, fát aprítani, gallyazni, utat mosni, seperni, csator­nát tisztítani, szivattyúzni, csörlőzni, daruzni, sínt csi­szolni, tüzet oltani, tömeget oszlatni és természetesen ezernyi katonai változat is létezik. Mindezt megkoro­názandó az Unimoghoz rendelhetünk nyomkari­más kerekeket is, így kötött pályán is mozoghatunk ve­le, méghozzá nem is akár­hogy: 800 tonnát húzha­tunk 20 km/h-s sebesség­gel! Az már tényleg az őrü­let határát súrolja, hogy a szerelvényt akár a fotelből is irányíthatjuk, hiszen rá­dió-távvezérlés is elérhető a csodamasinához. időközben - 1966-ban - színre lépett a „könnyűsúlyú” 421-es széria. A fejlesztések azóta is gőzerővel zajlanak, de a koncep­ció maga nem változott, csupán egyre korszerűbb motorok, vál­tók, fékek kerültek a különféle modellekbe az elmúlt évtizedek­ben, amellett persze, hogy a be­tölthető feladatkörök skálája is alaposan kiszélesedett: a 7,5 ton­na ÖSjSZtömegű, 150 lóerős U20- astól a 238 és 286 lóerős válto­zatban is kérhető U500-asig. A 13 800 kilogramm össztömegű U5000-est gigászi, 810 Nm-es nyomaték mozgathatja, ezzel az erdő legnagyobb fáit is simán el­húzhatjuk. A vasúti vontatásra alkalmas kivitel ára a 100 millió forintot is elérheti Aranyáron kínálják a minőségi mindeneseket Környezetbarát erőforrás motorokban vECTRix vx-i Megváltoztatják az elektromos hajtásról alkotott nézeteket Ötletből nincs hiány: jó kreatívat vett a Renault Az amerikai székhelyű Vectrix közel tízéves fejlesztés után mu­tatta be a Lengyelországban ké­szülő VX-l-es robogót. A hátsó kerekénél agymotorral ellátott járgány a nikkel-metál-hibrid (NiMH) akkumulátorcsomag mi­att természetesen nehezebb egy hagyományos robogónál, ám a 234 kilogrammos tömeg túlzott­nak sem nevezhető. A Vectrix nem titkolja, hogy a 100 kilométeres hatótáv a gáz­markolat tekerésének függvényé­ben változhat, a maximális, 100 km/h-s sebességnél a hatótáv az eredetinek a felére csökken. Az akkumulátor töltési ideje 3 óra, de a gázkart elöretekerve motor­féküzemben is lassítható a jár­mű, ilyenkor energiát tölt vissza az akksiba a generátor. A VX-l- es egyik érdekessége is ehhez kapcsolódik: ha álló helyzetben csavarjuk előre a gázkart, akkor tolathatunk a motorral. A dizájnt illetően biztosra ment a Vectrix: csak a hátsó agymotor és a kipufogó hiánya jelzi, nem egy átlagos géppel van dolgunk. A műszerfal is eltér a megszokot­tól, hiszen a középen „trónoló” se­bességmérőt két digitális műszer fogja közre, melyek az akku töl- töttségéről, illetve a megtehető tá­volságról és a megtett kilométer­ről tájékoztatnak. A Vectrix VX- 1-es egyedi motor a maga ne­mében, ezt az 1,999 millió forin­tos vételár is tükrözi. ■ Amióta a Mazdától átigazolt sztártervező, Laurens van der Acker igazgatja a Renault dizájnközpontját, szemmel látha­tólag megszaporodtak az extrém koncepciómodellek a franciák háza táján. A Frendzy tanulmány- autó egyes megoldá­sai, például az ajtók és a hátsó lámpák egyenesen extrémnek hatnak. A karosszéria aszimmetrikus: a jobb oldalon egymással szemben nyíló ajtókat találunk, míg balol­dalt hátul tolóajtón keresztül le­het bejutni az utastérbe. A mind­össze 4,1 méter hosszú modell - amely a Renault jövőben képvi­selt stílusát vetíti előre - fény­A Frendzy belül inkább a távoli jövőt idézi. pontja az elektromos hajtás. A 60 lóerős elektromotor 130 kilométe­res csúcssebességre képes. A kívülről kissé a Skoda Roomstert koppintó tanulmány belül elképesztően néz ki. A pad­ló famintás, a neon­zöld kitüremkedé­sekkel tarkított átlát­szó burkolatok és a le­begő ülések inkább a távoli jövőt idézik, a tervezők az ötletelés kedvéért megfeledkez­tek a praktikumról, nyilván a so­rozatgyártásra érett darabokban egészen más kép fogadja majd az autóst. A padló lépcsős kialakítá­sa viszont egyelőre marad: így fért el az autóban a lítiumion ak­kumulátorcsomag. ■

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom