Nógrád Megyei Hírlap, 2011. április (22. évfolyam, 75-99. szám)

2011-04-11 / 83. szám

Bár mindig is jellemző volt a Subarura, hogy igyekezett különbözni a kategóriatársaktól, mostanság kevésbé jól sikeredett modellekkel rukkoltak ki a japánok. Ennek okát elsősorban abban látom, hogy bár különbözni akartak a többiektől, valahol hasonlítani is szerettek volna néhányukra, hogy növeljék eladásaikat.

Csörgő Balázs

Nem irigylem a Japán mérnököket. Viszonylag kis gyártóként nem tudják úgy a különböző piacokhoz igazítani a járműveiket, mint mondjuk a Toyota, vagy a Nissan. Ennek pedig az az eredménye, hogy egyszerre kell megfelelniük a japán, az amerikai és az európai piacokon is, ugyanazzal az autóval. Ez körülbelül olyan szituáció, mintha pörkölttel kellene jóllakatnunk vegetáriánus, húsimádó és zöldség diétát folytató barátainkat is. Törvényszerű, hogy ilyenkor becsúszik egy kis hiba és a nagy igyekezet vége az, hogy senkinek sem ízlik a főztünk, ami egyébként finom.

Félretéve a képzavarokat lássuk a tényeket. Az Outback hatalmas, kívül és belül egyaránt Ez mindenképpen pozitívum, hiszen a bent ülők öten is vígan elvannak, miközben nyaralni igyekeznek, sőt a csomagoknak is bőven akad hely. Viszont máris csattan az első pofon az Outback orcáján.

matikus hátsó szintszabályzás, a gazdaságos vezetésre figyelmeztető rendszer, a hegymeneti elindulást segítő rendszer, és ott vannak az első és oldallégzsákok is. A kényelmet a kétzónás, automata klíma, a hatiemezes MP3-as hifi, a bluetooth kihangosító, a motoros vezetőülés, az esőérzékelő, a fedélzeti számítógép (továbbra is csak páros tizedes értékekben tud mérni), a tempómat, a multifunkciós kormány, az első ablaktörlő jégtelenítő, a xenon fényszórók garantálják a Comfort felszereltségnél. Mindezért 10,3 milliót kell leszurkolni ami nem kevés, de egy hasonló felsze- reltségű Volvo nagyságrendileg 1-1,5 millióval drágább, egy Audi pedig nagyjából hatmillióval drágább, igaz ott hétszáz köbcentivel és negyven lóerővel izmosabb a motor és a váltó is trip- tronic automata.

Az az érdekes, hogy hiába jön majd minden részletnél, egy kisebb, arcpirító pofon az Outbacknél, a végeredmény mégis az, hogy a legtöbb embernek tetszik a japánok megha- sonlott kombija.

Megosztó személyiség

Jól mutat a vadabb körülmények között is

Nincs tolatóradar, sem kamera és mivel az autó tényleg hatalmas és a kilátás sem a legjobb belőle, rémálom a hátramenet.

Aztán ott van a motor, váltó, futómű triumvirátus. A motort már többször dicsértük, nem tudunk mást tenni az Outback esetében sem. A kétliteres boxer dízel erős (150 lóerő, 340 Nm nyomaték) és takarékos (6,4 literes fogyasztást mértünk Vegyes használatban). A váltó viszont bowdenes, ez által pontatlan és akadozva jár, régebbi Peugeot autókhoz képest is rémes, gondolják el milyen lehet... A futómű viszont újabb vizes borogatás a második elcsattant pofon után. Feszes, mégis toleráns az

úthibákkal, jól megbirkózik a forszírozott és a nyugodt stílusú autózással is. Az összkerékmeg- hajtás természetesen zseniális.

Azt hiszen nem árulok el nagy titkor, ha azt mondom, hogy az Outback tulajdonképp egy megemelt hasmagasságú Legacy kombi, így minden jó és rossz tulajdonságát örökölte.

A felszereltség tekintetében ez azt jelenti, hogy az Outback igyekszik lépést tartani a kategória- társakkal. Ez lássuk be nem könnyű, hiszen leginkább az Audi Allroad vagy a Volvo XC70 jöhet szóba, azoknál viszont jóval magasabb a mérce, igaz az ár is. Szóval a Subaruban ott van ugye a példás összkerékhajtás, az auto'

nmuD

Üli M

3<V588-429<

mmh-w

A Subaru Outback és a hozzá tartozó gumiméret (225/60 R17) egy extrém méret A JA-LA gumiszerviz salgótarjáni telephelyén ehhez a modellhez is kapható kedvező árú, üzemanyagtakarékos abroncs, ami az Hankook K415 Optimo abroncsa és 44 000 F^db áron elérhető.

Az autó hátuljának magasságát automatikusan szabályozza

Belül nincs mit szégyellni a japánoknak

Tekintélyes csomagtér

113 éves a legidősebb, működőképes autó

Veterán autó. Közel 90 ezer darab veterán korú jármű van ma Magyarországon. A VeteránPark közösségi oldal összegyűjtötte a legkorosabb járműveket.

Veterán korú autóból közel 70 ezer, míg motorból valamivel több mint 20 ezer van forgalomban, de a tényleges veteránjármű park ennél jóval nagyobb lehet, hiszen nagyon sok a forgalomból kivont, felújításra váró oldtimer. A legidősebb működőképes autó egyébként egy 1898- as gyártású Panhard Levassor. Az autóipart számos újítással - például tengelykapcsoló - megreformáló gyártó a 10 legidősebb forgalomban lévő autó listájának második és harmadik helyén is szerepel. Ezen kívül a De Dion Bouton, a Fiat, a Rauch and Lang, a Ford, a Citroen, valamint a Salmson képviselteti

még magát a top 10-ben. A veterán korú motorok az autókhoz képest már „fiataloknak” tekinthetők, hiszen a 10-es toplista élén egy 1927-es Indian Scout szerepel, míg a sort egy 1930-as gyártású Harley- Davidson zárja.

Ha a mennyiséget nézzük, akkor a „veterán versenyt” a Lada 2101-es modellje nyerte, ebből a típusból több mint 10 ezer gördül a magyar utakon - nagy részük feltehetően még napi használatban van.

A legnagyobb darabszámú forgalomban lévő veterán korú autók top 10-es listájában javarészt keleti márkák találhatóak, ez alól csak a Volkswagen két modellje, a Golf, illetve az 1300-as bogár a kivétel. A veterán motorok tekintetében a mennyiségi versenyt az MZ nyerte, de a VeteránPark által összeállított 10 legnagyobb darabszámú motor listájára több Pannónia típusú oldtimer- és a Danuvia 125 is fe lküzdötte magát. Mindezek mellett viszonylag sok az „egypéldányos” - tehát a gyűjtők számára komoly értéket képviselő - veterán autó és motor. Ha a konkrét típusok esetében a különböző évjáratokat külön számítjuk, akkor a 90 ezres veteránpark 3,5 százaléka, vagyis mintegy 3000 darab tekinthető igazi unikumnak.

A különlegességekért, az autóipar múltjáért mindenképpen érdemes felkeresni a www.veteranautok.hu címet, ahol kategorizálva fellelhető a magyar veterános közösség.

Napjaink legnépszerűbb veterán autójából jó néhány napi használatban van