Nógrád Megyei Hírlap, 2011. április (22. évfolyam, 75-99. szám)
2011-04-04 / 77. szám
Értelem vagy érzelem? Őszintén mondom önöknek, hogy ha kis autót kellene választanom napjaink felhozatalából, a legkisebb Mazda jó esély- lyel indulna nálam. Elsősorban külseje miatt és azért, mert a ráncfelvarrás előtt próbált 1,5-ös modell igen meggyőző volt. Most azonban egy szerényebb felszereltségű 1,3-as, de frissített kettes akadt a kezeim közé. Csörgő Balázs Az elődben csak néhány aprósággal nem tudtam megbarátkozni. Kezdetnek rögtön ott volt a műszerfal, ami ugyan jól össze volt rakva, de kopogós, fekete műanyagokból állt, pedig egy kis autónak illene vidámabbnak lenni belülről. Nos ha nem is mindent, de valamit azért meghallottak a mérnökök ebből, hiszen bár még mindig nem túl puhák az anyagok, jóval minőségibb benyomást kölcsönöznek a belső térnek. A színvilág ugyan még mindig túl sötét, de talán lesz még egy ráncfelvarrás mielőtt kifut a modell és valamit akkorra is hagyni kellett. A műszerfal világítás piros színűre változott ami jobban néz ki, továbbra sincs viszont USB csatlakozó a rádióhoz, csak egy 3,5 mm bemenet áll rendelkezésünkre. Ami még szorosan hozzátartozik a belső tér témakörhöz, az a helykínálat. Az zseniális, kategóriákkal nagyobb autóknak is becsületére A legnagyobb erénye a kettes Mazdának, hogy elképesztően kiegyensúlyozott. Bár nem a légzsák is. Helyet kapott benne ködlámpa, elektromos, fűthető tükör is, a tompított és a Kívülről és belülről is mutatós autó a kettes, csak a „gyászos" belső színvilágért kár A Mazda2 1.3 TE és a hozzá tartozó gumiméret (175/65 RÍ 4) egy átlagos méret. A JA-LA gumiszerviz salgótarjáni telephelyén ehhez a modellhez is kapható kedvező árú, üzemanyagtakarékos abroncs, ami az Uniroyal RainExpert abroncsa és 11 900 Ft/db áron elérhető. fényszóró azonban egy kicsit, gyengécskének tűnt a teszthét során. Bár hátsó elektromos ablakemelő nem jár ehhez a felszereltséghez, a klíma digitális, a kormány borozott, a rádió MP3 kompatibilis, kormányról is vezérelhető volt, a fekete ülések pedig piros varrásokat kaptak. Mindezért nagyságrendileg 3,9 milliót kell leszurkolnunk, ami nem kevés, de ár-érték arányt tekintve nem is rossz. Azoknál viszont akik érzelmi alapon választanak autót - és ez a kis autóknál hatványozottan igaz - gondban lehet a Mazda. Pontosan az előbb említett körülmények miatt. Igaz lehet minden jóval felvértezett 1,5-ös mini rakétát választani a kettesek közül, ennek ára azonban elég borsos. Talán éppen ez az oka annak, hogy az okos emberek, titkos választása a Mazda legkisebb modellje, az okos emberek pedig nem hencegnek a jó. döntéseikkel. Hátulról semmit sem változott a frissített modell válna, miközben a csomagtartó is korrekt méretű. Külsőleg nem sokat változott az autó. A hűtőrács lett más és a futómű hangolása, bár utóbbival szerintem eddig sem volt túl sok gond. Az erősebbik 1,3 literes motor bőven elegendő a kis Mazda mozgatásához. Nem olyan kellemes társ, mint az 1,5 literes változat, de jól végzi a dolgát és nem is túl iszákos, száz kilométeren 6 - 6,5 liter körül fogyasztott. A 84 lóerős motor 13,4 másodperces százas sprintre elegendő, azonban a váltóval jó, dinamikusan kezelhető párost alkotnak. legszebb a kisautók mezőnyében, de sokaknak tetszik, vagy akinek nem, abból sem vált ki ellenszenvet. Nem a legolcsóbb, de ha az ár-érték arányt vizsgáljuk, jó döntésnek tűnik. Nem a legnagyobb, de a belső tere elképesztő a külső méreteihez képest. Nincsenek benne technikai bravúrok, különlegességek, de szerkezetileg kifogástalan, korszerű autó. Nem is a legerősebb, de kellően fürge és gazdaságos. A tesztautóban szereplő modellben alapban járt az ABS, fékerő elosztóval és vészfékezést segítő rendszecrel, volt benne front, oldal és függönyNagyon ismerni kell a modellt ahhoz, hogy feltűnjenek a „felvarrott ráncok” Az idén 125 éves jubileumát ünneplő Bosch csoport műhelyhálózatának első hivatalos központja 1921. január 1- jén nyüt meg Hamburgban. Mára, - 90 évvel később a Bosch Service hálózat a világ legnagyobb márkafüggetlen hálózata: 147 ország, mintegy 15 ezer központjának, több mint 80 ezer munkatársa, naponta hozzávetőlegesen 180 ezer autó javítását és szervizelését végzi el. Magyarországon nem sokkal később, 1929-ben nyitotta meg kapuit az első Bosch - Szolgálat, s tízegynéhány év alatt közel 30 műhely csatlakozott a hálózathoz.- Jelenleg 96 Bosch Service működik Magyarországon, melyek magukban foglalják az általános Jubiláló hálózat gépjármű-javítással foglalkozó Bosch Car Service-eket, és a dízelmotorok szervizelésére, javítására specializált Bosch Diesel Service-eket is - mondta el lapunknak Ficzere Ferenc regionális kommunikációs igazgató. Mint hozzátette, a „Bosch-minőség” garantálása érdekében partnereiket folyamatosan auditálják, ugyanakkor a szigorú követelményrendszernek való megfelelést állandó szakmai-, műszaki- és üzletviteli képzésekkel is segítik. Véleménye szerint ennek is köszönhető, hogy a Medián felmérése szerint a Bosch Car Service hálózat, ahol a gyárival megegyező alkatrész-, diagnosztika és javítási technológiával dolgoznak, Magyarország legismertebb, legnépszerűbb, s egyben legnagyobb márkafüggetlen szervizhálózata, mely országos lefedettséggel rendelkezik. Az utakon futó autók számának gyors növekedésével párhuzamosan egyre nagyobb lett a ja- víttatási igény is. 1920-ra a Bosch sorra nyitotta szerelőműhellyel egybekötött boltjait - először csak a nagyobb német városokban, később pedig már az olyan nagyvárosokban is, mint Budapest, Genf, Milánó, Prága és Bécs. Ez a hálózat azonban még mindig nem volt elég kiterjedt ahhoz, hogy széles körű szervizelési lefedettséget nyújtson. Ez változott meg 1921-ben, amikor Hamburgban megnyílt az első hivatalos Bosch műhely, elindítva ezzel a Bosch műhelyhálózat későbbi folyamatos terjeszkedését. Már a kezdeti időszakot is az jellemezte, hogy a magukat Bosch Service központra átkeresztelő műhelyek speciális berendezéseket és meghatározott mennyiségű árut kaptak kedvezményesen és napi működésükhöz a szervezet szakmai támogatást is nyújtott. A hagyományosnak tekinthető profilok, mint az autóvillamosság, az elektronika és a dízelmotorok mellett, a szolgáltatások köre kibővült többek között az általános mechanikai-, légkondicionáló-, autó hifi-, vagy éppen a gumiabroncs szervizelés, valamint az egyre népszerűbb hibrid és elektromos autók javításának területére is. Szujó Zoltán, a magyarországi Bosch Car Service hálózat nagykövete munkája során - mivel annak nagy részét az autóversenyzés közegében, valamint a két- ésjiégykerekű járművek között tölti - sok mindent elsajátított a szakmáról: „(...) nyugodt szívvel bízom a járgányomat a Bosch Car Service-es csapatra, mert tudom, hogy pontosan azt kapom, amit szeretnék. Gyors és profi munkát. Akár a boksz utcában. ”
