Nógrád Megyei Hírlap, 2011. március (22. évfolyam, 50-74. szám)
2011-03-16 / 61. szám
2011. MÁRCIUS 16., SZERDA Amikor francia autó kerül a kezeim közé, akkor úgy általában félek a teszthéttől. No, nem azért, mert nem szeretem ezeket az autókat és nem is azért, mert csúnyák, vagy épp sokat fogyasztanak. Szimplán arról van szó, hogy nem sikerült még belopniuk magukat a szívembe. Csörgő Balázs TESZT: RENAULT MEGANE grandtour DCi. Kétségtelen, hogy az utóbbi időben a francia autógyártás is sokat fejlődött, szerkesztőségünkben is többször járt már például Renault, mégis valahogy sosem fogtak meg ezek az autók. Ott volt például a Fluence, ami tulajdonképp nem más, mint egy lépcsőshátú Mégnae. Egyáltalán nem rossz autó, mégsem volt Jól áll neki a lemenő nap fénye 30339-2627 30588-42% 20/776-2427 A Renault Mégane Gradtour DCI és a hozzá tartozó gumiméret (205/55 Rió) egy átla- gos méret A JA-LA gumiszerviz salgótarjáni telephelyén ehhez a modellhez is kapható kedvező árú, üzemanyagtakarékos abroncs, ami a Hankook K425 abroncsa és 18 000 Ft/db áron elérhető. szerű adat egy ekkora autóhoz. Ráadásul a gyár szerint a Mégane Grandtour fogyasztása kettő tizeddel kevesebb a dupla- kuplungos automatával. Felszereltség tekintetében minden mai igényt kielégít a családbarát francia. Természetesen megvan benne a menetstabilizáló, a kipörgésgátló, a szokásos légzsákok, az elektromosan behajtható külső tükrök, a ködfényszóró, a tolatóradar, az esőFestménybe illő autó, festménybe illő táj olyan igazi értéke, ami megragadott volna. Aztán jött a Mégane kombi és megváltozott valami. Merthogy ezt az autót van miért kedvelni. Persze megvannak a hibái, de legyünk őszinték, azok melyik autónak nincsenek? Kezdjük a külsővel. Bátran ki merem jelenteni, hogy az autó szép. Nincsenek forradalmi formai megoldások, de nagyszerű összhangot áraszt az autó. Dinamikus, bárkivel beszéltem, elismerően nyilatkozott róla, sőt még az utcán is megfordultak utána, így a formáért mindenképp jár a piros pont. Belülről már árnyaltabb az összkép. A belső tér hatalmas, nagy és praktikus a csomagtér, kényelmesek az ülések, jut elég hely elől és hátul egyaránt. Minőségileg sem lenne sok ok a panaszra, ha a franciák nem követtek volna el néhány bosszantó hibát. A felhasznált anyagokkal semmi gond, az illesztések pontosak, ráadásul zseniális tároló rekeszekkel van tele a kocsi, DE. Az ajtóbehúzó lötyögő, ropogó műanyagát még a finoman csapódó ajtó sem tudja felejtetni. Az űrhajóba illő műszerfal pedig hiába futurisztikus, ha a kormányon lévő tempómat kezelő gombok nincsenek megvilágítva, így sötétben gyakorlatilag használhatatlanok. Az oldalról fotózott műszerfal fotókon pedig észrevehető egy vastag sárga kábel, amit az összeszerelők elfelejtettek eltüntetni. Nem komoly hibák ezek, de jár értük a dorgálás. Tesztautónkban az erőt egy 1,5 literes dízel erőforrás szolgáltatta, ami pontosan megfelel ehhez az autóhoz és a hozzá kapcsolódó vadonat új, dupla kup- lungos automata váltóhoz. A szerkezet meglepően jóra sikeA beltér pofás, leszámítva a „váltóbotot” Egy űrhajónak is becsületére válna redett, viszonylag gyorsan és finoman kapcsol, igaz egy alkalommal két fokozat között maradt egy parkolóban való araszolás közben, csak a motor újraindítása után „talált” fokozatot. Ettől és a borzalmasan hosszú váltókartól eltekintve jó választás a hatsebességes automata. Főleg úgy, hogy az egyébként sem torkos dízel fogyasztását sem dobja meg nagyon. Elég sokat hajtottuk az autót, városon belül, kívül, autópályán és Budapesten egyaránt. Az átlagfogyasztása így is 5,6 literre jött ki, ami ugyan több mint a katalógus szerinti 4,2, de így is nagyés fényérzékelő, a zseniális kulcsnélküli rendszer, a kétzó- nás automata klíma, a sebesség- . szabályzó és korlátozó rendszer, valamint tesztautónkban gyári navigáció is volt. A navigáció nélkül ez a felszereltségi szint - az automata váltóval - 5,69 millióért elérhető, ami igen kedvező a kategóriatársakat is figyelembe véve. Összességében - a hibákat is figyelembe véve - a Grandtour egy szerethető autó. Motorja takarékos, váltója modern, futóműve kellemes, a rendelkezésre álló hely pedig óriási. Francia mivolta ellenére szívhez szóló. AZ ÓCEÁN SZÜLÖTTEI Volvo A genfi autószalonon bemutatkoztak az új Volvo Ocean Race Edition modellek. Az anyagok és színek a tengert idézik, a különleges dizájnt pedig a hajó fedélzetén töltött élet ihlette. A hagyomány tehát folytatódik, ugyanis történetében negyedszer a Volvo Cars különleges autókért felelős részlege bemutatta a világ egyik legnépszerűbb vitorlásversenye által inspirált új V60, XC60, V70 és XC70 Volvo Ocean Race Edition modelleket - A Volvo Ocean Race Edition modellek jól tükrözik mindazon értékeket, amelyeket ügyfeleink az autóik kiválasztásakor keresnek: aktív életstílust, kalandot és szenvedélyt, anélkül, hogy a biztonság és a környezetvédelem terén kompromisszumot kellene kötniük” - mondta Lennart Stegland, a Volvo Cars különleges járművekért felelős részlegének elnöke. Újra kinyitott Volkswagen. Az Genfiben bemutatkozott Golf Cabriolet négyüléses utasterét elektro-hidraulikusan mozgatható tető mutatja meg a világnak, vagy rejti el a kíváncsiskodó tekintetek elöl - attól függően, hogy nyitva van-e, avagy csukva. A tető automatikus nyitásához 9,5 másodperc szükséges, de a műveletet csak 30 km/óra alatti sebességnél lehet végrehajtani. Csukott tetőnél az utastérben kisebb a zaj, mint a versenytársak hasonló modelljeiben - büszkélkedik a német gyártó. Az új Golf Cabriolet mindenben megfelel a biztonságtechnikai követelményeknek. A motorkínálat hat közvetlen befecskendezéses, turbófetöltős erőforrásból áll. A legkisebb 77kW/105LE a legnagyobb pedig a 155kW/210LE. Mindegyik változatot élvezet vezetni, akárcsak a kettős-kuplungozásút (DSG), melyet négy modellben kínál a VW. A választékban szerepel még egy benzines (TSI) és egy dízel TDI, amelyek a Blue Motion jegyében és szellemében születtek. A világon ezidáig 684 ezer Golf kabriót adtak el, s a renomét minden bizonynyal tovább erősíti a legújabb változat is. Zöldebb, mint gondolná. BOSCH Életre tervezve Szívhez szóló francia
