Nógrád Megyei Hírlap, 2011. január (22. évfolyam, 1-25. szám)
2011-01-24 / 19. szám
Tudathasadás a felkelő nap módjára A Subaru kétségtelenül az autógyártás egyik ikonja. Technikai megoldásaik, autóépítési alapelveik különlegessé tették a japán gyártó autóit. Egészen 2008-ig, amikor az új Impreza, aztán egy évvel később az új Legacy is új irányt vett. Csörgő Balázs TESZT: SUBARU LEGACY 2.51 sec Ez pedig abban nyilvánult meg, hogy a jobban eladható tömegautók felé kezdtek kacsingatni. Az Impreza alapvetően egy ötajtós kompakt lett, a Legacy pedig elvesztette keret nélküli ajtóit és formája is belesimult a középkategóriás limuzinok mindennapos világába. Persze technikailag maradt még egy két csemege, ezért is mondom, hogy tudathasadásos állapotba kerültek. Maradt az összkerékhajtás, maradtak rendelhető kiegészítők, amikkel vadabbá tehetők az autók. Ilyenek voltak a képeinken látható tesztalanyunknak is. Aztán ott van a 2,5-ös boxer motor, ami turbó nélkül nincs nagy formában a Legacyban. Ezért az érzésért persze elsősorban a fokozatmentes CVT automata a felelős. A kormányról is kapcsolható egység gyors, finoman teszi a dolgát, működési elvéből adódóan azonban nincs igazán nagy gyorsulási élmény. Folyamatosan korrigál az áttétellel, így nincs magas fogyasztás és kényelmetlen rángatás váltás közben. Nincs mit tagadni, igazi utazólimuzin lett a Legacyból, miközben a külseje és a puszta számadatok azt sejtetik, hogy a nyers erő és a Subaru érzés ott lapul a lemezek alatt Ezzel azt hiszem meg is magyaráztam a cikk címét Nézzük milyen vezetni az autót. A futómű kemény de pontos, a kormány közvetlen, a motor pedig a számok alapján jól húz (167 lóerő, 229 Nm nyomaték, 10,3 másodperc telik el mire álló helyzetből százra gyorsul). Fogyasztása a katalógus adatok alapján valamivel több mint nyolc liter, a valóságban azonban inkább tíz liter körül alakul 100 kilométeren. Az a nagy baj vele, hogy nincs baj vele csak épp nem vérbeli Subaru A belső tér minősége és kidolgozottsága példás. Az autóban hatalmas helyek vannak, egyedül a csomagtartó nyílása szűkös, ott erősen korlátozódnak a lehetőségeink pakolás esetén. FelszereltFantasztikus NYÁRIGUMI AKCIÓ a Ja-La Gumiszerviznél a részletekről érdeklődjön telefonszámainkon vagy keresse hirdetésünket a csütörtöki Grátiszban! ségét tekintve mindent tud a Subaru zászlóshajója. Van benne tucatnyi légzsák, menetstabilizáló, elektromos kézifék, ülésfűtés, bőr belső, xenon fényszóró, hat lemezes, MP3-as hi-fi, ablaktörlő lapát jégtelenítő, elektromos deréktámasz, napfénytető. Mindez valamivel több mint 10,6 millió forintért. Ennek fényében fájó, hogy a 2,5-ös boxer nem választható kézi váltóval és a tíz millió forintnál drágább autó esetében furcsa, hogy nem jár hozzá tolatóradar. Az a baj a Legacyval, hogy félúton jár vele a Subaru. Tényleg olyan érzése van az embernek, hogy nem tudja eldönteni a márka, hogy egy nagyszerű utazóautót akar csinálni belőle, vagy egy sportos, technikai unikumokkal felvértezett csatalovat, aminek meg tudja bocsátani az ember, hogy a fogyasztásmérő csak páros tizedes értékeket mér... Külsejét tekintve sportos, ez tagadhatatlan Kifogástalan belső tér, de talán túlságosan is homogén Boxernek boxer, csak épp hangja nincs GENEBEN DEBÜTÁL A genfi autószalonon debütál a Saab családosokra szabott 95-öse. A luxuskombi innovatív technikai és tartalmi megoldásokat ígér. Többek között a többszörösen dönthető, állítható padlózatnak, az U-alakú csomagtér-sínnek, valamint a padló alatti rakodótérnek köszönhetően, ami külön zárható tárolórekesszel büszkélkedhet. Az erőforrások terén a sedantól örököl majd a kombi, vagyis benzines, benzines/etanolos és dízelmotorokkal is kapható lesz. Hazánkban őszre érkezhetnek meg az első modellek a szalonokba. A VW nyerte a Dakart Az összetettben a Nasser Al-Attiyah/Timo Gottschalk páros majdnem 50 perces előnnyel elhódította a Dakar győzelmet, így sorrendben harmadszor nyert Volkswagen versenyző. A második helyen a Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz, a harmadikon pedig a Sainz/Cruz egység végzett, tehát a tavalyi verseny után idén is három Volkswagen Race Touareggel versenyző csapat állhatott a dobogóra. A negyedik RT3- al induló Mark Miller/Ralph Ptchford kettős a hatodik helyet szerezte meg. .- Megvan az első Dakar győzelem - mondta Al- Attiyah a befutó után - Rendkívüli öröm, hogy én lettem az első arab győztes a Dakar történetében. Nehéz most szavakat találni. A vüág legjobb terepversenyautójával és az ebben a sportágban a legjobb csapattal sikerült elérni célomat Csodálom a csapatot, akik három héten keresztül 24 órán át támogattak a versenyben. Timo Gottschalk személyében kimagasló képességű navigátor segített, akinek nagy része volt a győzelemben.
