Nógrád Megyei Hírlap, 2010. május (21. évfolyam, 100-123. szám)
2010-05-08 / 106. szám
Szépnek nehéz nevezni, de abszolút megszokható a forma Nem is olyan régen vendégeskedett szerkesztőségünkben az új generációs Subaru Legacy kombi változata. A hatalmas térrel bíró puttonyos jó néhány meggyőző érvet tudott felmutatni maga mellett, azonban kétségtelenül veszített Subarus erényeiből. Lássuk mit kompenzál ebből a négyajtós változat. Csörgő Balázs TESZT: SUBARU LEGACY 2.00. Kezdjük talán a motorral - ami a kombihoz hasonlóan - a japánok saját fejlesztésű boxer dízelét kaptá tesztautónkban. Sok újat erről nem tudok írni. A hangja dízel mivoltához képest A kategória egyik legjobbja, és egyben igazi műszaki csemege is a Subaru dízele zseniális, a dinamikája nagyszerű, a fogyasztása pedig szinte már hihetetlen (ó liter körül mozog 100 kilométerenként). Erős, takarékos és a karakterisztikája is kellemes. A hajtás is a szokásos. A szimmetrikus összkerékmeg-hajtás jól végzi a dolgát, szinte észrevehetetlen, amikor viszont szükség van rá kisegíti a sofőrt. Külön dicséretet érdemel azért, mert nem tornássza az egekbe a japánok középkategóriásának fogyasztását. Kellemes a fék és a váltó is példás, még sincs „élményautó’’ érzése a Legacyban az embernek. Ha belsejét vizslatjuk sem sokat javul a helyzet. Az anyagminőség sokat javult az elődhöz képest, a Legacyban ettől függetlenül most is akadnak kopogós műanyagok. Pedig a felszereltség példás. Elképesztő mi mindent belepakoltak a japánok az autóba, de furcsaságok azért „gazdagon” akadnak. A fogyasztásmérő például ebben sem tud páratlan értéket produkálni, vagyis csak páros tizedesekre végződő számadatot tud mutatni., Tesztautónk közel kilencmilliós ára ellenére sem rendelkezett tolatóradarral, pedig nagy autóról van szó, ráadásul elég nehezen belátható a karosszéria. Ez már csak azért is érdekes, mert ugyanakkor akadt benne kétzó- nás digitklíma, tempómat, ülésfűtés, xenon fényszóró, esőérzékelős ablaktörlő, bluetoothos, hatlemezes hi-fi, napfénytető. Érthetetlen miért pont a tolatóradart hagyták ki felszereltségi listáról. A járgány külső formája az ami talán leginkább megosztja a nagyközönséget. Sokan egyenesen csúnyának titulálják, jómagam nem mennék ennyire messzire. Néhány nap után hozzászokik a szem, sőt kellemes látvány is tud lenni és legalább ebben van valami Subarus. A japánok mindig is igyekeztek különleges autókat készíteni, gondoljunk csak a közelmúlt egyik legjelentősebb ikonjára a „béka lámpás” Imprezára. A sportos jegyek kívülről leginkább elől vannak meg, a mélyre ereszkedő kötény, a hatalmas levegőbeömlők komollyá teszik a „mezei” Legacyt, hátrafelé viszont már elfogyott a mérnöki kreativitás, sőt a hátsó lámpa nagyon hasonlít a korábbi hármas BMW megoldására. Ezek után nézzük a konklúziót. A kétliteres 150 lóerős boxer a mai dízelek között igazi ékszer. 350 Nm-es nyomatékának köszönhetően 9,3 másodperc A Subaru Legacy 2.0D és a hozzá tartozó gumiméret (205/60 Rió) egy átlagos méret A JA-LA gumiszerviz salgótarjáni telephelyén ehhez a modellhez is kapható kedvező árú, üzemanyagtakarékos abroncs, ami a Dunlop SP Sport 3000A gumija és 21000 lydb áron elérhető. alatt teljesíti a százas sprintet. Nagyszerű a hajtás, a kuplung, a váltó, a fék, vagyis igazán jó autó a Legacy. Csakhogy ennek az autónak sokkal többet kellene nyújtani. Valami olyasmit amitől bizsereg az ember ereiben a vér, amitől nyugodtan autózva is mosoly ül a pilóta arcán. Mert így csak egy nagyszerű japán autó, ami persze dicséretes, de az autók - és főleg a Subaru - fanatikusainak ez kicsit kevés. És kövezzenek meg, de ha választani kellene Legacyból biztosan kombit vennék, mert ha nem különleges, legalább legyen praktikus. Hátulról abszolút japános, a csomagtér nyílása egy'picit szűk Kockázatok és mellékhatások ellen Aki szereti az autóját annak szinte a szívéig hatol a hang, ami akkor keletkezik ha tolatás közben nekiütközik valaminek. Lehet az akár egy másik autó, egy oszlop, vagy egy földön hagyott bicikli, ami a tükrökből nem látható. Napjainkban egyre több autóban van gyárilag tolatóradar, annak jótékony hatásáról azonban a többi autótulajdonosnak sem kell lemondania. Alig láthatóak a szenzorok, de sok kellemetlenségtől megkímélhetik a sofőrt Csörgő B. tanácsadó. Utólag ugyanis már néhány ezer forintos befektetéssel könnyedén hozzájuthatunk a csipogó, villogó szerkezethez. Azonban mint mindenből, ebből is érdemesebb a minőségi terméket vásárolni. Bemutatónkhoz, a Bosch Park Pilot radarját használtuk, ami kiválóan vizsgázott, pedig akadályból bőven volt, a szó minden értelmében. Először nézzük miért érdemes beruházni egy ilyen „kütyübe”. Egy átlagos parkolási koccanásnál az autón több elem is sérülni szokott. A hátsó lökhárító szinte biztosan, de jó eséllyel horpad a sárvédő és törnek a hátsó lámpák. Ez azt jelenti, hogy karosszeriasnak, festőnek egyaránt dolgoznia kell az autón, a javítás összege pedig ötven és kétszázezer forint között is mozoghat. Arról már nem is beszélve, hogy betétlapunk, vagy pénztárcánk tartalma akkor is fogyni fog amikor a vétlen autóssal rendezzük az általunk okozott kárt. Ezzel szemben egy tolatóradar néhány tízezer forintos befektetést jelent, vagyis nemcsak kényelmes, pénztárcakímélő megoldást is jelent. A Bosch igen jelentős szereplője ennek a piaci szegmensnek, jó néhány autógyártó kizárólagos beszállítója a német cég és ez az utólag beszerelhető terméken is jól látszik. Mivel esetünkben univerzális készülékről van szó, több illesztő gyűrűt kapunk a szenzorokhoz, így gyakorlatilag bármelyik autóba könnyedén beilleszthetőek. Az szinte biztos, hogy a hátsó lökhárítót le kell bontani a beépítéshez, hiszen a szenzoroknak lyukakat kell fúrni, és a csomagtérbe is be kell húzni a vezérlő egységig a kábeleket. A német gyártó készülékei úgynevezett „tanulóhurokkal” vannak ellátva, így mi magunk tudjuk konfigurálni a rendszert, ráadásul akár a vonóhorogra is megtanítható a Park Pilot. Egy erre megjelölt vezeték elvágásával a középső két szenzor „látószöge” összeszűkül, így a vonóhorog nem zavarja össze a rendszer működését. A szenzorok jeleit nem csak sűrűsödő csipogással közvetíti a vezérlő a pilóta felé, hanem a hangszóróba integrált ledek is segítenek, ha esetleg nagy hangzavarban kell pontos tolatást végeznünk. A minőségi termék egyik előnye, hogy a külső szenzorok nyugodtan fényezhetők, így gyakorlatilag észrevehetetlenül megbújnak a lökhárítóban. A másik nagy előnye a Bosch Park Pilotjának, hogy az időjárás sem befolyásolja a működését. Vagyis hidegben, hóban, esőben, ködben egyaránt remekül üzemel. A működése végtelenül egyszerű. A tolatólámpáról áramot kapó vezérlőegység,- hátramenetbe kapcsolva aktiválja a rendszert, amit az egy hosszabb sípolással nyugtáz. Ezt követően a tereptárgyhoz közeledve, először a hangszórón található ledek villannak fel sorban, majd a hangszóró is egyre gyorsabban csipog ahogy közeledünk a mögöttünk lévő tárgyhoz. Nagyjából, ha tíz centi közelségre értünk, folyamatos sípolással tudatja, hogy eddig és ne tovább. így szinte lehetetlen nekitolatnunk bárminek, nem véletlen, hogy a statisztikák (ADÄC) szerint a tolatóradarral szerelt autóknál, a parkolásos balesetek száma szinte nem is mérhető. JÁTÉK * JÁTÉK * JÁTÉK Ételre terv*.**« BOSCH A Nógrád Megyei Hírlap és a Bosch jóvoltától most ön is átélheti a német gyártó minőségi termékeinek varázsát * Nyerjen most Bo,seb-ablaktörlőt! Ehhez mindössze egy jó válasz és egy kis szerencse szükséges! Mi a neve a Bosch parkolást segítő rendszerének? Név: Telefonszám: A megfejtéseket postára adhatják a Nógrád Megyei Hírlap, Salgótarján, .Alkotmány út 9. címre. A borítékra mindenképiten írják rá: „Benzingőz”. A nyertest telefonon értesítjük! Szürke eminenciás négy keréken
