Nógrád Megyei Hírlap, 2010. április (21. évfolyam, 75-99. szám)
2010-04-26 / 95. szám
2010. ÁPRILIS 26., HÉTFŐ A Mazda CX7-es járt már szerkesztőségünkben. A jól ismert forma a közelmúltban néhány új dizájnelemet és új „szívet” kapott. A 2,2 literes, 173 lóerős motor valamivel gyengébb papíron mint például a hatos Mazdában. Nem emiatt, de közel sem annyira kirobbanó jármű a CX7 dízel változata, mint a 2,3 literes, turbós benzines volt. 30/339-2627 M/JÍM29Í wnk-uvt A Mazda CX7 és a hozzá tartozó gumiméret (235/55 R19) egy extrém méret A JA-LA gumiszerviz salgótarjáni telephelyén ehhez a modellhez is kapható kedvező árú, üzemanyagtakarékos abroncs, ami a Pirelli Scorpion Zero gumija és 48 000 Ft/db áron elérhető. tek az autónak, apróbb hiányosságok azért akadnak a CX7-es belsejében. A műszerfal műanyag elemei akár a Mazda 2-ből is érkezhettek volna, a kinézetük ugyan jó, de tapintásra érezhetően a spórolós fajtából valók, ahogyan az ülésfűtés kapcsolók is. Ezzel szöges ellentétben áll a váltókar környékén található lakkozott műanyag, ami ízléses és szép, csak sajnos könnyen karcolódik és ez már látható is volt a tesztautón. A beltérrel egyébként nincs baj, az ülések nagyok, igaz oldaltartásuk lehetne határozottabb. Vezetni jó a Mazdát, bár a váltó egy kicsit akadozva jár, ami japán autóról lévén szó méltatlan egy picit. CX7: Túrázó futócipőben Csörgő Balázs flaÉhiMÖkm 2.20 A hatalmasra nőtt SUV a kategória egyik legszebb autója, legalábbis elölről. A lámpák és lökhárítók imponálók, oldalról kimondottan kellemes az autó, hátulról viszont akad kritizálnivaló. Az autó farrésze egészen egyszerűen snassz, ráadásul a tesztautó kék színével a fehér hátsó lámpák sem igazán harmonizáltak. Ez persze megszokható és semmit sem von le a CX7-es értékéből. A beltérben is akadnak újdonságok. Új a középkonzol kijelzője, amely a megújult hármashoz hasonlóan színes TFT monitort kapott, igaz picit, de nagyon jól használhatót. Mivel ebben az autóban nem volt gyári navigáció, ezért a tolatókamera képe és a multimédiás audió egység kijel- zőjeként funkcionált Ezzel talán el is árultam, hogy az autóban komoly hifi kapott helyet A Mazdától megszokhattuk a BŐSE gyártmányú prémium audió berendezéseket és ez ebben az autóban is megvolt. Hogy mégsem szól any- nyira szépen, mint a már említett hármasban arról leginkább az autó belső akusztikája tehet. A nagy üvegfelületek, a világos belső kárpitok mind jót tetA motor ereje éppen elég az üresen is 1,8 tonnás autóhoz. Hiába a 173 lóerő és a 400Nm nyomaték, ez is mindössze 11,3 másodperces 100-as sprinthez és nyolc liter körüli átlagfogyasztáshoz elég. Az állandó összkerék- hajtás és a nagy súly miatt ál- d o z n u n k kell, ráadásul a zajszigetelés is gyengének tűnik, hiszen ezt az autót alapvetően egy benzines motorhoz tervezték. A vezetési élmény viszont meglepően jó, kanyarokban az autó méreteit figyelembe véve parádésan mozog a CX7-es, igaz ez a futómű mellett a hatalmas kerekeknek is köszönhető. Terepre tökéletesen alkalmatlan hasmagassága miatt, de földutakon, vagy csak simán a magyar utakon jól jön a hajtásrendszerben szunnyadó tartalék. Valamivel kilenc millió forint alatt indul a dízel CX7-es ára, az általunk próbált Revolution modell már több mint tíz milliót kóstál. Persze ezért kapunk két zónás klímát, tempomatot, BŐSE hi-fit kihangosítóval, tucatnyi légzsákot, bőr üléseket, xenon fényszórókat, egy jó dízel motort és a kategória egyik legszebb formáját. Nehéz dolga van a Mazdának ebben a kategóriában, mégsem reménytelen a helyzet hiszen Európában és hazánkban is viszonylag népszerű a modell. A leírtak alapján talán nem is csoda. Különleges csodaszert igényel A CX7-es műszerfalán érdekes kijelzőre lehetünk figyelmesek. Az AdBlue piktogramjai egy adalékanyag folyadékszintjét jelzik ki, aminek segítségével az autó a legkorszerűbb Euro normát is teljesíti. A rendszer működésének lényege, hogy a befecskendező rendszer segítségével karbamid alapú folyadékot fecskendez a szelektív katalizátorrendszerbe (SRC), amely a nitrogén-oxidot lebontja nitrogénre és oxigénre. Ez a technológia nem új, de érdekes módon a Mazda nem bízza a felhasználóra a folyadékszint ellenőrzését és utántöltését, azt csak szakszerviz végezheti el. Minden esetre 20 000 kilométerenként ezért biztosan a márka- szervizbe kell hajtani, ugyanis bizonyos szint alatt a motorvezérlő korlátozza az autó teljesítményét, ha pedig elfogyott a „lötty” akkor leállítás után már újra sem indul az autó. „Légből kapott" autóverseny Egerben Tizenkét hazai és három külföldi felsőoktatási intézmény jelentkezett az idén már harmadik alkalommal, május 7-8-án Egerben megrendezésre kerülő Nemzetközi Rexroth Pneumobil Versenyre. A nagy izgalommal várt és a közelmúltban lezajlott második körű zsűrizés alapján 34 csapat már fellélegezhet, hiszen a továbbjutás joga mellett megkapta a járgányok megépítéséhez szükséges pneumatikus elemeket is. Újabb nagy levegővétellel a versenyt megelőző döntő időszak veszi kezdetét, hiszen akár a győzelem is múlhat a hengerek beépítésén, a hajtásláncok összeállításán. Hamarosan kiderül, hogyan állja meg a helyét az elmélet a gyakorlatban. A Pneumobil verseny feladata olyan sűrített levegővel hajtott járművek tervezése és építése, amelyek a megadott műszaki feltételek mellett a legnagyobb teljesítményre képesek. A nevezőknek a Rexroth bocsátja rendelkezésre a meghajtáshoz szükséges pneumatikus vezérlő és végrehajtó elemeket Egy katalógusból - bizonyos megkötések alapján - a diákok maguk válogathatják össze, milyen alkatrészekre van szükségük. Mint megtudtuk, a tervezések többsége nagyon tudatosan történik, vannak, akik inkább a gyorsaságra, s vannak, akik a leghosszabb táv elérésére törekednek.- Az idei verseny technikai újdonsága, hogy a Rexroth vállalatok a pneumatikus elemeken túl, a vezérléshez szükséges PLC-ket is biztosítják a versenyzők számára - mondta el Tamás Endre, a Pneumobil verseny főszervezője, az egri Bosch Rexroth Pneumatika Kft. műszaki tanácsadója. A program kiváló alkalmat ad továbbá az EcoShape termékcsalád hivatalos bevezetésére a magyar piacon, melyet a Rexroth a járművek karosszériaépítéséhez biztosít. - A termék legötletesebb fel- használását külön EcoShape Design-díjjal is jutalmazzuk - tette hozzá a főszervező, akinek szakmai munkásságát az év elején a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara a Heves Megye Innovatőre Díjjal ismerte el. Kevesen tudják, hogy a verseny névadója, a Rexroth technológiai megoldásai hétköznapjainkban is lépten-nyomon jelen vannak. A hajtás- és vezérléstechnikai megoldások segítségével töltik fel a reggelihez a befőttes üvegek tartalmát lekvárral vagy nyomtatják ki a friss híreket a napi sajtóban, de a vállalat automatizálási megoldásai mozgatják és vezérlik a világ legismertebb operaházainak és színházainak színpad- technikáját is. A Rexroth a Bosch vállalatcsoport száz százalékos leányvállalata, amely minden munkanap átlagosan 15 találmányt szabadalmaztat világszerte. Ehhez az eredményhez nyitott szemléletre és jó szakemberekre van szükség. A verseny célja az, hogy erősítse az innovációs üzleti szféra és a műszaki egyetemek, főiskolák közötti szakmai kapcsolatot.- A verseny sikere és pozitív visszhangja közös érdekünk. Az egyetemek, főiskolák komoly programot kapnak tőlünk, a fiatal mérnökhallgatóknak lehetőségük nyílik arra, hogy elméleti tudásukat a gyakorlatban is próbára tegyék, melynek keretében megismerkedhetnek a vállalat legmodernebb pneumatikus termékeivel. Saját nem titkolt célunk, hogy újszerű, kreatív és a fiatal mérnökgenerációt motiváló programjaink alkalmával személyesen is találkozzunk a legtehetségesebbekkel - nyilatkozta Gödri István, az egri Bosch Rexroth Pneumatika Kft. ügyvezető igazgatója. A sűrített levegővel hajtott járgányok versenyét idén is Egerben, az Érsekkertben rendezik május 7-én és 8-án. A nevező csapatok hosszú távú versenyeken és gyorsulási futamokon is összecsapnak, mindkét „fegyvernem” igen látványosnak ígérkezik. További információ: www.boschrexroth.hu Különleges járművekből tavaly sem volt hiány Tte is levegővel!" III. Nemzetközi Rexroth Pneumobil Verseny ígér, irsekkert !01ö> Május 74> www.pneumobil.hu
