Nógrád Megyei Hírlap, 2010. március (21. évfolyam, 49-74. szám)
2010-03-01 / 49. szám
SPORTTUKOR 2010. MÁRCIUS 1., HÉTFŐ 10 Kard bronz vívás A magyar válogatott bronzérmet szerzett a férfi kar- dozók vasárnapi, plovdivi csapat Világkupa-versenyén. Az együttes a 16-os főtábla első körében a briteket verte 45-29-re, majd a folytatásban a kínaiakat 45-41-re. Az elődöntőben a későbbi győztes olaszoktól 45-34- re kikapott a gárda, de a bronzmeccsen javított, 45-43-ra legyőzve az ukránokat. Egyénben Decsi Tamás lett a legjobb magyar 17. helyével. Tipp-top Az elmúlt héten Hényel Zoltán etesi olvasónk szelvényét játszottuk meg, tippjei a következők voltak: Mainz - Werder Bremen 2 (eredmény: 1-2), Birmingham - Wigan 1 (eredmény: 1:0), Getafe - Zaragoza 1 (eredmény: 0-2). Játékosunk egy meccset nem talált el, így a nyeremény elmarad, de természetesen ezen a héten újra próbálkozhatnak vállalkozó kedvű olvasóink. mzmmi Baa 1. Bochum-Nürnberg 0-0 X 2. Hertha BSC-Hoffenheim 0-2 2 3. Mainz-Bremen 1-2 2 4. Mönchengladbach-Freiburg 1-1 X 5. VfB Stuttgart-Frankfurt 2-1 1 6. Leverkusen-1. FC Köln 0-0 X 7. Hannover-Wolfsburg 0-1 2 8. B. München-Hamburg 1-0 1 9. Lazio-Fiorentina 1-1 X 10. Milan-Atalanta 3-1 1 11. Napoli-Roma 2-2 X 12. Parma-Sampdoria 1-0 1 13. Udinese-Intemazionale 2-3 2 14. Juventus-Palermo lapzárta után Vendégek felé lejtett a hazai pálya kézilabda NB I/B, férfiak, Keleti csoport, ló. forduló Balassagyarmati Kábel SE - Dabas-Diego KC 28-32 (16-13) Balassagyarmat, 250 néző, v.: Horváth, Simó. Kábel SE: Síró - Takács 3, KOVÁCSOVICS 6, Stéhli 8/3, KOVÁCS K. 3, JAKUBECZ1, Szabó A. Cs.: Csizmazia (kapus), Kajdy 1, Ulics 4, BÁN 2, Demus, Széles. Edző: Lombos István, Cseri Péter. Dabas: Kovács P. - GYURKÓ 7, Szabó L. 6, BURK 6, KENDE, APRÓ 2, dr. Kiss 8/5. Cs.: DULEBA (kapus), Nagy L. 3, Horvát, Újvári. Edző: Szilágyi Zoltán. Hétméteresek: 3/3, ill. 6/5. Kiállítások: 14, ill. 16 perc (+1 kizárás: Horvát a harmadik 2 perces büntetés után). Az eredmény alakulása: 8.p.: 3-5, 18.p.: 10-10, 27.p.: 15-11, 33.p.: 17-16, 43.p.: 19-20, 47.p.: 22-21, 52.p.: 23-25. A mérkőzés előtt kiderült, hogy a hazaiak egyik gólfelelőse, Babicz Balázs nem tudja vállalni a játékot, legfeljebb egy-egy hétméteres végrehajtására vállalkozik, így azért leült a kispadra. A kezdés némi malőr miatt csúszott, ugyanis a városi sportcsarnok mikrofonját eltulajdonította valaki, a tartalék mikrofon pedig nem működött, így elmaradt a csapatok bemutatása, valamint a hazaiak két, a közelmúltban 30. születésnapját ünneplő kiválóságának, Kajdy Norbertnek és Kovács Koméinak köszöntése. Az első harminc perc Takács szélsőből elért találatával, illetve lendületes kábeles rohamokkal kezdődött. Kovácsovics például rendkívül magasra felugorva lőtte ki a dabasi hálót, ám a vendégek hamar ébredtek, nyolc perc után pedig már náluk volt az előny. A gyarmatiakat rendkívül érzékenyen érintette a 10. percben lábsérülés miatt cserét kérő Szabó András kiválása, heh7"* Bán Dávid foglalta el. A Kábel Jakubecz betöréseivel, illetve az azokból megítélt és Stéhli által értékesített hétméteresekkel zárkózott, mi több 10-10 után a vezetést is átvette. A Pest megyei alakulat egyre többet kapkodott, mérgelődött is edzőjük, az Ipoly- parti társaság pedig a labdaeladásokat kegyetlenül megbosszulta: a házigazdák így pillanatok alatt Gyarmati játékosok - „felelősség alól most felmentve!” 15-11-re elhúztak, s a szünetig nem is változott a helyzet A második játékrész Stéhli góljával indult, de sokáig csak ezt az egy érdemleges momentumot lehetett feljegyezni hazai oldalon. Elkapkodott támadás-befejezések jellemezték Jakubeczék játékát, a dabasi cserekapus Duleba is egyre jobban védett, Kende és Horvát vezérletével feljavították a vendégek a védekezésüket Ennek meg is lett az eredménye, mivel 19-20- nál már fordult a kocka. Ezt követően az egyre keményebbé váló találkozót mind kevésbé tudta kellőképpen felügyelni a Horváth- Simó játékvezetői páros, ml több, sok ítéletük nem csupán borzolta a hazai közönség idegeit, hanem már-már nevetségessé is vált. Két dabasi lövés is a kapufán csattant, majd onnan tisztán láthatóan a gólvonal elé pattant, Simó sporttárs viszont mindkétszer gólt fújt, míg a közel másfél mázsás Burik Máté szabálytalan előnyszerzésből történt leforgáv sait rendre szabályosnak ítélték, amiből a rutinos játékos nem hibázott. Lombos István, Cseri Péter, és a kétperces kiállítását éppen töltő Stéhli Csaba egyaránt hevesen reklamált Szabó János zsűrielnöknél az igazságtalanságok miatt, mindhiába. Sőt, a hajrában Kajdy méltatlankodását olyan tiszteletlennek érezte a versenybíró, hogy kétperces kiállítást kérvényezett ezért a bírópárostól. Az utolsó percek már nem a kézilabdáról szóltak, a megzavarodott játékvezetőknél - az általában szokásossal ellentétben - látványosan a vendégek felé billent a hazai pálya. Összességében az első félidő játéka alapján mindenképpen győzelmet érdemelt volna a második félidőben sokat hibázó gyarmati gárda, ám a játékvezetők nem így gondolták. Lombos István: Fel kell mentenem játékosaimat a felelősség alól, mert a mérkőzést nem mi vesztettük el, hanem a két játékvezető nyerte meg a Dabasnak. Szilágyi Zoltán: Két jó csapat csatájában mi voltunk ezúttal a szerencsésebbek. Ifi: 18-38. A bajnokság állása 1. Orosházi FKSE16 13 1 2 507-414 27 2. DKC-Miskolc 16 13 0 3 499-436 26 3. Békési FKC 16 11 2 3 423-388 24 4. Nyíregyházi KSK16 11 1 4 502-398 23 5. Kiskunfél. 16 11 1 4435-419 23 6. Dabas KC 16 11 0 5462^11 22 7. Töröksz. KE 16 7 1 8 469-479 15 8. Ceglédi KKSE 16 5 4 7418-425 14 9. B.-gy. Kábel S! E16 5 0 11 468-496 10 10.Hajdiib.KSE 16 5 0 11 403-449 10 11. Tisza Volán II. 15 4 1 10410-424 9 12. Ózdi KC 15 4 1 10 409-447 9 13. Csömör KSK 16 3 1 12 434-506 7 14. Kalocsai KC 16 1 1 14 342-489 3 H. H. Uj időszámítás kezdődik a Szalay Team-nél Jövőre már mennek a Dakarra vadonatúj fejlesztésű Opel Antarával Dakar Team műhelyébe, ugyanúgy mint az erőátviteli rendszert, melyet a VW Motorsport jóváhagyásával tudtak megszerezni egy angol cégtől, s mely már meg is érkezett. Ezzel teljesen komplett lett az új Opel Antara Evő, s jelenleg már elkészültek az autó optikai elemei és márciustól megkezdődik a tervek alapján a váz gyártása is. Balázs idén is Bunkóczi Lászlóval indul a magyar bajnokságban, az FIA Közép-Európa Zóna Kupában és a FIA Európa Kupa futamokon, melyek mindegyikén céljuk, hogy a dobogó legfelső fokára álljanak. Terveik szerint nagyon sűrű év elé néznek, mert közel 14 versenyen állnak rajthoz, ami azt jelenti, hogy lesz olyan időszak, amikor havi két versenyen is elindulnak, ez nem kis megterhelést jelent a A Szalay Opel Dakar Team számára a 2010-es versenyévad egy új időszámítás kezdetét is jelenti, mert azon túl, hogy 15 éves jubileumát ünnepli a csapat, rengeteg új tervvel és tennivalóval nyitja az idei versenyszezont. Szalay Balázs 1995-ben alapította csapatát, azóta töretlenül megy előre, fejlődik és részt vesz minden, számára fontos megmérettetésen. Kilenc év után idén először nem állt rajthoz a Dakar Rallyn, ám ezt kihasználva újult erővel és energiával vág neki a következő évnek. Hatalmas átalakuláson megy át a csapat, új színeket és arculatot kap újabb versenyzők csatlakoztak hozzájuk, egy új, álom-versenyautó érkezik nemsokára. A 2010-es évben elkészítik azt a versenyautót is, melyet másfél éve tervezünk, s melynek külső borítását a Moholy- Nagy Művészeti Egyetem hallgatói és oktatói tervezték meg, majd a General Motors szélkamrájában tesztelve alakult ki a végleges formája. A futóművet az a francia cég mérnökei tervezték, akik annak idején a san gyári autót építették, majd a Volkswagennek, legutóbb pedig a BMW gyári csapatnak vetették papírra a futóművét. Az új autó motorját - mely még erősebb, mint a mostani - a GM Racing építi az USA-ban, Detroitban és várhatóan a nyárra érkezik az Opel Ezt az Antarát cserélik le a vadonatújra, melyet csak nyár elején mutathatunk meg olvasóinknak fotőisaus Ki is Szalay Balázs? Jó csapatnak csinos reklámhölgy is kell: Freire Szilvia csapatnak. Értelemszerűen két fő csapásiránya van az évközi versenyeknek, mégpedig a magyar tereprali bajnokság és a Zóna kupa, amit már egyszer sikerült megnyerniük. Természetesen szeretnének mindkét sorozatban eredményesen szerepelni, a kiemelt céljuk azonban továbbra is a Dakar, melynek felkészülését a szentpétervári Northern Foresttel kezdjük, ami nem kimondott sivatagi versenynek számít a havas pályáival. A csapat a napokban bemutatta hivatalos háziasszonyát Freire Szilviát is, aki 2008-ban a Miss World és Miss Universe szépségversenyek magyarországi összevont döntőjén találtak a legszebbnek. satis Bár gyerekkora óta rajong az autóversenyzésért, csak 1994- ben, 29 évesen merült fel benne először komolyabban a kérdés, hogy autóversenyző legyen. Az 1996-os Dakar volt élete első autóversenye, melyen részt vett. Az, hogy nem sikerült legyőzni a sivatagot, új erőt adott és új lendületet ahhoz, hogy mindent elkövessen annak érdekében, hogy egyszer sikeresen végigérjen a Dakaron. 1998-ban tudott újra elindulni egy amerikai tereprali bajnokkal, akitől sokat tanult, a technikai problémák azonban abban az évben is meghiúsították a célba érést. 2000- ben végre valóra vált az álom, teljesítette Dakar Rallyt, bár akkor nem a Rózsaszín-tó partján, hanem Kairóban, a piramisok lábánál volt a cél. A 2000-es sikeres Dakar után kissé megtorpant a lendület, mivel valóra vált az álom és sikerült első magyarként célba érni a viadalon. A 2001-es kihagyott Dakar alatt újból elkezdett viszketni a tenyere, s már a Dakar alatt elkezdte szervezni, hogy 2002-ben újból rajthoz állhassak. Ekkor azonban már nem az volt a cél, hogy teljesítsék a távot, hanem hogy minél jobb helyezést érjenek el, de ez sem 2002-ben, sem 2003-ban nem jött össze. Mindkét alkalommal technikai probléma miatt kellett feladniuk a küzdelmet, így a első öt Dakar statisztikája nagyon rossz volt, az egyszeri célbaéréssel. 2003-ban, a Dakar után végre sikerült az Opellel leszerződniük és új navigátorként Bunkóczi László is bekerült az alakulatba, így a 2004-es Dakaron már új csapatként álltak rajthoz. Ez a két változás meghozta a sikert, hisz az azóta eltelt hat évben minden alkalommal sikerült célba érniük, ráadásul az eredmények is nagyon biztatóak. 2003-tól már a saját műhelyükben készülnek az autók és a kamionok, melyet az évek során sikerült teljesen profivá változtatni. Mára a műhelykomplexum, ahol az Opel Dakar Team működik, három egységből áll. A versenyautó-szerelő műhelyben szervizelik a kész autókat, a lakatosműhelyben készülnek az új autók és alkatrészek, a kamionműhelyben pedig a versenykamiont és a három szervizkamiont veszik kezelés alá szerelőik. Mára Magyarországon a legkomolyabb szinten az Opel Dakar Team műhelyében készítik fel az autókat Egész Közép- és Kelet-Európábán ez a műhely a legnagyobb és itt folyik a legmagasabb szinten a tereprali autók gyártása és felkészítése is.
