Nógrád Megyei Hírlap, 2010. február (21. évfolyam, 25-48. szám)

2010-02-16 / 38. szám

A roncsprogram segítette az európai piac forgalmát Az európai új autó-piac tavalyi teljesítményét elnézve akár elégedettek is lehetnénk, hi­szen a világ legnagyobb autó­ipari elemzőcége, a JATO Dynamics jelentése alapján mindössze 0,7 százalékos visz- szaesés történt 2008-hoz ké­pest - az elmúlt évben újon­nan értékesített 14 357 808 gépkocsi csupán 106 399-cel volt kevesebb a korábbinál. A márkák közül a Volkswa­gen, a Ford és a Renault bizo­nyult a legnépszerűbbnek, de rajtuk kívül a FIAT és a Citroen is növelni tudta eladásait konti­nensünkön. Ez nem is hangzik olyan rosszul egy válságos esz­tendőben. ■ A legnépszerűbb a VW, a Ford és a Renault, de a FIAT és a Citroen is növelte eladásait. Csakhogy az elemzők felhív­ják a figyelmet arra, hogy ez el­sősorban a roncsprogramok si­kerének és a különféle helyi kedvezményeknek köszönhető. „Az elmúlt év eladási számai azt mesélik el, hogy egyes piacokat hogyan vezettek át a nehéz idő­kön a helyi kedvezmények, ám a happy end még konrántsem biztos” - mondja David Di Giro­lamo, a JATO Consult vezetője. Na igen, a legtöbb országban a roncskedvezmények már kifu­tottak, ráadásul áfaemelés is várható. Előbbi Németország­ban például már novemberben éreztette a hatását, december­ben pedig 4,6 százalékos volt a csökkenés. Annyi szent, hogy az autó­iparnak az idei év sem lesz sé­tagalopp. Persze nekünk, magyaroknak sem így, sem úgy nincs okunk az örömre. Hacsak amiatt nem, mert nálunk amúgy sem volt roncsprémium, s az áfaemelés is mögöttünk van. Tehát, ha min­den igaz, túl vagyunk a nehezén. Sokan persze annyival is meg­elégednénk, ha sokkal jobb nem is, de rosszabb se legyen a 2010- es esztendő. ■ Trükkös variációk tárháza bemutató Az Opel Meriva egyterűje feladta a leckét Életmód rovatunk heti oldalainak témái KEDD AUTO & MOTOR Túl vagyunk a Meriva statikus bemutatóján, s a látottak alapján kije­lenthetjük, az Opel kis egyterűje a variálhatóság terén igencsak feladta a leckét konkurenseinek! A Meriva ütőkár­tyája az egymással szemben nyíló két oldalsó ajtó SZERDA UTAZAS Molnár József A Meriva igazi ütő­kártyája - a dögös forma mellett - az egymással szem­ben nyíló két ol­dalsó ajtó. E szel­lemes megoldás­nak a FlexDoor nevet adták, s re­mekül működik az első ránézésre jö­vőt idéző megoldású aj tómechanika! A B oszlopot a karosszéria me­revségének megőrzése végett meghagyták. Az igazi trükk, hogy a hátsó ajtók zsanérjait a C oszlophoz rögzítették. A Meriva valóban hozza azt a pluszt, ame­lyet az Opel felmérései szerint el­várnak tőle a vevők: a magas üléspozíció nyújtotta előnyöket és az utastér könnyű megközelíthe­tőséget. A sofőr és az utasok a normál személyautókhoz képest fentebb trónolnak, s a körkilátás is dicséretes. Az oldalajtók külön- külön nyithatók, a második sorba történő ki- és beszállás pedig na­gyon egyszerű. Az emelt üléspozíció miatt iga­zából csak rá kell huppanni az ülésekre, a masszív kapaszkodók pedig a kilépéskor jönnek jól. Az autó furcsa oldalvonala nem hol­mi formatervezői hóbort, valós funkciója van a hullámos kialakí­tásnak. így tudták lejjebb vinni a hátsó ablakok oldalvonalát, ezál­tal a gyerekek könnyebben kilát­nak. A „fordítva” nyíló hátsó ajtó egyszerűbbé teszi a gyerekülések berakását, a lurkók bekötését. Biztonsági okokból a hátsó ajtók 4 knyTi felett automatikusan zá­ródnak, s csak az autó újbóli meg­állásakor lehet kinyitni azokat. TOVÁBBI HÁROM „FLEX-TRÜKK" Az elmés FlexDoor ajtókon kívül em­CSÜTÖRTOK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK Ütést érdemel a FlexSpace ülés­koncepció is. A hátsó ülések sí­nen csúsztathatok, oldalra is. A középső rész hosszú tárgyak szál­lításához lehajtható, a hátoldalán pedig rekeszek lapulnak. A máso­dik sorban, ha csak ketten foglal­nak helyet, a két szélső ülőalkal­matosság - a középső ülés le­süllyesztése után beljebb tolha­tó, ezáltal jelentősen megnövel­hető a válltér. A raktér padlója alatt jókora tá­rolót alakítottak ki. Okos megol­dásokat hoz a FlexRail középkon­zol is. Ennek lényege, hogy a két első ülés közötti óriási láda tete­jét könyöklőnek formálták, amely ki is vehető. Alatta egy tologatha­tó műanyag tálca található, s van még egy alsó szint is, ahol továb­bi rekeszek vannak. Egyetlen szépséghiba, hogy a középkonzol tartószerkezete egé­szen a második sorig nyúlik hát­ra, így a középre kényszerülő utasnak gyakorlatilag nincs láb­helye. Gondoltak az aktív életvi- telűekre is, nekik találták ki a hátsó lökhárítóból kihúzható FlexFix kerékpártartót. A FlexFix két bicikli biztonságos rögzítését teszi lehetővé, és saját, kihajtha­tó világítótestekkel látták el. Ajtók kérdése már az 1920-as években megjelentek az első olyan Opel limuzinok, amelyeket egymással szemben mozgat­ható ajtókkal láttak el Az is­mertebb típusok közé az Opel Admiral (1937-39) és a Ka­pitän (1938-53) sorolható. Utóbbi modell a C oszlopon rögzített hátsó ajtóin kívül önhordó karosszériájával is kitűnt a kor mobiljai közül Haszontalan panorámatető az új meriva extralistájára el­ső alkalommal került jel a panorámatető, amely a kate­gória legnagyobb üvegkupo­lája A közel két méter hosz- szú tető jelentősen csökkenti a hátsó fejteret 175 centimé­teres magassággal már csak leszegett kobakkal lehet elfér­ni Ráadásul a panorámate­tő relatíve haszontalan da­rab: nem mozgatható, nem lehet vele átszellőztetni az utaskabint Belső harmónia az egyterűben. A hátsó ülések oldalra is elcsúsztathatok Informatív akkumulátor állapotjelző Fénydiódák mutatják az alul- vagy a túltöltést Télen gyakoriak az akkuproblé­mák. Álemerültakkumuláto- . rakat sokan feleslegesen cse­rélik újra, valószínűleg elég lenne egy feltöltés is. Ez - azonban ránézésre nem derül ki, autóvillamossá­gi szerelő kell az ak­kumulátor állapotának felméréséhez. Találtunk viszont egy 1 akksit, amelynek az álla- f potvizsgálata bárki szá-1 mára egyszerűen elvé j gezhető. Sőt, ha baj van, az is kiderül, hol kell keres­nünk a hibát, például az au­tó töltőrendszere felelős-e a te m lemerülésért. A Platin Battery akkujának LED-es állapotjelzője van. A fénydiódák jelzik az alul- és a túltöltést, illetve az akkumu­látor állapotát is, pél­dául hogy feltöltött, le- | merült-e vagy mélyki- sütött-e a telep. Az ára 62 Ah-s kivitelben 24 500 forint, ez jó átlagár­nak számít. Különösen ajánlható a hobbiautó­kat üzemeltető vagy a gépkocsijukat ritkán ' használó tulajdonosok­nak, akik a használat előtt az akkumulátorra nézve j dönthetnek a töltés vagy az :| indulás mellett, illetve elke- í rülhetik, hogy az akkumu- ” látor végleg lemerülve tönk­remenjen. ■ Környezetbarát haladás: tartós Volvo-Michelin-frigy Szorosabbra fűzi együttműkö­dését a Michelin és a Volvo. Ki­bővítik korábbi megállapodásu­kat, amelynek köszönhetően 2003 óta a Michelin a svéd gép­járműgyártó legfontosabb gumi­abroncs-beszállítója. A 2010. ja­nuárban aláírt szerződés szerint a Michelin szállítja az első- szerelt teherabroncsokat a Vol­vo Észak-Amerikában, Dél-Ame- rikában, Európában és most már Törökországban összesze­relt járműveihez. Az együttműködés célja olyan újítások piaci bevezetése, ame­lyek a Volvo csoport gyártmánya­inak következő generációit szol­gálják majd. Ezek a járművek - részben a Michelin abroncsok segítette kisebb üzemanyag-fo­gyasztásnak köszönhetően - energiatakarékosabbak lesznek, s jobban kímélik a környezetet. A Michelin jelenleg is szállít különböző abroncsokat a Volvo csoport által világszerte értékesí­tett kamionokhoz. Az új fejleszté­sű gumik lehetővé teszik, hogy a szállítmányozó cégek 100 kilo­méteren legalább két literrel csökkentsék az üzemanyag-fo­gyasztást, ezenkívül kimagasló­an biztonságosak és hosszú élet- tartamúak. Ezen túlmenően a Michelin Energy abroncsok to­vábbi megtakarítást is kínálnak, hiszen újravághatók, újrafu- tózhatók, majd még egyszer újra­vághatók. ■ SZOMBAT CSALAD&NEVELES Spyker, a nagy megmentő A GENERAL MOTORS (GM) és az exkluzív sportautói­ról ismert Spyker az utol­só utáni pillanatban meg­állapodott a Saab eladá­sáról, így 400 millió dol­lárért végül holland kéz­be került a svéd márka. Az új Saab 9-5-ös és 9-3- as típusokat Trollhättan- ben gyártják, a 9-4X sza­badidő-autó a GM mexi­kói üzemében készül. Ugrik a dízeles Ibiza is, kisebb fogyasztással már nem csak turbós ben­zinmotorral érhető el a SEAT Ibiza FR, itt a dízel is. A három- és ötajtós újdon­ságba közös nyomócsöves, 143 lóerős, 2,0 literes mo­tort építenek, 320 Nm csúcsnyomatékkal. A 150 lóerős, benzines FR 7,8 má­sodperc alatt gyorsul 100- ra, a dízel 8,5 alatt, kisebb, 4,5 literes fogyasztással. Fiatalosabb lett az Auris FELÚJÍTOTTA A Toyota a kom­pakt kategóriába tartozó Aurist. Hátulról csak a lám­paburákat szabták át, de a frontrész sokkal divatosabb: vízszintes hűtőmaszk és módosított fényszórók néz­nek ránk. Az Auris SR a fia­talabbaknak is vonzó lehet a 17 colos felnikkel és a lát­ványos spoilerekkel. DataDotDNA-s járművédelem A debreceni Prim Vol Tra­de Kft. és a Quattro Kér Debrecen Kft. autóbusz-im­portőr és alkatrész-nagyke­reskedő az ISO minősíté­sekhez illeszkedően elkezd­te alkalmazni a DataDot- DNA mikropontos járművé- delmi technológiát a ha­szongépjármű-alkatrészek értékesítésénél. így a garan­ciával való visszaélések szá­ma is leszorítható. Garancia csak azokra az alkatrészek­re érvényesíthető, amelye­ken a mikropontos DNS-vé- delem beazonosítható.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom