Nógrád Megyei Hírlap, 2009. november (20. évfolyam, 252-276. szám)
2009-11-02 / 252. szám
2009. NOVEMBER 2., HÉTFŐ EXTRA EXTRA EXTRA Veszélyesek lehetnek az olcsó abroncsok Döbbenetes eredményeket hozott a közelmúltban a német autóklub (ADAC) felmérése, amiben téli gumikat vizsgáltak és hasonlítottak össze. A tesztek szerint a forgalomban lévő abroncsok 30 százaléka életveszélyes. A téma kapcsán a megye egyik legnagyobb tapasztalattal bíró abroncskereskedőjével Tolmácsi Józseffel beszélgettünk. Csörgő Balázs- Sokszor hallani, hogy 7 fok alatt szükség van a téli abroncsokra, igaz ez?- Igen, abszolút igaz, hiszen a gumiabroncsok gyártási technológiája miatt szükség van tavasszal és ősszel a váltásra. Nem csak azért mert a téli gumik mintázata és lamellái speciálisan a havas, jeges útviszonyokra vannak kifejlesztve, hanem azért is mert maga a gumi anyaga is speciális keverék. Vagyis míg a nyári gumi a meleg, hét fok feletti viszonyokra van kitalálva, a téli abroncsok keveréke hidegben sem veszíti el lágyságát, tapadását.- Hogyan lehet az, hogy az említett ADAC-teszt szerint veszélyes márkák, típusok is kaphatók a piacon?- Sajnos az évek során a megbízható, nagy tapasztalattal rendelkező márkák mellett feltűntek az ismeretlen, olcsó gyártók is, akik nem a minőségre, tartósságra, csak a látszatra és az árra játszanak. Ennek persze az az eredménye, hogy sokan vásárolnak belőlük, de általában csak egyszer. Ennek prózai okai vannak. Egészen egyszerűen nehéz elképzelni, hogy egy indiai gyártó jelentős tapasztalatokkal bírjon téligumi-gyártás terén, amikor havat legfeljebb az autók által járhatatlan hegyekben találni arrafelé. Ráadásul nem csak a mintával, vagy a keverékekkel van baj, hanem a gyártási minőséggel is. Gyakran előfordul, hogy ezeket még csak kiegyensúlyozni sem lehet (rázzák a kormányt, egyenetlenül kopnak stb. - a szerk.), ráadásul a magyar utakon egy gyenge gumi sokkal nagyobb veszélynek van kitéve mint egy minőségi.- Anyagilag tehát nem éri meg ezekbe befektetni?- Általában téli gumit nem egy évre veszünk, vagyis ez nem más mint egy befektetés. Hiába vásárolunk mondjuk a szupermarketben jónak tűnő áron gumit, ha a felszerelésnél kiderül, hogy gyártási hibás, igazi tortúra a csere. Könnyen lehet az is, hogy nagyon gyorsan fog kopni, hiszen ezekre sajnos jellemző ez, mint ahogyan az is, hogy gyenge az abroncs egész szerkezete. Segítségre sem nagyon számíthatunk, hiszen míg egy műhelyben szakember segít kiválasztani az autónkhoz megfelelő minőségű, teljesítményű és méretű gumit, addig ilyenre egy áruházban nem is számíthatunk.- Milyen konzekvenciát szűrhetünk le az ADAC rangsorából?- A 205/55 Rió H méretben - ami az egyik leggyakoribb a mai autóknál - a teszten mindössze néhány gyártó tudott „különösen ajánlott” minősítést szerezni. Ezek a Continental, a Goodyear, a Dunlop és a Hankook. A névsorból jól látszik, hogy mindegyik ismert, prémium, vagy felső kategóriás abroncs amelyek egyébként a Tolmácsi József gumikereskedésében is kaphatók. - Az „ajánlott” szegmensbe sem fért ám be mindenki, de szerencsére jó átlagot produkáló gumikat azért sokan gyártanak. Az igazán nagy veszély az olyanok esetében van akik a „nem ajánlott kategóriába” sorolódtak (Marangoni, Lassa, Kenda, Goodride), hiszen ott biztos a gyenge átlagteljesítmény. Az ADAC egyébként hasonlóan vizsgál, mint ahogyan a szakemberek ajánlanak egy-egy abroncsot. Megkérdezzük milyen útviszonyok közepette (domborzat, útminőség), milyen autón és mennyit használja majd a vevő és utána segítünk a vevőnek a döntésben. Az ADAC is így vizsgálja a gyártókat, vagyis teszteli száraz, nedves, havas és jeges körülmények között, különböző domborzati viszonyok között és így rangsorol. Ezért mérvadó ez a felmérés évről évre.- Mit tudna ajánlani a télre készülő autósoknak?- Mindenképpen azt, hogy keressenek föl egy gumisműhelyt a téli váltás előtt. Nem csak a vásárlás kapcsán, hanem az átvizsgálás miatt is. A téli mintázat ugyanis négy milliméter alatt már nem minősül megfelelőnek, de fontos a pontos kiegyensúlyozottság is. Ha vásárlásra kerül a sor, mindig konzultáljanak szakemberrel, mert nem biztos, hogy az olcsó lesz hosszú távon a valóban olcsó. A téli gumi nem gyerekjáték, hiszen lehet, hogy néhány ezer forinttal drágább lesz egy profi műhelyben a vásárlás és a csere, de gondoljunk bele mennyivel többe kerülhet egy karosszériajavítás, ha csak egyszer is a gumi miatt nem tudunk megállni, vagy bekanyarodni... Salgótarján, Füleki út 48. Tel./fax: 32/511-820. eimmnsmlsis sima ulKUM] WÉfk$ 155/70R13 155/80R13 175/70R13 165/70R14 175/65R14 175/65R15 185/65R15 195/60R15 195/65R15 205/55R16 215/55R16 General Tire General Tire General Tire General Tire Hankook Sava General Tire Sava Hankook Fulda Fulda Dunlop General Tire Barum Hankook Semperit America Matador Hankook Sava Fulda Nokián Uniroyal America General Tire Barum Hankook Sava Fulda Dunlop Goodyear Continental Barum General Tire Hankook Sava Goodyear Dunlop Sava Hankook Michelin 7990 I 7990 I 9990 I 10 490 I 10 990 I 11 990 I 11 990 I 12 490 I 12 990 I 13 990 I 16 990 I 18 990 I 12 999 I 14 490 I 14 490 I 17 990 I 13 490 I 14 490 I 14 990 I 15 490 I 16 990 I 17 990 I 18 490 I 12 990 I 13 490 I 13 490 I 13 490 I 14 490 I 15 990 I 19 490 I 19490 I 19 990 I 21 990 I 22 490 I 22 990 I 22 990 I 29 990 I 22 990 I 27 990 I 30 490 I 47 490 I Egyéb méretekről érdeklődjön kereskedésünkben. Az akció a készlet erejéig tart! Jövőkép: zéró kibocsátás Az egyik lehetséges jövő, a konnektoros hibrid A Volvo Cars „DRTVe - cél a zéró kibocsátás” stratégiája szerint olyan autók fejlesztését tűzte ki célként, amelyek egyáltalán nem bocsátanak ki a környezetre káros anyagokat és széndioxidot. A vállalat folyamatosan dolgozik e jövőkép elérésén. A Volvo 2009-ben például hét kiemelkedően hatékony, nagyon alacsony C02-kibocsátású dízelmotoros modellt mutatott be. A vállalat ambiciózus elektromosau- tó-projektje pedig 2012-re ígéri a hálózatról tölthető hibridjárművek megjelenését az utakon. Egy olyan időszakban, amikor az autóiparra talán minden eddiginél nagyobb nyomás nehezedik, a kimagasló kreativitás és a céltudatosság kombinációja segíti az egyre hatékonyabb autók kifejlesztését és a fosszilis tüzelőanyagok elkerülhetetlen kiváltását. Ez így van a Volvónál is. A vállalat továbbra is a fejlett zöldtechnológiák továbbfejlesztésére koncentrál. A Volvo három fő irányt követ modelljei környezetbarátabbá tétele érdekében: a hatékonyság növelését, a megújuló forrásból származó üzemanyagok használatát és az elektromos hajtásláncok alkalmazását. E három megközelítés az elkövetkező évtizedekben együtt fog létezni, és egymás közötti fontossági sorrendjük folyamatosan változik majd. A cél azonban közös: az üzemanyag-fogyasztás és a ká- rosanyag-kibocsátás csökkentése a hatóságok, a vásárlók és a környezet által elvárt szintre. A következő lépést azok az autók jelentik majd egyes vásárlói rétegek számára, amelyeket kizárólag villanymotorok hajtanak, és szinte zéró C02-kibo- csátást tesznek lehetővé. A megújuló forrásból származó üzemanyagokra való átállás során olyan autók is szerepet kapnak, amelyek több különböző üzemanyaggal működtethetők. A Volvo kínálatában benzin-, dízel-, etanol- és gáz/biogáz üzemű autók találhatók. A Volvo benzinnel és bioetanollal egyaránt üzemeltethető Flexifuel modelljei képezik az egyik legnagyobb vegyes üzemű modellcsaládot a piacon. Ezenfelül számos európai országban megtalálhatók a vásárlás után gázüzeművé átalakított modellek, amelyek akár öt különböző üzemanyaggal is üzemelhetnek: földgáz, biogáz, hitán (metángáz 10 százalék belekevert hidrogéngázzal), E85 és benzin. A biogáz különlegesen környezetkímélő üzemanyag. A környezetvédelem terén hosszabb távon az elektromos meghajtású autók lehetnek a legeredményesebbek. 2009 elején a Volvo Cars bemutatott egy mikrohibrid-technológiát, a Start/Stop funkciót, amely álló helyzetben azonnal leállítja a belsőégésű motort. 2012-től a vásárlók hozzájuthatnak a Volvo hálózatról tölthető elektromos hibridjeihez, azaz a hagyományos háztartási konnektorról tölthető autókhoz. Ezen autók a megszokott belsőégésű motorral és egy akkumulátorról üzemelő villanymotorral egyaránt rendelkeznek. Az ilyen típusokat elsősorban az akkumulátorról táplált villanymotor hajtja, és a belsőégésű motor csak akkor indul el, ha a kívánt távolság nem tehető meg kizárólag elektromos hajtással az akkumulátor lemerülése miatt. Nagyon nem mindegy milyen gumit választunk ha téli mintázatban gondolkodunk - állítja Tolmácsi József
