Nógrád Megyei Hírlap, 2009. augusztus (20. évfolyam, 177-200. szám)
2009-08-25 / 195. szám
6 2009. AUGUSZTUS 25., KEDD GAZDASAG A BUX index 2009. augusztus 24-én 18200 pont/ Nyitóérték: Záróérték: 18987 19417 09.00 11.00 13.00 15.00 16.30 FORRÁS: BÉT NYERTESEK _____________2009. on. 24. ■H mum witórowwR • OTP 4 999 9,86 29 328 Richter 39 195 6,56 3 263 MTelekom 756 5,88 2609 FHB 963 5,82 262 Fotex 442 5,74 127 Mól 14 400 3,78 4352 Danubius 3 720 3,76 2 Rába 640 3,72 37 VESZTES FORRÁS: BÉT Mffc» HM KEG 870-1,58 29 Pannergy 740-1,06 25 A BUX index az elmúlt napokban 18800 BÉT-áruszekció (forint/tonna, 08.24.) ■ Uj elszámolási ár EUROBÚZA 2009. szeptember 28 500 TAKARMÁNYBÚZA 2009. szeptember 25 000 TAKARMÁNYKUKORICA 2009. szeptember 28 000 TAKARMANYARPA 2009. szeptember 25 500 OLAJ NAPRAFORGÓ 2009. október 54 800 MNB-árfolyamok Hivatalos devizaárfolyam 2009. augusztus 24-én. /Ft $/Ft CHF/Ft i i 268;53 187,72 176,86-5,15 Ft-6,37 Ft-3,24 Ft Forintbetéti* kamatok (%, 02.27-től) Allianz Bank 6,10 6,30 Budapest Bank 6,25 6,25 CIB Bank 5,25 5,25 Erste Bank 6,70 6,90 K&H Bank** 4,00 4,05 MKB Bank 5,82 5,92 OTP Bank 4,75 4,75 Raiffeisen Bank 6,20 6,40 UniCredit Bank 8,20 8,30 * ALAPTERMÉKEK, 1 MILLIÓ FORINTRA ** 3 HÓ HELYETT 6 HÓ EunHalutaárfolyamok (forint/euró, 08.24.) Allianz Bank 261,85 275,27 Budapest Bank 260,30 276,41 CIB Bank 257,80 279,28 Citibank 258,36 279,88 Erste Bank 260,98 276,02 K&H Bank 261,08 276,12 MKB Bank 261,79 275,21 OTP Bank 261,69 275,11 Raiffeisen Bank 262,78 274,60 Csőd felé az autókereskedők válság Már két évvel ezelőtt elkezdődtek a bajok a hazai gépkocsipiacon A piacról Távol-Keletre HA MÁR AZ ELADÁSOK nem mennek, a szervizelés még valamennyire biztos megélhetési forrást jelenthet, de sok vállalkozó csak az eladásokra, a jutalékra koncentrált, és nem javította a szolgáltatás színvonalát, így szervize ma kong az ürességtől. AZ ERŐS VÁLLALKOZÁSOK szerint ugyanakkor ráfér a szakmára a tisztulás. Horrortörténetek szólnak olyan szürkeimportőrökből, adócsalókból lett kereskedőkről, akik mind a vevőt, mind az importőrt megpróbálják becsapni. Az import& rök által alkalmazott megfelelő végzettségű, de tapasztalatlan fiatal menedzsereket könnyen megvezetik a dörzsölt öreg rókák, és a szakmában nem egy álcsődből meggazdagodott egykori kereskedőről tudnak, aki ma Thaifóldön éli világát Legkelendőbb márkák* ■I Darab Változás (%) Ford 644-47,3 Suzuki 431-82,2 Opel 319-79,4 Volkswagen 280-71,7 Toyota 248-74,1 Skoda 240-75,9 Fiat 163-71,1 Renault 153-73,4 Audi 116-39,0 Peugeot 116-79,4 ' A MAGVAR PIACON, 2009. rOUUS. FORRÁS: IATO DYNAMICS Egyelőre senki sem tudja, hányán mehetnek csődbe a még mindig körülbelül 900 értékesítési pontot működtető vállalkozások közül, és azt sem, hogy meddig tarthat a csődhullám. Országszerte rengeteg az eladó kereskedés, amelyeket még működtetésre sem vesz át senki - mondta Ormos István, a Duna Autó Zrt. vezérigazgatója. Különösen azokat Toppantja meg a piacesés, akik korábban előleget vettek fel az olajforgalmazóktól. A kereskedéseknek a hitelközvetítői jutalék is fontos bevételi forrásnak számított, az eladások csökkenésével azonban ez is csökkent Egyszerre négy autókereskedő cég felszámolási eljárásáról számol be a Magyar Közlöny mellékletének friss száma. Nemcsak az érintett cégek, de a márkakereskedők szerint is annyira bizonytalan a helyzet, hogy mindenki mindentől fél. Demeter Kálmán A Suzuki rendelkezik a legnagyobb hálózattal Magyarországon, érthető, hogy őket érinti legjobban a válság A Suzuki-kereskedők kilátástalannak tartják a helyzetüket, és azt mondják: a Magyar Suzuki túl nagyra növelte a hálózatot, és a több mint 150 kereskedő mindegyike még három évvel ezelőtt sem élt meg gond nélkül. Azóta harmadával csökkent a kereskedők száma, de hét hónap alatt 66 százalékkal kevesebb, mindössze 5300 Suzuki kapott rendszámot, ez azt jelenti, hogy messze még a folyamat vége. A márka kereskedői sorra mentek tönkre, köztük a legismertebb a fővárosi Suzuki Top és a Suzuki Ász volt, most pedig a négy dunántúli megyében dolgozó Generált számolják föl. A bajok nem az autóvásárlások két évvel ezelőtt, tehát a világválságot megelőzően bekövetkezett szűkülésével kezdődtek. Azt még valahogy kigazdálkodták, ám a világválság miatt a bankok kiemelt kockázatúnak minősítették az autógyártást és a -kereskedést egyaránt. Emiatt gyakorlatilag megszűntek a kereskedőknek nyújtott forgóeszközhitelek. „Forgótőke nélkül nem lehet életben maradni, és október óta | ez okozta a likviditási gondjain- 2 kát” - mondta a márciusban csődbe ment Ász-Auto vezetője, Verhás Dániel, hozzátéve: ma mindenki a csőd felé menetel, aki tagadja, nem mond igazat. Erre a kereskedők harmada rábó-. lintana, ám a szakmát az is rosszul érintette, hogy a PSZÁF előírta: csak legalább 20 százalékos önrésszel és legfeljebb 96 hónapos futamidővel adható a hitel. Ä felügyelet a nulla önerővel tíz évre adott hitelek miatt már 2007 tavaszán kiadott egy körlevelet. Ebben tájékoztatta a finanszírozó intézetek vezetőit, hogy kockázatosnak tartja azokat az autóvásárlási hitelügyleteket, amelyek futamideje több mint hat év. Azon belül is különösen kockázatosnak ítélték, ha a vásárló önereje nem haladja meg a 20 százalékot, és a futamidő több mint nyolc év. Ezekben az esetekben ugyanis a kinn lévő tőkére - a gyors értékvesztés miatt - nem jelent fedezetet maga az autó. A körlevél ázonban nem hozott változást, ezért 2008 májusában a PSZÁF felszólította a pénzintézeteket, hogy fél éven belül szüntessék meg a kifogásolt hitelkonstrukciókat, ellenkező esetben a társaságok tőkeemelését írja elő. Az ilyen erőltetett eladásba a Suzuki után más márkák is belefogtak, és értesüléseink szerint a Skoda-, a Citroen- és a Chevrolet- kereskedők is bajban vannak. Kovács Tamás, a GM Hungary ügyvezető igazgatója azonban a Chevrolet esetét vitatja, mondván, ha hét hónap alatt 55 százalékkal, júliusban pedig 73- mal zuhan a kereslet, azt a piac minden szereplője megérzi. A szakember hozzáfűzte ugyanakkor, hogy az évtized derekán, amikor évekig 200 ezer körül volt az új- autó-eladások száma, a magyar kereskedők akár 300 ezer átadását és szervizelését is el tudták volna végezni, hiszen 1100 értékesítési pont volt országszerte. Más forrásból származó értesüléseink szerint a Peugeot Kovács és a Peugeot Sárkány csődje mögött egy-egy rájuk kény- szerített nagyberuházás áll. Ám az már nem márkaspecifikus, hogy a vállalkozókat az importőrök arra kényszerítették, hogy a nyugati normák szerint építsenek szalonszervizt. Egy ilyen 400-500 milliós nagyberuházás persze nem ment önerőből. A százmilliós hitelekkel korszerű kereskedéseket felépített vállalkozások egy részének csődje tehát több mint valószínű. ■ Van, ahol a nagyberuházás nehezíti a helyzetet. Budapestet még a román főváros is lekörözi összevetés A bérekben nagyobb a magyar főváros lemaradása, mint az árakban A budapesti nettó bérek azonos szinten vannak a sanghajival, és jócskán elmaradnak a pozsonyitól, a varsóitól vagy a prágaitól. Egyebek mellett ez derül ki az UBS svájci bankház éves ár- és bérszínvonal-összehasonlító elemzéséből. A tanulmány szerint a magyar fővárosban a bruttó és a nettó bérek egyaránt csupán ötödét-hatodát teszik ki a New York-i szintnek - legalábbis a szerzők által használt márciusi (304 forint/eurós, illetve 233 forint/dolláros) árfolyamon. Mivel azóta a forint valamelyest erősödött, ha a mostani árfolyamot használnák, Budapest már nem lenne annyira olcsó bérű telephely a külföldiek számára. Bukarest a svájci bankárok egyes mutatói szerint jobb hely Budapestnél Vásárlóerő* Zürich 110,5 Sydney 108,2 Dublin 106,4 Berlin 89,4 Brüsszel 88,5 London 86,7 Amszterdam 85,5 Becs 79,0 Párizs 75,2 Oslo 74,4 Róma 54,8 Prága 46,8 Pozsony 39,5 Varsó 38,0 Bukarest 33,7 Budapest 29,6 Sanghaj 25,3 Kijev 23,7 * NETTÓ ÓRABÉR VÁSÁRLÓERŐ-PARITÁSON, NEW YORK = 100 Az árfolyamok ingadozását nagyrészt kiszűrő mutató, a vásárlóerő-paritásos órabér-összehasonlítás sem mutat sokkal kedvezőbb képet. Ezen a listán Budapestet még Isztambul és Bukarest is lekörözi, Varsóról, Pozsonyról vagy Prágáról már nem is beszélve. Az alacsony bérekhez persze viszonylag alacsony árszínvonal is tartozik. Ám az árak korántsem annyival alacsonyabbak a magyar fővárosban a nyugati szinthez képest, mint a bérek. Az említett márciusi hivatalos árfolyamon számolva a magyar árszínvonal a lakbéreket is beszámítva a New York-i szint 41,8 százalékára rúgod, lakbérek nélkül pedig 54,4 százalékára. ■ VG
