Nőgrád Megyei Hírlap, 2009. június (20. évfolyam, 125-149. szám)
2009-06-09 / 131. szám
Ön mindig kiteszi az indexet, ha kanyarodik? Most csak olyan szituációkkal foglalkozunk, amelyek kizárólag járműforgalomban fordulhatnak elő. Ilyen a kanyarodás és előzés szabályainak megszegése, a követési távolság rossz megválasztása, valamint az elsőbbség megadásának figyelmen kívül hagyása, az indokolatlan akadályozás, a cikázás, az indexelés elmulasztása, no és nem utolsósorban az agresszivitás. Kezdetben ugyan ártatlan helyzetek, de a másodperc tört része alatt akár tragédiába is torkollhatnak. A szerencsésebb túlélők sem örülhetnek sokáig, ha szembesülnek az anyagi kárral és a hosszadalmas ügyintézéssel. ■ Nem egyszerűbb dolog igyekezni elkerülni a bajt a KRESZ-t követve? Ha a szabálytalan manőver már folyamatban van, a bajt elkerülni nagyon nehéz. A bajt megelőzni egyszerűbb. A táblák és útburkolati jelek utasításai mellett az írott és az íraüan szabályok betartásával maradéktalanul teljesíthető a megelőzés. Például: • irányjelző használata kanyarodáskor, sávváltáskor, kikerüléskor; • követési távolság: városon kívül a követett jármű után kettőt számolva haladjon el a saját gépkocsi ugyanazon tereptárgy mellett, városban pedig lehetőség szerint a sebességtől és a forgalom sűrűségétől függően 2-3 autó- nyi lyukat célszerű hagyni; • elsőbbség megadása (védett út, táblás kereszteződés, jobbkézszabály, vasúti átjáró felől érkező elsőbbsége); • jobbra tartás (párhuzamos közlekedésnél lakott területen belül és kívül tartósan csak a külső sávban lehet haladni); • türelem, előzékenység (az udvariasság gyorsabb, de mindenképpen nyugalmasabb és biztonságosabb előrejutást eredményez a tolakodáshoz képest). ■ Ez a látványos országúti szörnyeteg akár 50-60 tonna mozgatására is képes. Négyszáztól ezer lóerőig terjed az erőforrás teljesítménye. Felcicomázott kamionok tuning Amerikai hóbortok - Hálószoba, konyha országúti cirkálókban Kis tuning mindenre ráfér, még egy kamionra is - vallják az Atlanti-óceán túlsó partján. Mifelénk már az is extrémnek számít, ha egy terepjárót ci- comáznak fel jó alaposan, ám Amerikában a nagyzási hóbort nem ismer határokat. Kovács Zsigmond Nincs hely a mélynyomónak, nem megy fel a nagyobb kerék, nem fér be az erősebb motor - panaszkodott a minap egyik cimborám, én pedig széttártam a karjaim, majd spontán jött a válasz: vegyél kamiont! Több se kellett, eldobtunk mindent, s irány az internet, hogy megnézzük, mi a helyzet a kamiontuning ügyében. Weboldal weboldalt követett, így jutottunk el Roger Snider honlapjára (www.rogersnider.com), ott ismerhettük meg a képen szerepelvégre a sofőr gyakran hetekig úton van, s a kiváló munkavégzés érdekében semmit nem nélkülözhet. Viszi hát magával a konyhát, a fürdőszobát, a főzősarkot és persze a franciaágyat, hiszen bármi megtörténhet a hosszú kaland során. Egyszerűen képtelenség leírni, mi mindent lehet kihozni egy ekkora monstrumból. nek egyszer sikerül összegyűjtenie egy saját kamion árát, az valószínűleg már soha nem fog éhen halni. A szállítmányozás még mindig megbecsült és kifizetődő foglalkozás az Újvilágban, olyannyira, hogy a vállalkozóknak jócskán futja a munkaeszközök csinosítgatására is. Ennek köszönhetően a kamiontuning az elmúlt évtizedekben külön iparággá nőtte ki magát. Mack, Kenworth, Peterbilt, Freightliner, Western Star - egyre megy, alkatrész és kiegészítő minden márkához bőségesen van, és a nagy vasak átépítésére szakosodott műhelyekből sincs hiány. Az akár 50-60 tonna elhúzására is képes szörnyetegek orrában általában Caterpillar, Perkins, Cummins, Paccar vagy Detroit márkájú dízelmotorok dolgoznak, a hozzájuk kapcsolódó sebességváltó legtöbbször 13-18 fokozatú. Nem ok nélkül kell a sok fokozat, hiszen az erőforrások teljesítménye gyári állapotban is négyszáztól ezer lóerőig terjed, a forgatónyomaték pedig elérheti a 3000 Nm-t. Viszonylag ritka is, hogy megbabrálnák az aggre- gátokat, ha mégis, akkor nem ismernek határt, a nyolc-tízezer köbcentis blokkok ereje ugyanis az egekig fokozható. A hangsúly mégis inkább a megjelenésen, no meg a belső téren van. Életforma guruló otthonokban - hetekig sztrádalakók lő gépet, no meg magát a műfajt. A Big Rigek világában nem az a kérdés, hogy van-e televízió vagy hűtő, hanem az, hogy hány darab! Ráadásul a játék nem áll meg ennyinél, kamionosként tunin- golhatod a WC-t, a hálószobát és a konyhát is. Kamionosnak lenni Amerikában is életforma, sőt a szakmának ott talán nagyobb kultusza van, mint Európában. A tavalyi adatok szerint 1,9 millió nyerges vontató dolgozik odaát. Hiába, a végtelenbe kígyózó széles utak, a különleges hangulatú, útszéli falatozók és a nálunk csak elvétve látható,csőrös vontatók sokakat megbabonáznak. AkiCsaknem kétmillió monstrum dolgozik Amerikában AKÁRCSAK A SZEMÉLYAUTÓ- SOK körében, itt is a „cult, clean és lowrider stílusnak” van a legtöbb követője - porig ültetett, krómtól csillogó, jelvényektől és emblémáktól megfosztott, letisztult megjelenésű monstrumok sorakoznak a találkozókon. A vezetőfülkék és a lakókabinok szinte semmiben sem különböznek egy guruló otthontól, Perspektíva a pilótafülkéből. Ők a sztrádák koronázatlan királyai. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ&MOTOR SZERDA ______________UTAZÁS CSÜ TÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK________ÍNYENCSÉGEK SZ OMBAT CSALÁD&NEVELÉS Robognak a robogómentők „az idei szezon kezdetére már nemcsak a Duna pesti, hanem a budai oldalán is tudunk segíteni a bajba jutott betegeken” - nyilatkozta Siklósi Gábor, a Főnix Mentőszolgálat csoportvezetője. Június és szeptember között így már két, a kiemelt mentők felszerelésével rendelkező mozgékony kétkerekű robogó teljesíthet szolgálatot a fővárosban hétköznapokon reggel nyolc és este nyolc óra között. A robogós szolgálat szombat éjjel riasztható lesz baj esetén. Hankook-Volkswagen: kölcsönösen előnyös A Volkswagen lett a Han- kook abroncsgyártó legnagyobb európai partnere. Mostantól már a Transporter, a Caravelle és a Multivan modelleket is koreai Hankook Radial RA 28-as típusú köpenyekkel szerelik fel. Európában a Caddy, a Caddy Maxi, a Polo, a Golf és a Tiguan, az észak-amerikai piacra eladásra szánt, Mexikóban gyártott Jetta, Jetta Sportwagen és a New Beetle is a dél-koreai gyár abroncsain gurul. Reva, a drága elektromos autó, kérdés, kinek éri meg? mopedkocsi Csaknem négymillió az indiai járgány - A nagyvárosok levegőjét tényleg javíthatja, de milyen áron Jó a bolygónknak, jó a pénztárcánknak, vezetni élvezet! - reklámozza az interneten a Revát a Comtex Green Zrt. Ám a kétszemélyes városi villanyos legolcsóbb kivitele is 3,78 millió forint, a legdrágább, lítium- ionos akkumulátorral ellátott modell pedig 5,698 millióba kerül. Igaz, ennek a hatótávolsága az olcsóbb modell 80 kilométerével szemben 120 kilométer, és már van benne CD/MP3 lejátszó, valamint luxusszőnyeg és -kárpit is. El ne felejtsük: a vételár nem minden, hiszen a Reva árában a kétéves, vagy a 25 ezer kilométerre terjedő garanciát is kifizetjük. Viszont ha az ember a vételár alapján akar környezettudatos Szinte helyben is megfordul az Indiában készülő 665 kilogrammos jármű végsebessége eléri a 80 kilométert óránként. Mivel csupán 2,6 mér tér hosszú, és tengelytávja 170 centi, szinte helyben meg tud fordulni. Es miután csak 130 centi szé les, bármilyen sikátorban elférünk- indiai gyártmányként természetesen a helyi viszonyokat figyelembe véve tervezték, és ott eddig a motoros triciklik uralták a sikátorokat lenni, akkor arra gondol, hogy ötmillióért már kap egy ötszemélyes Honda Insight hibridet, amelynek töréstesztje kiváló, és nem morzsolódik össze, ha nekimegy egy babakocsi. Másrészt a forgalmazó azzal érvel, hogy az akkumulátorok feltöltése 390 forintba kerül, és évi 450 ezer forinttal olcsóbb a fenntartása, mint egy 1,4 literes személygépkocsié. Ám akkor is nagyon soknak tűnik az a minimum 3,8 millió forint egy, a várost elhagyni nemigen tudó mopedautóért. Arról nem is beszélve, hogy tetszetős szlogen a „jó a bolygónak”, de azt se felejtsük el, hogy az elektromos áramot termelő erőművek is környezetszennyezők - legalábbis azokban az országokban, ahol kevés a vízierőmű, de hát Évi 450 ezerrel olcsóbb . a Reva fenntartása Norvégiát leszámítva mindenhol ez a helyzet. És ha még hozzátesszük, az erőművek egy része súlyosan szennyező széntüzelésű, hát akkor aztán látjuk igazán, egyelőre nemigen állja meg a helyét a „jó a bolygónknak” szlogen. Még akkor sem, ha tudjuk: az elektromos motor hatásfoka kábé háromszor jobb a belsőégésű motorokénál. A városok levegőjének persze jó az elektromos autó. Tényleg nagyon jó lenne, ha ilyen mopedautókkal folyna a közlekedés, ám a Reva második kocsinak a szélesebb vásárlóközönségnél mégiscsak drágának számít. Úgyhogy ezt a kérdést nyugodtan az utópia világába utalhatjuk. ■ D. K.
