Nőgrád Megyei Hírlap, 2009. június (20. évfolyam, 125-149. szám)

2009-06-02 / 125. szám

A pokolban járnak Rüsselsheim-Nürburgríng. Mi­előtt, az év későbbi részé­ben, megjelenne a már­kakereskedők szalonjá­ban az Insignia OPC Sports Tourer, pokoljárás vár rá - a Nürburgring Nordschleife „Zöld Poklá­ban”, amelyet a világ leg­nehezebb, legtöbbet köve­telő, és legveszélyesebb versenypályájaként tarta­nak számon. Az Opel mérnökei ragaszkodnak hozzá, hogy az OPC- sorozat valamennyi tagja teljesítsen egy szigorú, tízezer kilométeres tesz­tet a Nürburgring 20,8 km hosszúságú északi körén (Nordschleife), amelyet Zöld Pokolnak nevezett el a legendás versenyző, Jackie Stewart. Néhány napja az Insignia OPC probléma nélkül teljesítette a fel­adatot. OPEL 12 nap alatt 487 kört ment csúcssebességgel az Insignia OPC, mindezt a legnagyobb rendben. Ez az a teljesítmény és megbízható­ság, amelyet minden Opeltől elvá­runk - mondta Hans Demant, az Opel vezérigazgatója. Az Opel Insignia OPC Sports Tourer 2.8 li­teres, Vó-os turbómotorjának telje­sítménye 325 LE/239 kW, nyoma- téka 435 Nm. Műszaki fénypontja a leültetett, átdolgozott mechat- ronic futómű, FlexRide rendszer­rel, az Adaptive 4x4 erőátvitel, elektronikus felügyeletű hátsó dif­ferenciálzárral és az igénybevétel­nek megfelelő Brembo fékberen­dezés - mindez egy praktikus és tágas, 1530 literes csomagterű kombiban. Akárcsak az Insignia OPC, a Sports Tourer is tele van elsőran­gú műszaki megoldásokkal. Az OPC motor 25 százalékkal töb­bet teljesít az Insignia Sport és Cosmo 260 lóerős 2.8-as Vó-os turbójánál. Ennek érdekében át­dolgozták a kipufogót, jelentősen csökkentve az ellennyomást, a speciális hangtompítók pedig sportosan mély, komoly hangról gondoskodnak. Hatfokozatú vál­tójával 6,3 másodperc alatt gyor­sul százra, és 250 km/órával ké­pes menni (lehatárolt). Az Adaptive 4x4 és az eLSD elektro­nikáját átprogramozták, hogy nyomatékelosztása megfeleljen az OPC sportos filozófiájának. Az Opel Performance Center konst­ruktőrei különleges első futómű­vet fejlesztettek ki, HiPerStrut (High Performance Strut) néven, amely tíz milliméterrel leülteti a karosszériát az összkerék- hajtású Insignia Sport változat­hoz képest. Ennek hatására csökkent a zavaró kormányzási befolyás, és kezesebb az autó vi­selkedése. Az OPC standard elektronikus FlexRide futómű­vét az extra teljesítményhez han­golták, és különösen a sportos stílus kedvelői lelik majd örömü­ket benne. Mielőtt ősszel kere­kei alá veszi a közutat, előbb a Zöld Pokolban rója köreit az új Opel Insignia OPC Sports Tourer: a Nordschleifén versenyszerűen lehajtott tízezer kilométer megfe­lel 180 ezer kilométernyi közön­séges autózás igénybevételének. A leültetett, sportos hangolású, alacsony súlypontú kocsi képes­ségei ugyanis ott érvényesülnek igazán! Noha a 20,8 kilométeres, hallatlanul nehéz pálya benne van a standard OPC fejlesztési programban, a kiértékelő mun­ka, a „végeredmény” mindig új és különleges Volker Strycek és csapata számára. A német túra­kocsi-bajnokság egykori szerep­lője és az Opel Performance Cen­ter jelenlegi vezetője így vonja meg a mérleget: - Tizenkét piló­ta, Opel-mérnök és Nordschleife- specialista váltotta egymást a széria Insignia OPC szedán vo­lánjánál 12 napon át, esőben és napsütésben. Összesen 27 ezer­szer váltottak sebességet, és 35 551 kanyart vettek be a 487 kör alatt. Jg? r—r^r-rr-rn Salgótarján, Fülek! út 56. Tel./fax: 32/511-820. GUMIKERESKEDÉS ÉS SZERVIZ (okm@mit.qlotx!Mt.l)iil Mmeti&tirfuM Gondoljon a nyári forróságra, a hosszú kirándulásokra, az üdülésre, családja biztonságára! Ingyenesen felmérjük abroncsai állapotát! (kopottság, használhatóság, esetleges sérülések, légnyomás-ellenőrzés) 2009. május 29. és június 13. között Raktáron lévő nyári 14", 15“, 16", 17", 18“-os és a KISTEHER-abroncsokra +5% kedvezményt adunk az akciós árból! Egy 50-es úr, munkásruhában : - jo iS io >$$-»>* A Mazda BT50 és a hozzá tartozó gumiméret (245/70 Rió) teljesen átlagos méret a kategóriában. A JA-LA gu­miszerviz salgótarjáni te­lephelyén ehhez a modell­hez is kapható kedvező árú minőségi gumiabroncs, ami ebben az esetben a Goodyear Wrangler 26 900 forint/darab áron elérhető. Ezekből már sejteni lehet, hogy jó vezetni a BT50-est. Sőt ha őszinték akarunk lenni, na­gyon is jó. A motor erős, viszony­lag csöndes és takarékos, a vál­tó pontos, a terepáttételek segít­ségével pedig biztonságosan ka­paszkodik felfelé és ereszkedik lefelé bármilyen körülmények között. Összességében tehát a Mazda feladta a leckét a konkurensek­nek. Ők, mondjuk biztos nem szereük a BT50-et. Ezeket az autókat vagy kedvelni lehet, vagy szív­ből gyűlölni. Köztes álla­pot egészen egyszerűen nincs. Aki kedveli őket, az nehezen tudja meg­mondani, hogy a Mazda BT50-ét miért kedveli, aki meg utálja a pickupokat nem tudja megmondani miért utálja a Mazdát. Csörgő Balázs Ez kérem egy teherautó belseje... íme a kategória szürke eminenciása 2009-re egyébként egy mini­mális ráncfelvarrást hajtottak végre a BT50-en, amiből a földi halandó nem sokat vesz észre. egyik legfeltűnőbb változás az, hogy a műszerfal középkonzola zöld helyett vörös színben pom­pázik éjszaka... Egyébként az általunk tesz­telésre kapott „GT” modell te­le volt extrákkal, viszont ára így sem érte el a nettó hatmil­liós határt, ez az egyik legna­gyobb előnye a konkurensek­kel szemben. Ezért a pénzért kapunk ABS-t és EBD-t, diffe­renciálzárakat, első és oldal- légzsákokat (fej- és vállvéde- lemmel), elektromos ablako­kat, klímát, tucatnyi prakti­kus rekeszt, bőrkormányt, bőrüléseket, ülésfűtéssel, 16”- os alufelniket, szélesített ke­rékjárati íveket. TESZT: MAZDA BT50 ST. A kate­gória legnagyobb szürke emi­nenciása ugyanis a Mazda pickupja. Majdnem mindent tud amit a többiek, sőt talán ez hozza a legjobb átlagot, viszont semmiben nem nő a kategória társak fölé. Olyan ő mint az a versenyző aki világbajnokságot nyer futamgyőzelmek nélkül. A kategóriában ugyanis olyan konkurensek vannak mint a legizgalmasabb Mitsubishi L200, a legerősebb Nissan Navara. Mégis a Mazda valami­ért reális alternatívája ezeknek. Mentes a magamutagatástól, mentes az érzelmektől, a látvá­nyos megoldásoktól. Egyszerű­en használatra termett, arra vi­szont szinte tökéletes. Szó sincs persze arról, hogy ne lehetne szeretni, a kétszínű festés, a már szinte személyau­tós belső, a takarékos de kellően erős motor, mind-mind család­taggá tehetik. Pedig valójában teherautóról beszélünk annak minden elő­nyével és hátrányával. Az első előnye, hogy még mindig vissza­igényelhető belőle az áfa, mivel platós teherautóról van szó. A másik, hogy tökéletesen kényel­mes családi autónak is, feltéve, ha csomagtartó dobozról gon­doskodunk rá. Aztán persze ott vannak a hát­rányok. Elvileg a teherautókra vonatkozó KRESZ-szabályokat kell vele tartani, üresen kényel­metlenül pattog a háta és termé­szetesen egy kötelező szerviz sem annyi mint egy szimpla sze­mélyautó esetében. Ezekkel azonban együtt lehet élni. Klasszikus pickup forma Megkockáztatom, ha nem jelen­tik be, senki, még a kereskedők sem veszik az újításokat észre. Legyen elég annyi, hogy az

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom