Nógrád Megyei Hírlap, 2009. április (20. évfolyam, 76-100. szám)
2009-04-06 / 80. szám
Sínautó más felfogásban 2009. ÁPRILIS 6., HÉTFŐ A BMW kétliteres dízelmotorját lassan már any- nyit próbáltuk mint a SAAB 1,9-esét. Az egyesben kezdtük, aztán a 320D-t, a 318D-t is vezettük már. Most szintén a 177 lóerős változatot próbálhattuk, csakhogy ezúttal az Xdrive változatot. A különbség óriási és ez se nem jó, se nem rossz. Csörgő Balázs A BMW 320 XD és a hozzá tartozó téli gumiméret (205/55 Rió) teljesen átlagos méret. A JA-LA gumi- szerviz salgótarjáni telephelyén ehhez a modellhez is kapható kedvező árú minőségi gumiabroncs, ami ebben az esetben a Michelin Energy Saver 22 900 forint/ darab áron elérhető. TESZT: BMW 320XD. Néhány hete a SAAB 93 XWD-je járt szerkesztőségünkben. A két autó ugyanannak a rétegnek készül, csak teljesen más felfogásban. Még a SAAB motorja turbós benzines és 210 lóerős, addig a BMW dízel és 177. A menetteljesítmények terén nem nagy a különbség, de az élmény teljesen más. A SAAB sokkal élvezetesebb, a BMW viszont sokkal kigyensúlyozottabb és takarékosabb. Ennek alapja a nagyszerű dízelmotor. Sok szót nem vesztegetnék A tábla csak illusztráció és természetesen nem mentünk negyvennél többel tozik például a „vizuális tolatóradar” ami a központi kijelzőn meglepően pontosan mutatja az autó előtt és mögött lévő akadályokat és hangjelekkel is kommunikál. Ötletesek még az ajtókeretekből kihúzható rolók, amik a hátsó utasok kényelmét szolgálják és pakolórekeszekből sem áll rosz- szul az utastér. A csomagtartó is megfelel a kategória méreteinek, bár a rögzítőháló ide vagy oda az A belső igazi BMW-s, a fedélzeti számítógép kifogástalanul használható rá, legyen elég annyi, hogy szerintem a ma kapható egyik legjobb kétliteres öngyulladásos a BMW- é. Az igazi jelentősége az autónak az összkerékhajtásban rejlik. A BMW rendszerében nincs semmi különleges mégis nagyon jó. Alap helyzetben a nyomaték negyven százaléka az első, hatvan százaléka a hátsó tengelyre jut Ezt persze a teljesen elektronikus rendszer villámgyorsan átrendezi. Mit jelent ez a gyakorlatban? Döbbenetesen stabil futóművet, ami a nagyszerű motorral együtt igazi élményautóvá teszi a legkisebb BMW szedánt. Kanyarban elképesztő sebességet ér el az autó, ami más autóval hatvannál halál-. félelem, az a „bömössel” száznál még élmény. Igazi sínautó a 320Xdrive úgy, hogy a fogyasztás a legforszírozot- tabb tempóban sem lépi át a 7,5 literes határt Persze nem csak ezzel igyekszik hódítani az autó. Az új modellekben sokkal átláthatóbb a korábban sok kritikát kapó Idrive fedélzeti rendszer. Bár nekem az még furcsa, hogy a nyomógombok a forgókapcsoló mellett a kardánboxnál vannak, de a menü egyszerű és átlátható. A gyári navigáció még nem az igazi, de legalább teljes az adatbázisa, a hifi kifogástalan, a mobiltelefon pedig zökkenőmentesen csatlakoztatható az audio rendszerhez vezeték nélkül. A BMW-nél megszokott kütyük, mint az esőérzékelős ablaktörlő, a borozott kormány és váltókar, a kétzónás digitklíma, a kormányról vezérelhető audiorendszer, a sebességtartó automatika mellett olyan plusz apróságok is bekerültek az autóba amik átlagon felülivé teszik. Ezek közé tarüregbe tett dolgok faltól falig mennek ha úgy vezetünk - ami ugye egy BMW-vel nem ritka. Még egy nagy trükkje van a bajor szedánnak mégpedig az arányai. Kimondottan kicsinek tűnik, valójában egyáltalán nem az, sőt kimondottan tágas és csak akkor látszik milyen nagy, amikor parkolunk egy másik autó mellé. Összességében a BMW ezzel a modellel is hozta azt ami elvárható tőle. A piac is szereti az új 3-ast, ez pedig igazi bizonyíték, nem pedig ígéret. Diszkrét típusjelzés árulkodik a különleges modellről FOTÓK: HÜVÖSI CSABA Angyali szemek, ördögi menetteljesítmények: ez a 320XD Lassan itt a tavasz - ideje váltani A hőmérséklet tartósan 7 Celsius-fok felett maradni látszik, ezért ideje nyári gumikra váltani. A látszat kétségtelenül azt mutatja, hogy télen sokkal veszélyesebb közlekedni. Joggal gondolhatnánk, hogy amelyik gumiabroncs jó a téli havas, csúszós, latyakos utakra, az megfelel a nyári, kellemesebb körülmények között is. Ez azonban egyáltalán nincs így. tanácsadó. A téli gumiabroncs hasonlóan kedvezőtlenül viselkedik nyáron, mint fordítva. A világ egyik legnagyobb gumiabroncsgyártója, a Goodyear mérései szerint száraz úton új téli gumikkal a fékút akár duplájára is növekedhet az új nyári garnitúrához képest - nem is beszélve a tavasszal már rendszerint jócskán elhasznált téli készlet „teljesítményéről”. Nyári gumiabroncsokra akkor érdemes áttérni, amikor a hőmérséklet tartósan 7 Celsius-fok fölé emelkedik. Ez az a határ ameddig a gumikeverék sajátosságai miatt a téli abroncsokkal biztonságosan lehet közlekedni. A leggyakoribb tavaszi kérdések közé tartozik, hogy érdemes-e új garnitúrát venni, vagy elegendő felszerelni a tavalyi készletet. A Goodyear szakemberei szerint a nyári gumiabroncsoknál akkor ajánlott a csere, ha a minimális mintaárok- mélység nem éri el a 2 millimétert. A mintaárok mélységét a kopásjelző rendszerrel állapíthatjuk meg. Ha nem teljes garnitúrát vásárolunk, akkor érdemes az új gumiabroncsokat a hátsó kerekekre szerelni. Ha az első kerekek elveszítik a kapcsolatot az úttesttel, a gépkocsi irányíthatat- lan lesz ugyan, de megtartja a haladási irányát. Amennyiben viszont a hátsó keréknél szakad meg a kapcsolat, az autó hátulja „kitör”. Ez - különösen a tapasztalatlan sofőrök számára - sokkal nehezebben kezelhető, mint az átmeneti kormányozha- tatlanság. A gumiabroncsok cseréjével együtt mindképpen érdemes megvizsgálni a szelepek állapotát. Cseréjük az új gumiabroncsok ára mellett elhanyagolható kiadást jelent, sokan mégis elhanyagolják. A Goodyear felmérései szerint az európai autóvezetőknek évente átlagosan 141 napot kell vezetniük nedves utakon. Az összes gyártó egybehangzó véleménye szerint a legveszélyesebb jelenség az ún. vízenfutás (aquaplaning), melynek balesetmentes kezelése a tapasztalt sofőröknek is komoly kihívás. Olyan nyári gumiabroncsot érdemes tehát választani, mely - amellett, hogy árban és vezetési stílusban igazodik az igényeinkhez - egy kiadós nyári zápor közepette is biztonságosan helytáll. Mikor kell a gumiabroncsokat lecserélni? A gumiabroncsok a használattól függően előbb-utóbb elkopnak. Akkor érdemes új nyári gumiabroncsot venni, ha a fútófelü- leti mintaárok mélysége nem éri el a 2 millimétert. Ennél kisebb árokmélységnél a gumiabroncs már balesetveszélyes, mert számos paramétere (fékút, tapadás, stb.) jelentősen romlik. A gyártók a gumiabroncsokat kopásjelző rendszerrel (TWI - Tread Wear Indicator) szerelik fel, mely a mintaárokba vulkanizált kis kitüremkedésekből áll. Ezek a mintázat kopásával láthatóvá válnak. Elhelyezkedésüket a Goodyear gumiabroncsokon a vállrészen található háromszög jelzés, más gyártóknál a TWI felirat vagy márkajel mutatja. Miért érdemes a gumiabronccsal együtt a szelepet is cserélni? A gumiszelepeknek hatalmas centrifugális erőhatást kell elviselniük, ezért idővel eldeformálódnak, megdőlnek. Ha a szelepszög 25 foknál jobban eltér a gyári értéktől, a Goodyear mérnökei szerint mindenképpen indokolt a csere. A gumiszelepek emellett öregednek is, a hajszálrepedéseken pedig nagy meny- nyiségű levegő szivároghat el. A szelepek cseréje néhány száz forintos kiadást jelent, nem érdemes tehát elhanyagolni. i
